幾經波折，極越終于成功踏入量産市場。
就在今晚，極越 01 正式上市，共推出極越 01 Max 和極越 01 Max Performance 兩款車型，售價爲 24.99 -33.99 萬元。
最受關注的高階智能輔助駕駛功能 "ROBO Drive Max"，支持 980 元 / 月按期訂閱，或 49,900 元一次性随車買斷。
當然，極越貼心得給出了限時買斷價：19,900 元。
極越 01 是百度造（量産）車夢的落地，" 汽車機器人 " 這一 IP 理念最早由百度 CEO 李彥宏提出，夏一平初次公開表示要實現該理念時，他還寄希望于集度汽車上。
看了集度汽車的 logo，大家應該也能猜出來，它就是極越的前身。
當時的集度汽車由百度（通過子公司）控股 55%，吉利控股 45%。品牌定位汽車機器人，首款産品命名爲 "ROBO-1"，在當時新勢力一水的眯眯眼造型裏，看起來極具科技感。
後來由于資質問題未果。集度汽車有限公司更名爲上海幂航汽車有限公司，由百度（通過子公司）百分百持股，并再度和吉利聯手，成立了杭州極與越汽車科技有限公司，生産極越汽車。吉利持股 65%，百度則持股 35%。
雖然持股狀态有變，不過分工沒變，仍然是吉利負責整車生産制造，百度爲其 AI 賦能。
也許有些朋友覺得 " 汽車機器人 " 這一理念還太浮誇。但如果我說一句國人自己的 " 特斯拉 "，估計你就能瞬間理解了這輛車的亮點。
此前有不少網友表示，特斯拉的純視覺方案才是真正的智能駕駛，去激光雷達才是正确方向。這次，極越 01 帶着去激光雷達的純視覺方案來了，我們《超級開箱》欄目也提前體驗了。
極越 01 的 "ROBO Drive Max" 是國内首套、全球唯二（特斯拉 FSD）的打通城市 + 高速全場景的 BEV+Transformer+OCC 占用網絡的 " 純視覺 " 方案。
它由百度 ApolloL4 級智駕方案賦能，其 L4 級自動駕駛安全測試裏程已超過 7000 萬公裏，旗下的 " 蘿蔔快跑 " 于 2021 年已經實現 Robotaxi 商業化訂單。
這套方案基于雙 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，AI 算力 508 TOPS，純視覺感知架構擁有 11 個高清攝像頭（包括 7 個 800 萬像素）、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達總計 28 個智駕傳感器。
ROBO Drive Max 方案包括點到點領航輔助 PPA+ 代客泊車 AVP+ROBO Drive 功能（ACC、LCC 等），ROBO Drive 功能作爲基礎輔助功能，是免費開放的。
其中點到點領航輔助 PPA，具備覆蓋高速、城市等多場景下的高階智能輔助駕駛能力，可以完成自主變道超車、上下匝道、避障、識别斑馬線、禮讓行人、無保護左轉等駕駛任務。
而代客泊車 AVP，不僅能夠識别多種類型、各種複雜車位，還可以支持最遠 2 公裏的距離，室内、室外停車場均可使用，支持同層任意車位到停車場出入口的泊出泊入。
今年，ROBO Drive Max 将在上海、深圳、杭州三個城市開放城市域高階智駕功能，同時全國 90% 的高速高架都可使用 PPA。2024 年，PPA 将逐步開通全國 200+ 城市。
即使進入量産市場的過程有些插曲，但是百度在智能駕駛技術上的十年積澱發揮依舊穩定。
同作爲視覺派，特斯拉 FSD 在北美的表現也是可圈可點，不過面對國内更複雜的交通環境能表現如何，我們不得而知。但可以肯定的是，就智能座艙方面來說，特斯拉要落後一大截。
首先來看座艙，相較于特斯拉的 " 毛坯房 " 設計，極越 01 座艙前排有 35.6 英寸 6K 超清一體屏，後排有 7 英寸液晶交互屏，不僅可以進行功能交互，看起來也更有科技感。
另外就語音交互方面，雖然特斯拉這方面的水平也算一流，相信不少朋友都被特斯拉人形機器人主動和看客聊天的視頻驚豔到，但可惜的是特斯拉并沒有把這項技術帶上車，可能是爲了降本？
而極越 01 搭載高通骁龍 8295 芯片，并啓用雙 NPU（60TOPS），其智能 AI 助手 SIMO 語音識别速度快至 500ms，不僅覆蓋車内車外、四路同說、連續對話等複雜場景，還融合語音、手勢、視覺識别等多模态交互。
此外，極越也融入了文心一言的大模型能力，擁有了邏輯推理、策略規劃和内容生成等諸多能力，甚至能解奧數題。現場還爲我們展示了一段 SIMO 口答 " 雞兔同籠 " 問題的視頻。
怎麽樣，滿足你心中機器人的幻想嗎？更有意思的是，百度 Apollo 曾經展出一台沒有方向盤和腳踏闆的車型，這是他們對于未來汽車機器人的思考，在極越 01 上也出現一絲端倪。
别緊張，極越 01 的方向盤和腳踏闆都在，不過 " 擋把 " 确實沒有了。極越 01 的發車方式是腳踩刹車後，屏幕自動出現檔位鍵以供調節。
另外作爲備用，扶手箱前端設計有觸摸面闆，反複觸摸激活後就會出現檔位按鍵。這在目前是獨一份的設計。
雖然極越 01 的最大亮點是其高端智能的定位，不過吉利在車身制造方面也是不分軒轾，比如将生産基地設在了制造水平一流的杭州灣智慧工廠，以吉利 SEA 浩瀚架構打造，出自同架構的車型還有極氪品牌。
得益于 SEA 浩瀚架構的安全體系，極越 01 采用高強鋼、高強度鋁合金等多種材料的設計組合，車身扭轉剛度接近 40000N · m/Deg，遇到碰撞會盡可能減少乘員艙的碰撞沖擊力。
同時其空間、動力方面在同級别中也能占據前列，極越 01 Max Performance 版雙電機峰值功率最高達到 400kW，配備智能四驅系統，0.4s 即可實現兩驅和四驅模式切換，最快零百加速 3.8s。入門級版本同樣表現不錯。
續航方面，極越 01 Max 版搭載單電機，提供 71.4kWh、100kWh 兩款電池供選擇，CLTC 續航裏程分别爲 550km、720km。極越 01 Max Performance 100kWh 電池版本續航裏程達 660km。
補能體系方面，極越也在盡快布局，當前接入了超過 30 萬個直流充電樁，覆蓋全國 300 多個城市，預計今年底将在 9 個城市建成超 100 個極越品牌快充站。
不得不說，極越在百度和吉利兩邊都獲得了 " 親兒子 " 一樣的待遇。畢竟 " 汽車機器人 " 項目的落地，意味着百度正式拿到了量産車市場的通行證，而吉利集團旗下産品矩陣則更加豐滿，增加了一款能和問界、小鵬等智駕第一梯隊成員抗衡的品牌。
不過對有些企業來說，極越 01 帶來的更多是壓力，不隻是同級别的競争對手，還有激光雷達的供應商。
畢竟以往想打通城市 NOA 的中高端智能車型都标配激光雷達，強如小鵬也是表示 " 輕激光雷達 "，而極越卻開了 20 萬以上高階智能車型去激光雷達的先例。這究竟是個例，還是去激光雷達趨勢的開始，值得關注。
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