由天津市人民政府、中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業和信息化局、天津經濟技術開發區管理委員會特别支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十九屆中國汽車産業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱 " 泰達汽車論壇 "）于 2023 年 9 月 1-3 日在天津市濱海新區召開。本屆論壇以 " 高質量 · 新未來 " 爲年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研讨。
在 9 月 3 日低碳論壇（下半節）：低碳能源與汽車産業升級的協同發展中，工信部國際經濟技術合作中心能源資源環境研究所副所長 宋曉明發表了題爲 " 汽車行業綠色供應鏈管理的思考與實踐 " 的演講。
工信部國際經濟技術合作中心能源資源環境研究所副所長 宋曉明
以下爲演講實錄：
汽車行業的綠色供應鏈管理可以分爲三個部分：
一是爲什麽實施綠色供應鏈管理？
二是可以如何實施？
三是應該如何實施？
在全球企業綠色發展大趨勢之下，很多制造業企業也同汽車行業的制造業企業一樣，非常關注自身的綠色發展。制造業涉及到的節能、節水、資源循環利用，以及綠色産品産生，綠色工廠打造等舉措，受到相關企業的關注，企業也都在積極投身于相關工作的開展。
綠色管理體現了我們企業的高度責任感，綠色供應鏈管理不隻是企業自身需要把視角延伸到企業之外去關注上下遊企業夥伴的綠色發展，包括節能、節水、資源綜合利用、以及他們的工廠是不是綠色工廠，産品是不是綠色産品。
我們爲什麽要這麽做？
也就是說我們如何從獨善其身到獨樂樂，再到衆樂樂呢？
一方面是外部壓力。從政策來看，" 十三五 " 以前，或者說 2014 年之前，綠色供應鏈的很多立法分散在一些相關的法律中，包括綠色采購，綠色設計。但是綠色供應鏈的概念提出是在 2015 年的綠色制造體系當中。2016 年 -2018 年各相關部委陸續出台相關政策、要求來指導相關供應鏈打造試點示範建設。
" 十四五 " 期間延續了綠色制造體系的建設，像從企業級到城市級的供應鏈綠色發展規劃、工業領域的碳達峰實施方案，都提到了使用綠色供應鏈來實現綠色發展。國務院在 " 四号文 " 中專門提出了綠色供應鏈來支持綠色低碳、循環發展經濟體系建設的重要作用。
綠色供應鏈管理工作最早起源于國外，歐美國家從企業端、政府端都在積極提倡綠色供應鏈的打造，國外知名企業也在進行相關的創新實踐，很多汽車行業企業也都在積極打造綠色供應鏈。尤其是雙碳目标提出後，很多企業都用綠色供應鏈的方式來實現供應鏈的碳中和，像捷豹、陸虎、日産都提出了供應鏈碳中和的時間節點。整車企業在跟上遊夥伴的合作當中，也非常注重綠色發展方法，比如采購鋁鋼協議、使用清潔電力。所以不管是從行業引領的角度，還是從同行競争的角度，做綠色供應鏈管理的重要性都不容忽視。
另一方面是内部決斷。現在消費者對綠色産品的需求在大幅上升，促使汽車企業去進行全生命周期管理。其次歐美主要市場提出了一些綠色要求，比如碳邊境調節機制、可持續産品倡議（ICP），歐盟電池法等，對汽車企業的再生材料使用，産品全生命周期管理等提出了要求，促使我們去做相關工作。
我們應以更主動的視角去看綠色供應鏈管理
首先是降低供應鏈的安全風險。産業鏈、供應鏈的韌性來自其連續性、牢固性和穩定性，這也是綠色的重要指标和元素。上下遊的夥伴未來能否跟上節奏是要充分考慮的問題。
第二是加強供應鏈協同降碳。供應鏈管理對加強整個産業鏈的協同降碳有非常重要的作用，碳足迹、物質流分析都不可能獨立完成。
第三是加強供應鏈降本增效的帶動作用。上下遊夥伴的綠色管理，不管是節能、節水還是資源綜合利用，都會降低整體成本、提升降碳效果。所以這是協同、降本、增效的一個過程。
第四，加強供應鏈競争力，供應鏈上下遊企業有同樣的願景、理想和目标時，就形成了很大的競争力。
第五是提升品牌影響力。打通整個綠色供應鏈形成一個綠色聯合體是需要智慧、魄力和擔當的。
如何實施供應鏈呢？
一、綠色供應鏈基本流程
