2024 年春節前夕，一場雨雪天氣襲擊了中國的東南地區。一些地方的冰凍雨雪，給一年一度的春運 " 添堵 " 了。在人們印象中準時準點的高鐵也紛紛大面積晚點，甚至直接停運。
但也有網友在高鐵上焦急等待的同時，看到身邊的 " 綠皮車 " 頂着漫天飛雪一路飛奔。爲什麽看起來更先進的高鐵反而不如 " 老前輩 " 綠皮車？
圖源：新聞截圖
大雪是如何影響高鐵的？
2 月 4 日，武漢鐵路局的微博發布過一份公告，解釋了冰凍雨雪天氣高鐵大面積晚點的原因，主要包括三點：接觸網覆冰導電不良、道岔結冰轉換不靈活、線路積雪列車降速運行。
其中，線路積雪這個因素非常好理解，我們着重來看一看另外兩點：道岔結冰和接觸網覆冰。
圖源：微博截圖
道岔結冰
高鐵列車在轉換線路的時候，也跟普通列車一樣，需要通過道岔結構來改變路線。道岔内的積雪，冰塊會影響道岔的正常工作。
鐵路道岔結構，圖片來源：Wikipedia
雖然一些高速鐵路是有道岔融雪裝置的，但如果出現極端大雪天氣，道岔結構還是可能出現故障。
比如，2017 年開通的 " 寶蘭高鐵 "，第一個冬天就因爲道岔積雪夾冰引起了道岔故障 3 件，影響列車的正常運行。
前不久突然出現的強降雪同樣也對道岔結構産生了影響。對此，鐵路部門立即派出專人處理道岔的掃雪除冰工作，并且 24 小時值守。
圖源：微博截圖
在鐵路工人的辛勤付出下，道岔結冰的問題很快被解決。但高鐵依然面臨另一個更棘手的問題——接觸網覆冰。
接觸網覆冰
平時我們一說到高鐵，腦海中浮現出的就是一個子彈頭列車的形象。但高鐵上方 " 不起眼 " 的電線同樣是高鐵重要的組成部分。
跟傳統的列車不同，高鐵的動力來源不是傳統的柴油，而是電。這個電就來自于高鐵車廂上方的高壓線。這些高壓線組成的網絡，就被稱作 " 接觸網 "，或者 " 架空接觸網 "。
高鐵能夠通過一個叫受電弓的結構，跟高壓線連接取電。受電弓将高壓電取到車内，經過降壓處理，用來驅動高鐵。
高鐵車廂上方的受電弓，圖片截自紀錄片《中國高鐵》
但如果電線上出現冰了，弓形頭和電線之間的接觸會受到影響。有些人看到的高鐵一路開一路釋放 " 閃電特效 "，就是弓形頭和電線之間的冰引起的。
受電弓上的電弧，圖片來源：參考文獻 2
另外，電線上的冰也可能讓電線變得更重，晃動得更厲害。同樣影響高鐵列車取電，爲了盡可能穩定地獲取電流，高鐵列車也隻能降低運行速度，嚴重的時候隻能暫時停車等候。
想解決這個問題，方法也很簡單粗暴，就是除冰。雖然工程師們正在研發自動化的除冰設備。但就現階段來說，對于這種大規模接觸網覆冰，最快最直接的方法還是人工去除。
使用打冰杆除冰，圖片來源：新聞截圖
在這些因素的影響下，高鐵列車隻好降速運行，這導緻了高鐵動車組車輛的利用率降低。因此出現了大量的晚點，停運的情況。
" 客運綠皮車 " 到底指什麽？
當高鐵停在路上的時候，有不少網友都拍到了旁邊的 " 綠皮車 " 呼嘯而過。那爲什麽綠皮車不怕大雪？
首先說明一下，我們常說的綠皮車，其實是大家對車身刷綠的列車的俗稱。而且，我們今天所稱的綠皮車，跟十幾年前所說的綠皮車有很大差别。
十幾年以前我們常說的綠皮車，是 " 老綠皮車 "。這些綠皮車指的是一些非常早的鐵路客車車型，比如 22 型客車或者是一部分 25B 型客車。
這些 " 老綠皮車 " 的典型特征就是慢，而且大部分 " 老綠皮車 " 沒有空調，在炎熱的夏天，人們往往要打開車窗透透氣。
22 型客車，圖片來源，Wikipedia
