兩個月前，我們發了各類混動技術的介紹視頻。評論區裏果不其然炸開了鍋：
（視頻可戳文末 " 往期推薦 "～）
在一片友好的交流聲中，還夾雜着一些評論，表示講的很好，但看完之後更混亂了，還是不知道哪款車型才是最合适的，甚至有人當場掏出了 50 萬征求意見。
确實，對于掏錢的用戶來說，産品用哪種方案不重要，反正我就是既要補能方便，又要長續航，還要平穩、安靜、舒适，同時也要動力強。具體怎麽實現，那是廠商的事兒。
但現實是，每種技術方案都有自己的優缺點，很難面面俱到。好在現在的車圈足夠卷，很快，就有一台采用功率分流方案的新車型，直接卷上了天花闆，讓自己的混動車，滿足這種既要又要還要也要的需求。
但這真的可能嗎？又是怎麽做到的？
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混動車，就是既可以用發動機燒油，又可以用電動機耗電的汽車。其中一些車可以充電，被稱爲 "插電式混動"，PHEV。
還有一些車不用充電，隻要加油就行——一般稱爲強混車。相比于其他混動車型，強混車最明顯的優勢，在于它不需要充電，所以用起來更自由，沒有續航焦慮。同時還很節能，能夠保證日常使用的經濟性。
把發動機和電動機組合起來的方案有很多種。而 "功率分流" 方案，是其中備受關注的一種：因爲它既省油，又絲滑。
所謂功率分流方案，是指在車身内部，用這樣一套 "行星齒輪" 的結構，把發動機産生的動力一分爲二：其中一部分動力，會通過外側齒圈進入輸出軸，直接驅動汽車；另一部分動力，通過太陽齒輪傳輸給發電機，用來提供電力。
那爲什麽說它省油呢？
很多朋友都知道，燃油車在中低速行駛時最費油，因爲此時發動機的轉速低，沒有工作在高效區間，燃油利用率低。而 " 功率分流方案 " 的好處，是能讓發動機始終高速運轉，最大化利用八九塊錢一升的汽油。
但高速運轉時産出的動力超出了需求怎麽辦呢？很簡單，把超出的部分轉成電力存起來就行了，不會浪費。這就是功率分流方案相對省油的原因。
那絲滑又是怎麽回事呢？
也很簡單，因爲它能用電嘛。所以在汽車剛起步時，可以讓發動機歇着，用電動機起步，這樣就能避免了發動機啓動時的噪音和抖動問題。
而在加速、減速等各種不同駕駛場景下，由于采用了行星齒輪作爲變速結構，它不需要設置變速擋位，而是可以均勻連續地改變轉速和扭矩，也就是所謂的 "無級變速"，這讓駕駛過程更平順。這就是它比普通的串并聯式混動車更絲滑的原因。
可以說，在油耗表現和駕駛平順性上，功率分流方案是目前混動界的尖子生。
不過，每種技術方案都有優缺點，功率分流也不例外。它的問題主要有兩個，一是動力性弱，二是NVH，也就是噪音，抖動的表現不好。
也就是說，解決好這兩個問題，才能滿足 " 我全都要 " 的需求，是真正見功夫的地方。
而這台剛發布的新一代林肯航海家混動版，說它可以！
它用的，就是功率分流方案。在省油和平順的基礎上，航海家在動力性和 NVH 的表現上，也同樣出色，甚至還解決了續航焦慮。
這是怎麽做到的呢？
首先，作爲一輛強混車型，這輛航海家并不需要充電，隻要加油就行。
當然了，它也有電動機，是名副其實的混動車。至于強混的初始電力，一是來源于發動機爲電機的供電，二是來源于減速刹車時的 " 動能回收 "，也就是把動能轉化爲電能，來獲取電力。既然不用充電，那當然沒有續航焦慮了，既有油車的便捷，也能享受電車平滑的駕駛體驗。
那動力和 NVH，閣下又該如何應對呢？
首先，是動力問題。
之所以說 " 功率分流方案 " 動力性不足，其實并不是技術本身的問題，而是廠商自己的選擇。因爲由于專利限制，能做功率分流方案的廠商隻有那麽幾家，爲了最大化它的省油優勢，常見的車型用的基本都是小排量的發動機，油确實是耗得少了，但動力表現也确實有點拿不出手。
