買車用車就找 SUV 大咖
盡管如今造車新勢力一詞已經很少聽到了，但并不代表如今沒有新品牌出現。僅今年而言，就出現了極石汽車、小跑車、啓源汽車、藍電、i CAR 等一衆品牌，對于很多不太關注汽車圈的網友而言，這些都統一歸爲了 " 雜牌車 "，大咖也借機解析下這些雜牌車究竟能不能買。
從 0 開始的 " 雜牌車 "
雖然上述提到一衆品牌，但其中很多品牌都是屬于子品牌，例如長安 - 啓源、賽力斯 - 藍電、奇瑞 i CAR。而極石汽車、小跑車則屬于兩個完全獨立的品牌，與 " 蔚小理 " 的性質類似，都是屬于新的造車新勢力。
從背景來看，這兩個品牌都屬于轉型造車。其中極石汽車是洛轲智能和北汽制造共同打造的新能源汽車品牌，子公司石頭科技主要是生産研發掃地機器人。
而 " 小跑車 " 是工匠派打造的汽車品牌，工匠派曾是一家自媒體，主攻的方向是汽車改裝，公司體量要小得多。
造車本身并不是太困難的事情，真正困難的還是拿到造車資質。極石汽車目前并沒有造車資質，因此新車将會由北京汽車制造廠進行代工生産，極石汽車則負責營銷、車型開發等工作。
而小跑車 SC-01 則更加離譜，其采用的是純手工打造，車架采用費時費力的手工焊接方式，而内飾部分目前并未公布。結合該品牌曾經改裝過 " 威馬冠軍 " 來看，SC-01 有可能是一台換殼版威馬冠軍。
" 雜牌 " 新車能不能買
從蔚來、理想、小鵬、零跑的發展軌迹來看，造車新勢力早期難免都會經曆質疑、嘲諷，這兩個品牌同樣無法避免這種情況，我們也客觀分析這兩個品牌的新車究竟能不能買。
首先看極石汽車這邊，從極石 01 車型的技術來看，它自研的技術并不多，動力系統采用的是綿陽新晨動力、甯德時代，極石汽車主要還是提供設計方案，并且通過采購零配件進行整合。
而從制造工藝來看，極石 01 産自北京汽車制造廠，并非是北汽集團旗下。而北京汽車制造廠目前生産的都是 BJ212、王牌 M7、勇士、元寶等老舊、入門車型，并無高端車型的制造經驗，因此造車工藝和品控水準都讓人擔憂。
如果說極石 01 還有個正規生産車間保證産品下限，那麽售價 20 多萬元的小跑車 SC-01 則純粹就是在 " 摸獎 "。純手工打造的 " 工匠精神 " 讓品質穩定性大打折扣，也讓很多人知道了造車門檻之低，即便是車間老師傅都能手搓一台汽車出來。
回歸到這兩款車能不能買這問題上，大咖給出的答案是 " 不能 "。
首先小跑車 SC-01 的問題不是能不能買，而是能不能買得到。雖然官方稱将在 2023 年第四季度正式開啓交付，但小跑車并沒有汽車生産的相關資質，SC-01 也沒有工信部申報信息，即便買到手了也不能上牌、上路。
而極石 01 的問題則在于質量存疑，并且其價格并不便宜，起售價高達 34.99-35.99 萬。而恰巧的是，今年同價位的硬派 SUV 中，還出現了方程豹豹 5（預售價 30.00-40.00 萬元）、坦克 400（27.98-28.98 萬元），這兩台車無論是産品力還是品牌口碑，都要優于極石 01。
此外這兩個品牌在售後部分也十分堪憂，極石汽車直到 9 月底，首個門店和交付中心才正式開業，而小跑車估計很難見得到其門店開業。因此買了這兩台車的消費者，售後服務也聊勝于無。
這些新品牌可以考慮
當然了，大咖不推薦以上兩個新品牌的原因，主要還是客觀分析了它們的背景和技術實力，整體而言沒有太高性價比。但有些新品牌大咖還是比較推薦的，例如啓源、i CAR、銀河、方程豹等等。
這些新品牌的共同點，都是背靠着大廠。以啓源 A07 爲例，它的三電部分沿用了深藍汽車的技術。動力 1.5L 增程器 + 電機的組合，驅動形式也是後置後驅，主要還是在設計和軟件部分做出了調整，屬于一款比較成熟的産品。
此外，i CAR、銀河、方程豹等品牌也都是直屬于奇瑞、吉利、比亞迪，技術與生産标準都得到了保證。而且如長安啓源的售後也是歸長安負責，銀河、方程豹則是直營模式，不過門店覆蓋速度也要遠遠好于極石汽車。
大咖總結
相比于前幾年大片空白的新能源市場，如今各個級别的新能源市場都被瓜分完畢，因此新品牌想分一杯羹的難度也大大提升。因此如今新成立的品牌大多也是大廠的子品牌，像極石、小跑車等品牌想獲得成功的可能性微乎其微。
意識到對真相的無知
是通往知識的一大步
