導語
2023 年最後一個月，蔚來見到了曙光。
從 11 月等到 12 月，姗姗來遲的蔚來第三季度财報終于發布了。
在财報發布前，江淮汽車對昨日（12 月 4 日）的蔚來收購工廠一事正式發布公告，蔚來确實拿下了 F1 和 F2 兩座工廠，不過價格不是 45 億，而是 31.58 億元，剩下的 14.18 億元合肥市政府承擔了。
工廠和資質的事落定，緊接着公布的第三季度财報數據，整體來看還算樂觀。
· 第三季度蔚來共交付 55432 輛新車，環比增長 135.7%，同比增長 75.4%，創季度交付新高；
· 總營收 190.666 億元，同比增長 46.6%，環比增長 117.4%，創下新高；
· 淨虧損 45.556 億元，同比擴大 10.8%，環比下降 24.8%，較二季度有所收窄；
· 汽車銷售額 174.089 億元，同比增長 45.9%，環比增長 142.3%；
· 車輛利潤率 11.0%，不及去年同期 16.4%，比今年二季度 6.2% 有大幅提升；
· 整體毛利率 8.0%，不及去年同期 13.3%，比第二季度 1% 有大幅提升；
· 研發投入 30.4 億元；
· 現金儲備 452 億元，較第二季度增加了 137 億元。
雖然整體較去年同期而言，狀态還沒有回到之前的水平，不過相比第二季度有很大提升，車輛毛利率回到兩位數的水平，現金儲備的增加也讓外界對蔚來多了一份信心。
最近兩周，蔚來喜事不斷。先後與長安和吉利達成換電合作，又終于拿下了造車資質。
蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在談到近期表現時表示：" 我們完成了對公司兩年運營計劃的全面規劃，以确定關鍵目标、優先事項和行動計劃。同時，我們明确了組織優化、降低成本和提高效率的機會。我們将繼續專注于推進核心技術，開發關鍵産品，以及增強銷售和服務能力。我們對蔚來在智能電動汽車市場的長期競争力充滿信心。"
第三季度算是有驚無險的度過了，對第四季度的表現，蔚來給出的交付指引在 47000 — 49000 輛之間，已經公布的 10 月和 11 月交付量分别爲 16074 輛和 15959 輛，所以 12 月的交付量應該在 14967-16967 輛，基本維持在 1.5 萬、1.6 萬這個水平。
第四季度營收預期 160.79 億元— 167.01 億元之間，較 2022 年同期增長約 0.1% 至 4.0%，不及第三季度。
在今天晚間的财報電話會議上，蔚來的管理層重點回應了投資人最關心的幾個問題。
首先就是新車型，二季度财報會議上李斌的一句 "2024 年蔚來沒有新車 " 讓外界對明年的表現很是擔心，剛剛李斌确認，"12 月 23 日的 NIO Day 上蔚來會發布一款旗艦車型，是未來技術創新的旗艦之作，會成爲全球智能電動汽車的技術标杆。"
在降本增效方面，李斌承認内部存在低效、組織效率不高的情況，不過已經在調整。具體來看，蔚來内部有一個指标，三年内不能提升公司财務表現的項目就會砍掉或推遲，比如自制電池項目，雖然還會繼續研發電芯，但是生産會委托給第三方進行。
接下來蔚來會堅持三個高優先級，即關鍵技術的長期投入，銷售和服務網絡，以及确保 3 個品牌 9 款産品如期上市。
同時李斌還指出，獲得了獨立的造車資質和擁有自己的工廠，從制造角度能夠讓蔚來的制造成本降低 10%。
對于換電業務的放開，李斌表示換電和雲服務很像，網絡效應很強，經過五年的運營，現在是時候開放了。
李斌堅信換電模式可以持續并且能夠盈利，目前蔚來也在通過各種方式進行對外合作，有些合作夥伴購買了換電站的硬件，交給蔚來進行運營，同時 NIO Power 也在資本層面尋求開放。
對于新品牌（項目代号阿爾卑斯），李斌透露第一輛車已經完成了樣車試制，是曆史上狀态最好的一款車，很有競争力，也有足夠的時間去改進完善。
未來蔚來會有專用換電網絡和共享網絡，明年開始共享網絡的建設，共享網絡蔚來品牌、新品牌和其他換電品牌都可以用；銷售網絡上蔚來和新品牌是分開的，不過部分服務中心可以共享。
對于智能駕駛，李斌透露，蔚來的城區領航輔助表現超預期，目前已經具備 100 多個城市先鋒用戶開放測試的能力，接下來會逐步邀請用戶試用。蔚來的數據閉環能力很強，超越競争對手，在建立數據閉環之後，後續的叠代會很快。
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