所以爲了提升動力，新一代林肯航海家混動版配備了一台2.0T 的高功率發動機—— T 代表 " 渦輪增壓 "，能提升發動機的進氣量，提供更強的動力。最大輸出功率達到了207kW，跟同級别的産品一比，就能看出它的動力優勢在哪兒了。
但混動車除了發動機，還有電動機。而且在起步、低速行駛階段，都是電動機在幹活。在加速超車、爬坡等情況下，還可能需要電動機和發動機同時參與。
林肯航海家用的，是一台140kW 的扁線電機，一方面是動力充足；另一方面相比與傳統的圓線電機，它的響應速度更快，動态性能更好，能更好地 carry 住靈活多變的動力分流系統。不管在哪種驅動模式下，都能保證充足的動力。
那NVH問題，又是怎麽回事呢？
一般說功率分流車型的 NVH 體驗一般，是因爲在這個方案中，不僅有發動機，還有電動機和發電機，還可能三台機器同時高速旋轉，這麽一轉起來，噪音和抖動當然就大了。
而對于林肯這種豪華品牌來說，NVH 表現尤其重要。正因爲重要，林肯在這方面積累了深厚的經驗：他們一向把靜谧當作工程，而不隻是功能來設計。
可以看到，林肯航海家在車門和車窗上，采用了同級唯一的三層增強密封條，和包含五層結構的聲學玻璃，能有效降低風噪；在底盤和車輪上，分别用了由纖維制成的下護闆、車輪罩，以及融合了聚氨酯材料的車輪内側結構，能隔音吸音、降低固有共振；
而且在車身内部，航海家還配了一套ANC 主動降噪系統，它跟降噪耳機的原理類似，能發出跟噪音相反的聲波，抵消噪音。在關上車門的那一刻，整個世界都安靜了下來。
根據我們在行駛過程中的實測，原本 70dB 左右的背景噪音，在關閉車窗後，立刻就降到了 50dB 上下，降噪效果非常明顯。
講到這裏，功率分流方案的優勢、缺點，以及林肯航海家解決這些問題的方案，基本上就講清楚了。但既然上了車，我們當然看看要它的實際體驗到底怎麽樣。
在油耗方面，官方數據說在标準工況下，它能實現1129km 的續航裏程和最低 6.64L 的百公裏油耗，如果按一年行駛一萬公裏來算，那每個月隻需要加一次油。
另外這輛車的座椅也很值得一說，它前後總共四個座椅，腿托的長度都是可以自由調整的，按這個鍵就可以。大家可以看到，它是可以自由地拉長或者伸縮的。然後四個座椅也都帶了座椅按摩的功能，是可以語音控制的，并且它的背部、腰部，還有臀部的具體的按摩的力度，也可以在屏幕上自行調整。所有的座椅還都帶了座椅的自動通風和加熱的功能，那比如說夏天熱的時候，就可以打開通風的功能；那再過一段時間，天氣比較冷了，就可以打開座椅加熱的功能。
在整個二排空間，你可以活動的範圍也是很大的，座椅前後位置和靠背角度都可以調節，座椅前面有接近 20 厘米的腿部空間，地台也很低，因爲它的電池沒有占用這部分底部空間。
所以整個車的乘坐體驗其實是非常舒适的。
另外這輛車的整車原廠質保也是同級别車中最長的之一，能達到7 年 18 萬公裏，那也就是說我如果今年下單了這輛車的話，我的整車原廠質保服務可以一直用到 2030 年才結束。2030 年是什麽概念？那時候，蘋果都出到 iPhone22 了，華爲都要出到 Mate 130Pro 了，這輛車的質保才結束。
整體感受是，林肯航海家的使用、乘坐體驗很方便，舒适，續航、質保層面，又很讓人放心，是一輛各方面都很均衡的六邊形選手。在40 萬級别内，是非常有競争力的産品。當然，如果你很心動，但手頭略緊，可以考慮30 萬的燃油版，剛才提到的這些優勢它也都有～
當然了，對于大部分人來說，買車都是一件大事，需要從自己和家庭的實際需求出發，去挑選合适的産品。不是我們故意不講 " 哪種技術最好 "，而是沒有什麽最好的技術，隻有最适合你的産品。我們能做的，就是把每種技術的特點理清楚，供你參考。像林肯這樣的品牌在做的，就是盡力把新産品卷上新高度，滿足大家方方面面的用車需求。
如果你有興趣的話，可以去試駕一下，做出自己的選擇。如果有其他關于車的問題，也歡迎在評論裏提出，也許我們會把它做成視頻。
下期再見 ~
