财聯社 7 月 21 日訊（記者 劉陽）随着智能電動化的持續深入，中國汽車行業正加速從以往通過市場換技術，向着反向技術輸出的模式進行轉變。7 月 20 日，上汽就此前奧迪購買上汽電動平台的傳聞回應稱，集團與奧迪已達成共識，雙方将通過合作加快電動車開發。
" 大家一緻認爲，中國汽車市場正在經曆前所未有的巨大轉型。因此雙方将進一步深化戰略合作，開啓合作新篇章，爲實現雙赢提供保障。" 上汽集團副總裁、總工程師祖似傑表示，" 在新的情況下 , 雙方的合作形式并不固定，可能會有一些（技術層面的）相互許可，也可能會共同開發一些項目。"
此前有消息稱，由于母公司大衆集團的由于軟件開發等制約，PPE 和 SSP 能否如期落地仍存在疑問，在中國市場已經 " 等不起 " 的奧迪，正在考慮從中國合作夥伴上汽旗下的智己汽車處購買電動平台。此外，吉利、比亞迪、富士康也都是被讨論較多的绯聞對象。
根據奧迪的計劃，到 2025 年，将面向全球市場推出 30 款電動車型。其中，20 款爲純電車型，預計 5 年後電動車年産量将達 80 萬輛，電動車銷量将占全部汽車銷量的 40%。
" 選擇和中國車企合作，奧迪能夠在較短時間内補齊在電動化、智能化上的短闆。" 有業内人士認爲，此次奧迪與上汽集團達成合作，相關新能源型有可能由上汽奧迪生産和銷售，以平衡南北奧迪的資源和競争。
有接近上汽集團的知情人士透露，奧迪方面希望能夠獲得 " 三電 " 系統、智能駕駛等相關技術，但外觀、内飾等造型設計仍由奧迪把控。
值得留意的是，自主品牌對外技術輸出的案例已有不少。2019 年，豐田宣布與比亞迪聯手，共同開發純電動車型以及所需動力電池。同年，長城和寶馬也合資成立光束汽車，戴姆勒和吉利汽車亦合資成立智馬達汽車。2021 年，吉利和雷諾宣布合作，雙方将首先在韓國共同生産銷售基于領克節能平台的混合動力汽車。此外，豐田在中國新能源市場則采用了 " 南北獨立 " 的做法——今年 4 月，搭載比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵锂電池的一汽豐田 bZ3 正式上市；而廣汽豐田則選擇與中方股東廣汽進行産品技術的合作。
" 如果技術上沒有有效的創新和前瞻性研究，始終保持跟随态度，在國内市場出現全面深度競争的情況下，合資企業的日子極其艱難。" 在乘聯會秘書長崔東樹看來，從合資企業尤其是外方來看，要有強烈的危機感，要堅定電動化發展的信心，強化電動車研發的技術創新和導入，站在世界電動化技術的前沿，才能确保其在中國有相對發展空間。" 目前看合資車目前還不到消亡的時候，因爲市場是多元化的。但是新能源依舊是合資車企無法逃避的現實，直面自己的弊端是合資車企化解困境唯一的答案。"
數據顯示，6 月，自主品牌中的新能源車滲透率達 58.8%，豪華車中的新能源車滲透率爲 30.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 3.7%。其中，大衆品牌的 ID. 系列占據了主流合資品牌新能源車近 60% 的市場，這意味着豐田、現代、福特、通用等其他合資品牌在新能源領域話語權依然較弱。據麥肯錫預測，到 2025 年，中國品牌市場份額将加速提高至 60%。
" 中國新能源産業已逐漸成爲全球新能源變革的技術輸出中心。" 前述業内人士認，随着汽車進入電動化和智能化時代，中國自主品牌利用電動汽車發展的技術優勢和市場規模彎道超車，在與外資品牌的合作中也逐漸擁有話語權，合作模式由 " 市場換技術 " 變爲 " 技術輸出 "。" 在技術輸出的合作模式中，除智能、‘三電’技術外，外方看重的是中國汽車制造商所擁有的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力。"
