6 月 12 日，蔚來汽車宣布對品牌下所有車型起售價下調 3 萬元。
蔚來本次降價，從表面上看，售價的确有所降低。但實質上，蔚來汽車本身并沒有降價，減少的價格都是從此前主打的服務内容裏進行縮水。
說得更直白一些，就是本次降價，将此前終身免費換電、整車 10 年不限裏程質保、終身免費車聯網，每月 8G 流量，這幾項服務内容從單車售價中剝離了出來。本次将服務與車價剝離開來，說明蔚來此前的優質服務，都是讓消費者先行支付。而本次，蔚來把選擇權交給了消費者。結合本次降價的其他細則來看，蔚來這種做法的确沒有背刺老用戶，又給了新用戶足夠的優惠與選擇權，從降價策略來看，非常穩妥。隻是這種做法，和蔚來自身主打服務的品牌理念似乎有所沖突。
而蔚來本次降價，也是迫于無奈。進入 2023 年，蔚來一季度營收總額爲 106.8 億元，同比增長 7.7%；但一季度歸屬普通股東的淨虧損卻高達 48.036 億元，同比擴大 165.9%。銷量越高，虧損越大，這怎麽看都不合理。事實上，因爲蔚來在營銷、行政以及研發費用上投入過大，導緻公司整體入不敷出。
爲緩解虧損持續擴大的不利情況，提升銷量或許是最有效的解決辦法。而從 ES6 換代車型上市之初，這輛全新車型就被消費者普遍反映價格偏高，爲獲得銷量，降價自然成了最簡單有效的促銷辦法。
那麽，全系車型降價後的蔚來，到底能不能受到市場偏愛？能不能按照李斌的預期，在 7 月份實現月銷兩萬台的目标。
在我們看來，這個目标顯然很難實現。因爲蔚來本次降價，是通過減少服務内容縮減價格，而單論産品本身，蔚來和其他産品又有何本質差異？其實大家都很難說得出來，并且當前奔馳同尺寸電動車和蔚來相比，在優惠完之後還要更便宜一些。
對電動車來說，大家關注度很高的續航問題，蔚來始終都不突出。其品牌下幾款 SUV 車型，入門續航均低于 500km，這對絕大多數消費者來說，都會覺得不太夠用。一台中型 SUV 本能夠馳騁萬裏享無限風光，但在蔚來品牌體系裏，入門中型 SUV 卻隻擁有小型車續航，隻能成爲在市區轉悠的代步工具。這種續航表現，不光實際使用過程中不太方便，從用戶心理上來說也很難接受，當蔚來在品牌力和續航表現上都不能達到用戶預期，此時又降低了自身服務标準，那麽蔚來的替代品就有很多了。
雖說選擇蔚來汽車的消費者，在後期可以用小電池換取蔚來的長續航大電池，但按日計費的消費規則，還是讓消費者不能從心底裏踏實。因此這種以小換大的策略，也隻能作爲應急使用。
而且換電模式很有可能不利于蔚來汽車的整體發展，蔚來當前的換電站隻有兩種規格電池 70/75kWh 和 100kWh 電池，但随着電池技術的發展，電池能量密度會越來越高，較小的一塊電池就能滿足長續航需求。那麽這個時候，蔚來換電站不同尺寸的電池該如何配備？如果繼續保持此前低能量密度的大尺寸電池爲主，那麽對新車來說極爲不利；如果采用電池體積更小的新電池作爲主力，那麽此前老車主的蔚來汽車，還能不能有足夠的電池供應？
其實蔚來汽車自身銷量增長之後，換電也有可能變成一個僞命題。當前第三代換電站可存放 21 塊電池，某個換電站如果在短時間内，來了超過 21 輛蔚來汽車，這是不是意味着第 22 輛車直接面臨無滿電電池可換的尴尬情況？此時換電快的優勢還能不能充分發揮？畢竟換電站不能同時給多輛電車進行換電操作。
這種情況其實也不用做假設，阿爾卑斯品牌發布之後，或許會暴露出一些換電站的問題。李斌明确表示阿爾卑斯定價會在 20 萬元級，如果價格在這個區間，那麽阿爾卑斯有很大可能會成爲蔚來汽車銷量的主要來源，這個時候，換電站還能不能支撐如此大規模的換電需求，也将會被直接驗證。
最後，關于降價，蔚來可以放下執念，技術進步必然會讓所有生産成本有所下降。如果過分堅守價格，雖然保護了老車主利益，但對其他擴大市場份額的品牌來說，其實也算創造了有利條件，隻是對自己來說不太有利。關于蔚來在未來時間内的價格走向，我們認爲再次大幅下降的可能性已經不大，畢竟阿爾卑斯馬上就要來了。
