買車用車就找 SUV 大咖
成都車展上，智己發布了最新的 SUV 車型——智己 LS6，關于這款新車，除了預售價 23 萬元起顯得有足夠強的性價比以外。更值得關注的是，智己 LS6 将會成爲品牌旗下首款基于全域 800V 雙碳化矽平台打造的全新車型。
随着純電車的技術不斷發展，"800V 架構 " 這個名詞越來越多地出現在我們眼前，從之前的高端車型——保時捷 Taycan、路特斯 Eletra；再到現在親民車型小鵬 G6、智己 LS6. 純電車技術的發展趨勢很明顯：由于 800V 系統相較普遍的 400V 系統有諸多優勢，這一架構的普及，标志着純電車電氣系統進入一個新階段。
站在這個節點，大咖今天主要聊聊 800V 架構那些事。
先說一個衆所周知的事情，800V 架構的車型具有快速充電的優勢。高壓架構可以在電池組、電機、電子控制等環節的設計中使用更低的電流。根據電流定律 , 在功率相同的情況下，電壓升高二倍 , 電流就可以降低一半。這樣可以大幅減少充電過程中的能量損失，使充電速度更快。一些 800V 電動車采用 350kW 超級快充電樁 , 僅需 15 分鍾就可以充電至 80% 電量。短時間内快速充滿電池 , 對純電動汽車的連續長距離行駛提供了保障。
但可能很多人沒有留意到的是，800V 架構還能夠減輕組件負荷 , 延長使用壽命。在相同輸出功率下 , 更高的電壓意味着更低的電流。較低的電流可以減輕電纜、接觸器、電機繞組等組件的負荷 , 降低發熱現象 , 減少絕緣材料的劣化 , 延長組件的使用壽命 , 從而提高系統的可靠性和安全性。
再者，800V 系統更高的電壓水平 , 意味着系統對環境幹擾的抗擾能力更強。在車輛啓動和加速等瞬間功率較大的條件下 , 系統電壓變化不會太大 , 電壓穩定性更高 , 使系統更加穩健可靠。例如懂車帝夏測當中，搭載雙電機的奧迪 Q5e-tron 最高車速隻有 163km/h，而如果有 800V 架構的加入，類似的情況将會獲得改善。
此外，800V 架構還能帶來更強勁的動力性能。800V 高壓平台支持使用更高轉速的電機 , 可以産生更大的扭矩 , 顯著提升車輛的加速性能。一些采用 800V 技術的純電動超跑 , 百公裏加速隻需要不到 3 秒。
當然 ,要充分發揮 800V 系統的優勢 , 其他配套設計也需要與之匹配。例如使用新型功率電子器件、先進的電池包管理系統、高強度的輕量化電纜 , 以及優化的系統拓撲結構等。隻有各項技術協同創新 , 才能充分發揮 800V 架構的效能。
那麽問題來了，既然高電壓架構有這麽多好處，那是不是電壓越高越好，直接弄個 1600V 平台不就完事？
事情也不是這麽簡單，雖然理論上繼 800V 之後 , 電壓架構還可以繼續提升，例如提升到 1000V 甚至更高。但考慮到現階段電池技術、功率電子器件、電機繞組等關鍵技術的限制，短時間内直接推廣應用超過 800V 的高壓系統仍面臨挑戰。而且過高電壓也會帶來安全隐患。
下一步電壓水平的合理升級可能是 900V 左右。這既能獲得一定提升 , 也相對容易實現産業化，部分車企已經展開 900V 技術的探索。
在可預見的未來 ,800V 系統還會是純電動汽車的主流電壓架構，未來也将會在純電車領域得到更大的推廣。簡而言之，800V 架構是快速充電的關鍵途徑之一，而且随着電池電化學性能的提升，800V 架構的優勢會進一步凸顯。而且 800V 架構的優勢，也會推動純電車技術的進一步創新，例如無線充電、車載微網等技術的崛起。總之，現階段買純電車，能上 800V，盡量上 800V，錯不了。
人總是在接近幸福時倍感幸福
在幸福進行時卻患得患失
