每經記者 苗詩雨 每經編輯 裴健如
随着國内新能源汽車快速發展并走向全球市場，汽車産業中有關價格、技術的競争已愈發激烈。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）日前公布的數據顯示，今年前三個季度，國内汽車行業收入達到 73593 億元，同比微增 3%；利潤爲 3360 億元，同比下降 1.2%。
汽車市場激烈的 " 價格戰 " 引發的利潤下行何時結束？這也成爲行業關注的焦點。日前，标普全球汽車整車戰略分析與價格預測團隊（以下簡稱标普全球汽車）在《中國汽車——立足中國，走向世界》的報告（以下簡稱《報告》）中表示，在國内汽車市場愈加激烈的競争格局下，中國汽車産業正加速走向全球。
同時，标普全球汽車在《報告》中也對國内車企出海、全球電氣化進程等熱點問題進行了分析，認爲目前汽車行業總銷量整體呈現平緩增長趨勢。
國内汽車市場 "價格戰" 愈演愈烈
2024 年以來，國内新能源汽車加速推新，車市 " 價格戰 " 愈演愈烈。
圖片來源：《報告》
《報告》顯示，近年來，由于激烈的競争和随之而來的 " 價格戰 "，國内純電動汽車的銷量加權平均官方指導價格有所下降。成交價格方面，有業内人士曾表示，如果以 2023 年 1 月份市場折扣和新車成交均價爲基準進行計算，今年 1~8 月整體汽車市場零售損失 1380 億元。
據乘聯分會數據，今年 1~9 月，全國乘用車降價規模已達 195 款，超過 2023 年全年的 150 款，以及 2022 年的 95 款，多款車型的單車利潤空間不斷被壓縮。
對于 " 價格戰 " 何時結束，《報告》分析認爲，" 價格戰 " 持續多久受多方因素影響：一方面，如果汽車行業出現市場競争關系仍然激烈、市場車型增加、新能源汽車成本結構優化（如電池成本降低、入⻔級别的電池原料滲透率提高）等因素，則預計 " 價格戰 " 仍将持續；另一方面，如果汽車産品在品質上有所提升，例如高級駕駛輔助系統 ( ADAS ) 的加入、高性能電池 ( 如固态電池 ) 的應用和充電技術升級優化，⻋型組合向更大、更豪華的方向發展，則當前 " 價格戰 " 可能有趨緩态勢，價格有望回歸穩定。
汽車行業總銷量整體呈平緩增長趨勢
值得關注的是，在當前汽車市場激烈競争中，市場整體銷售表現也有波動。不過，《報告》顯示，全球汽車市場銷量整體呈現平緩增⻓趨勢，全球前十市場的銷量增⻓約 3%。
以中國市場爲例，中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年 1~10 月，汽車産銷分别完成 2446.6 萬輛和 2462.4 萬輛，同比分别增長 1.9% 和 2.7%，汽車産量增速較 1~9 月收窄 0.01 個百分點，銷量增速擴大 0.36 個百分點。其中，1~10 月新能源汽車産銷同比分别增長 33% 和 33.9%。
從《報告》數據來看，中國⻋企正通過多個價格區間進入歐洲等市場，其中不僅有 " 性價比 " 車型，也不乏高端産品。
圖片來源：報告
而從全球汽車市場的表現看，目前汽車電氣化趨勢存在不穩定因素。例如，歐洲第七版排放标準的實施被推遲并且削弱，混動汽車 ( MHEV ) 的轉型不再是必要的。《報告》預測，到 2035 年，歐盟電氣化轉型的政策或将有所放松。
此外，國内車企出海也面臨諸多挑戰。據央視新聞消息，當地時間 10 月 29 日，歐盟委員會公布了對華電動汽車反補貼調查終裁結果，決定對從中國進口的電動汽車征收爲期五年 7.8%~35.3% 的反補貼稅。
《報告》認爲，在此影響下的汽車出口量增速将逐步放緩，逐步達到峰值，但在此之下将會有越來越多的車企走出國門，進行本地化生産。
在歐洲本土市場上，不同國家正在減少補貼金額，這一點在電氣化程度已經很高的國家尤爲明顯。鑒于各經濟體的經濟困難，支持電動汽車的預算不穩定。例如，德國取消了補貼政策，法國的補貼條件變得更加嚴格。
《報告》認爲，在電動車成本高于燃油車和政府補貼不足的市場中，短期來看，純電⻋型的增⻓預測有所降低甚至有所下降，未來激勵措施仍是銷量增長的關鍵。