從 2015 年開始，政府、行業組織都在大力推動綠色供應鏈工作的開展。綠色供應鏈管理涉及到各個環節，包括綠色采購、綠色加工，綠色營銷運輸，以及回收處置。同時我們也涉及到不同的主體，像以核心企業爲中心的上遊的供應商，下遊的批發商，以及物流的供應商等，已經有了相關的指導性文件。
政策層面，從 2016 年開始，綠色供應鏈管理示範企業的評選工作一直在被積極推進，這帶動了一系列的工作，像示範建設以什麽标準。第二是相關标準的制訂，國标、行标、團标、企标等。第三是第三方的服務機構，這推進了信息化管理系統，信息化平台建設工作的開展。
二、綠色供應鏈評價指标
工信部公布文件來看，綠色供應鏈評價指标涵蓋六個一級指标，下設 20 多個二級指标。六個指标主要核心是綠色供應商的管理，還包括綠色戰略、綠色生産、綠色回收、綠色信息平台建設和綠色信息纰漏。
三、國家級綠色供應鏈管理企業示範
綠色供應商的管理要嵌入到日常的供應商管理當中并加強綠色要求，這個要求如何提出，如何規定，達到什麽效果是需要企業去創新實驗的。評價要求也要有一定的綠色供應鏈管理的績效産生。
2023 年是第八批評選的示範企業，在前六批評選采用了通用指标，2022 年開始（第七批）采用了相關行業的綠色供應鏈的評價指标。
該标準與通用标準區别主要在二級指标，比如管理戰略方面，提出要具有專門的管理供應鏈的人員和機構。這強調企業要專門做這件事，有專人想這件事。同時也強調建立教育和培訓機制，提升汽車企業整個理念。
綠色采購涉及了供應商的準入、供應商綠色供應鏈的培訓等。以此達到一體化進步，一體化提升的目的。
綠色消費會增加綠色營銷的部分，同時再制造的部分也有所增加，這非常切合汽車行業的發展。
綠色供應鏈管理的一個非常重要的手段和措施，是綠色信息平台的建設和信息披露。這個信息平台就是如何和公司原有的管理平台融合，如何讓現在的平台用于綠色供應鏈的管理。
基礎建設是一部分，更多是強基，人員、工作模式上的創新。2022 年國際級綠色供應鏈管理企業達到了 403 家，汽車企業大概有 44 家左右。示範企業的帶動效率以及實際供應商管理績效水平，到底是到什麽程度還需進行後續追蹤。
剛才講了可以如何實施？就是從國家的層面，從行業層面，都有一些這樣的從指标上，
應該如何實施？
采購和供應商的管理（制度、平台、流程）、内部各部門的協調（設計采購、生産、物流和回收等等的這些主體如何去配合）、外部與供應商、物流、回收、金融等合作關系重塑。首先理念重塑，綠色供應商要對整個鏈條有一緻理念；其次是願景重塑，着涉及到後續績效能不能實現；還有是部門職責重塑、管理模式重塑、與商業夥伴合作模式的重塑等
綠色設計。綠色設計其實是做了一個整體設計的方法論研究，這裏面也推出了四批綠色設計示範企業，一共 344 家。設計端會強調資源的屬性，能源屬性，環境的屬性以及品質屬性。一個案例爲：該企業涉及到材料，像輕量化材料和減量化材料的應用和整個流程上的優化。綠色設計存在一個問題是，使用工具和數據庫一樣，但是方法和使用的理念不一樣。中歐一些政策和标準研究涉及到全生命周期評價的使用方法上的一些不同。
綠色供應鏈管理框架。要考慮政策方面的要求：要進行調研分析、确定領導的作用、調整業務流程等。
物流管清單理。綠色供應鏈的标準涉及到了總則，像物料清單、采購，信息化平台的建設。企業可以參考國标進行綠色管理。
綠色信息管理。信息化管理平台是我們企業實施綠色供應鏈的重要的工具。
我們會幫助企業在原有管理的基礎上，重塑綠色供應鏈的管理，帶動工作機制的協調和目标的一緻性。平台怎麽與原有的平台嫁接，這個平台需要加上什麽要素，這個平台吸收能達到什麽樣的效果，是有相關工作可以遵循的。
綠色供應鏈管理案例的一些征集和遴選。因爲綠色供應鏈工作創新較多，企業都有各自特色，所以通過遴選給樹立标杆，提供模式供其他企業參考。
綠色供應鏈管理要考慮到國内國外兩個市場、國内國外雙循環。加強國際的交流和合作是非常重要的，也是不可或缺的一個環節。
希望大家能夠現有平台上做出自己的成績。以上就是我的介紹，非常感謝大家，也希望在未來的工作當中，多和大家探讨綠色供應鏈管理的創新模式，謝謝大家！
本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅供參考。
