日前，在企查查顯示，智己汽車科技有限公司發生重要工商變更，原法定代表人、董事長王曉秋正式卸任，由上汽集團新任總裁賈健旭接任。
賈健旭擁有着鐵血手腕，此次火線上任，說明了上汽對于智己汽車的重視。
賈健旭，作爲上汽集團史上最年輕的總裁，自 2023 年 2 月起擔任上汽大衆總經理，并在同年 12 月被聘任爲上汽集團副總裁。
并且在上任的初期就開啓一系列的改革。提出要建立兩個财務指标：降低獲客成本、提高轉化率，以借助上汽集團在新賽道上的核心競争力，盡快化解整零博弈。
他要求所有企業要支持整車，零部件公司不要隻想着賺錢，而要成爲成本與能力中心，爲整車提供最好的成本和能力支持。
同時，還喊出了上汽集團要學會 " 跪着做人 "，低調做人、高調做事，才能在未來成功站起來。要是沒有魄力，誰又能在國企喊出這種話語呢？
據悉，在接任上汽集團總裁後，賈健旭迅速明确了集團的主攻方向，将自主品牌調整爲上汽集團的主攻點。智己就理所當然成爲了帶頭沖鋒的品牌，10 月給出了 5 億購車補貼，11 月更是給出了 11 億的購車補貼。
根據上汽集團披露的 11 月産銷快報，智己汽車今年 1-11 月銷量達到 5.75 萬輛，同比漲幅超過 106%。至此，智己汽車單月銷量已經連續突破萬輛大關。
目前智己有幾方面做得不錯，輔助駕駛、固态電池、全棧式電子電氣架構等都是技術比較靠前的。所以賈健旭要求掌握自動駕駛、固态電池、全棧式電子電氣架構等七大核心技術，并擴大這些技術的用戶量以攤銷成本。
智己 L6 率先搭載行業首個量産上車的「超快充固态電池」，改車型搭載了固态電池的版本爲光年版，價格爲 34.59 萬元，比次頂配超強性能版貴了 4 萬元，比 CLTC 工況下能跑 850 公裏的超長續航版貴了 7 萬元。
雖說智己 L6 利用固态電池打造亮點，但價格确實不便宜，而且目前隻是半固态的形态。此前官方表示光年版會在今年 10 月開始交付，但如今在官網下架了，也尚未有開啓交付的消息，無疑是跳票了。
剛更新的智己 LS6，上車了城區智駕，标配激光雷達，無圖 NOA 已經覆蓋了全國範圍，邁入 " 全國都能開 " 的階段。
值得一提的是，智己推出智駕很久了，在市場反響沒有小鵬等新勢力大。此前想要自己掌控 " 靈魂 " 的上汽，如今傳出要和華爲合作了。
對于明年，智己有妙招，因爲智己将發布增程車。縱觀今年國内多數車企，不少車企依靠增程車乘風破浪。
随着理想的爆火，加上華爲系多個高端品牌的推出，成本不高的增程技術擺脫了 " 低端 " 的标簽。乘聯會數據顯示，2024 年前 10 個月，中國新能源乘用車銷量增幅達 40%。其中，純電動力車型銷量增速僅爲 20%，增程動力車型增幅則達到了 97%。
智己聯席 CEO 劉濤透露，目前市場中現有的增程産品在技術和體驗上仍有很大的問題，下一代的增程産品有足夠的空間去解決電壓平台、電池大小、充電效率等問題。也就是說，增程産品還有不少的進步和發展的空間。
如今增程市場蓬勃向上，沒有誰形成了霸主級地位，而且還能控制成本，所以這是一塊 " 大肥肉 "，或能成爲智己銷量的一個爆發增長點，且看智己在增程上拿出怎樣的産品。
智己的發展路線已經非常明确了：對内改革降本增效，對外穩純電沖增程。
對于賈健旭和智己來說，需要一款爆款産品來樹立形象，吸引更多消費者關注。明年增程産品的推出，或者是一個關鍵的節點，就看是否能捉住了。汽車行業的洗牌正在加速，留給智己的時間不多了。
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