安全，可謂是老生常談的話題，因此許多老司機在買車的時候也會注意碰撞測試成績、車身使用高強度鋼的占比、安全氣囊數量等等細節。但事故可謂千奇百怪，标準化的碰撞測試隻能作爲參考，是否真的安全，或許還得靠統計數據說話。
最近，堪稱安全測試權威的 IIHS 美國公路安全保險協會，就公布了最新的統計數據，數據爲每 100 萬台車型中的死亡人數。雖說數據統計時間的跨度很大、且一些車型在國内極其冷門，但看完上榜的汽車廠家，我們卻又若有所思；話不多說，趕緊來一起看看吧。
10
起亞 Forte
每 100 萬台車型死亡人數：111 人
起亞品牌的命名和現代品牌一樣生澀難懂，起亞 Forte 雖說在國内衍化成看特供車型起亞福瑞迪，在海外，起亞 Forte 卻還是起亞 K3 的姊妹車型。而在 IIHS 的安全測試中，起亞 Forte 就在細節部分暴露了諸多不足，安全性當然不太值得信賴。
9
日産 Altima
每 100 萬台車型死亡人數：113 人
日産 Altima 實際上就是美規版本的日産天籁，曾獲得過 IIHS 頒發的 "2022 TOP SAFETYPICK+ 最佳安全車型 +" 榮耀，ProPILOT 智能駕駛輔助系統的表現很好，隻不過在實際統計數據中，日産 Altima 的安全性卻不能從一而終，死亡率顯然比其他同級别車型要高不少。
8
雪佛蘭科邁羅 convertible
跑車在美國的保險費用往往較高，這和車輛價格有關系，更和安全程度、平均理賠的金額有關系，畢竟跑車意味着更好的性能，也意味着發生事故的速度往往較快。尤其是敞篷版本的雪佛蘭科邁羅，開着這款車的人多半喜歡炫耀一把，無意間也增加了駕駛時的風險。
7
道奇 Charger HEMI 2WD
每 100 萬台車型死亡人數：118 人
道奇 Charger 的碰撞測試成績還不錯，同時還有中大型車的車身尺寸來營造足夠的緩沖區，但敵不住 2015 年就已經上市的老舊車身，動力更是 3.6L 起步，高配車型的 6.4L 發動機最大輸出甚至超過了 500ps，因此道奇 Charger 最終的安全表現差強人意。
6
起亞銳歐
每 100 萬台車型死亡人數：122 人
起亞銳歐曾在國内接替起亞千裏馬的位置，是一款很有曆史感的車型。在國内市場，起亞銳歐後續被起亞 K2 所取代，而随着起亞品牌愈發邊緣化，收緊産品線之後，連起亞 K2 也消失了。但看完海外版本起亞銳歐的安全統計數據，這樣的車型離開中國市場也不一定是壞事。
5
雪佛蘭斯帕可
每 100 萬台車型死亡人數：151 人
同樣在 10 多年前，恰逢中國市場對汽車的需求快速增長，雪佛蘭斯帕可還以進口車的身份進入過國内，随後，其定位被雪佛蘭愛唯歐兩廂車型所取代。但無論如何，這兩個名字對如今的消費者來說都已經非常陌生，看安全、看品質、看性價比再看看對手，其中的原因不言而喻。
4
現代 Accent
每 100 萬台車型死亡人數：152 人
雖說現代品牌爲了多代同堂銷售，在國内的命名體系相當複雜，但現代 Accent 實際上就是國内現代悅動的姊妹車型，使用的當然也不是什麽先進技術。因此，即使現代 Accent 在碰撞測試的表現不錯，實際使用的安全數據還是會令這款車原形畢露。
3
道奇挑戰者 2WD
每 100 萬台車型死亡人數：154 人
在此前的 IIHS 碰撞測試中，道奇挑戰者的細節雖然不行，整體成績看起來卻并沒有太差，但萬萬沒想到的是，即使車款夠新、車身夠大的道奇挑戰者，最終的表現還是不夠安全。這或許，也和道奇挑戰者的駕駛者喜歡開快車有一定關系。
2
三菱 Mirage hatchback
每 100 萬台車型死亡人數：183 人
三菱 Mirage 可謂一款過時的車型，這一代車型實際上在 2012 年就已經問世，但憑借着低廉的價格和三菱品牌在海外市場的口碑，三菱 Mirage 不僅在日本上市、在泰國銷售，甚至遠銷澳大利亞和英國。看來，爲了便宜而犧牲安全性的做法，或許也是全球通用的。
1
三菱 Mirage G4
每 100 萬台車型死亡人數：205 人
三菱 Mirage G4 實際上就是剛剛三菱 Mirage 的三廂版本車型，結構過時、車身緩沖區小，甚至被動安全配置也不足，因此取得這樣的成績并不意外。同時，三菱品牌口碑的老本總有吃完的一天，随着研發逐漸力不從心，很快市場也将給予回應。
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