而在十幾年前，如果你乘坐的是 K 字頭（快速）、Z 字頭（直達）、T 字頭（特快）的列車，你可能會看到一些橘黃色、藍色塗裝的車身。這些 " 橘皮車 "" 藍皮車 " 的配置往往比 " 老綠皮車 " 要好一些，基本都配備有空調，而且它們運行的速度往往也比 " 老綠皮車 " 要快。
橘黃色塗裝的 25G 和藍色塗裝的 25K 型客車，圖片來源：Wikipedia
但從 2014 年開始，鐵路部門決定，将墨綠色作爲普速列車（非高鐵動車組列車）的統一色調，并且在當年就開始了對列車車體顔色重新塗刷。之前的橘色、藍色塗裝列車，也都漸漸成爲了 " 新綠皮車 "。
所以，可不要把今天鐵路上的 " 新綠皮車 " 和 " 老綠皮車 " 等同起來。" 新綠皮車 " 的速度，舒适度可能确實不如高鐵，但還是比早期的 " 老綠皮車 " 舒服得多。
盡管 " 綠皮車 " 的車次數量和運力已經遠不及從前，而且 " 綠皮車 " 這個名字聽起來給人一種 " 被時代抛棄 " 的感覺，但 " 綠皮車 " 沒有抛棄時代。在全國的鐵路線上依然能看到它們的身影，而對于暫時沒有開通高鐵的地區來說，" 綠皮車 " 依然重要。
同時，在今年的春運中，在高鐵大面積晚點停運的緊要關頭，" 綠皮車 " 也在大雪中穿梭，運送一個一個渴望歸鄉的遊子。
爲什麽綠皮車
可以 " 冒雪前行 "？
可以肯定的是，綠皮車當然也會受到道岔結冰和線路積雪的影響，但因爲它行駛速度比較慢，再加上鐵路工人的連夜搶修，這些問題對綠皮車行駛影響很小。
另外，綠皮車有不同類型的動力來源，有些綠皮車跟高鐵一樣是純電力驅動的，有些綠皮車則是靠内燃機驅動的，還有些綠皮車是靠蒸汽機驅動的。
東風 11 型柴油機車，圖片來源：Wikipedia
所以對高鐵動車組影響最嚴重的 " 接觸網覆冰 "，對靠内燃機驅動、蒸汽機驅動的 " 綠皮車 " 來說幾乎沒有什麽影響，這才有了高鐵停在路邊等候，而綠皮車呼嘯而過的場景。
參考文獻
[ 1 ] Zhou H, Duan F, Liu Z, et al. Study on electric spark discharge between pantograph and catenary in electrified railway [ J ] . IET Electrical Systems in Transportation, 2022, 12 ( 2 ) : 128-142.
[ 2 ] 丁閃峰 , 滿開泉 , 王婷婷 . 冰雪天氣對高速鐵路轉轍設備的影響及對策 [ J ] . 鐵路通信信号工程技術 , 2020.
[ 3 ] 人民網：鐵路部門恢複 " 綠皮車 " 紅皮車、藍皮車将成曆史
http://finance.people.com.cn/n/2014/1017/c1004-25857015.html
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本文爲科普中國 - 星空計劃作品
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策劃丨林林
作者丨小玮 科普創作者
審核丨魯放 北京交通大學運輸學院 碩士生導師、中國城市軌道交通協會專家學術委員會副秘書長
責編丨林林
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