作 者丨宋豆豆
編 輯丨張明豔
11 月 3 日晚間，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在朋友圈針對 AEB 技術（Autonomous Emergency Braking，自動緊急制動系統技術）發文，" 連 AEB 是什麽，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；一些人根本就沒有搞懂 AEB 爲何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍；對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！"
他公開指出，有的車企整天忙着做智能駕駛，AEB 主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連 AEB 基本功能居然都沒有做。" 這讓我十分吃驚！要麽讓手下忽悠了，要麽是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！"
與此同時，他也爲自家智能駕駛打了一波廣告—— " 華爲 ADS 高階智能駕駛，帶來 AEB 增強、主動安全的能力。"
餘承東這一發文被外界認爲是在 " 回怼 " 此前小鵬汽車董事長何小鵬的言論。
何小鵬在接受采訪時，被問及友商大定用戶大多數願意爲 AEB 主動安全系統買單時，稱 " 第一，大部分人可能從來沒有碰過 AEB。第二，友商講了 AEB，我認爲 99% 是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的 AEB 根本不能開，路上誤刹車的情況太多了。"
11 月 4 日晚，何小鵬在朋友圈疑似回應餘承東的 " 嗆聲 " —— " 我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麽 "。
兩家新勢力車企高管的争論，也引來了其他新勢力高管們的關注。當有人問及理想汽車創始人李想怎麽看時，他表示：" 不和華爲吵架，實在吵不過呀 "。
小鵬和華爲作爲行業中公認的智駕能力排名前列的企業，雙方大佬言語間濃濃的火藥味也指向了 " 中國自動駕駛上車的速度以一種洶湧的姿态走來 " 這一不争的事實。
華爲小鵬 " 隔空互怼 "
公開資料顯示，AEB（自動緊急制動系統）是一項汽車主動安全技術，利用雷達測出與前方車輛或障礙物之間的距離，并利用數據分析模塊将測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小于警報距離時進行警報提示，小于安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏闆的情況下，AEB 系統也會啓動，使汽車自動制動，降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。
歐洲 Euro NCAP 機構此前做過分析，即将發生追尾事故時，20% 的駕駛者可采取全力制動，但可能因爲制動時機較晚無法避免碰撞；49% 的駕駛者因爲制動力不足導緻碰撞；31% 的駕駛者沒有采取任何有效措施。AEB 技術可以在現實中減少 38% 的追尾碰撞，提升駕駛的安全性。
目前華爲是以 AEB 技術作爲主要宣傳賣點的企業。9 月餘承東稱，問界新 M7 智駕版首搭華爲 ADS 2.0 高階智能駕駛系統，其主動安全能力持續進化，首發全向防碰撞系統，實現前向、側向和後向全向防碰撞能力；AEB 最高刹停時速提升至 90km/h ，可減少 90% 因注意力不集中和路況複雜造成的交通事故。
華爲方面宣稱，華爲 ADS 2.0 系統基于 GOD（通用障礙物檢測）網絡與 RCR（道路拓撲推理）網絡 2.0 技術，能實現障礙物種類 99% 識别率的處理，也能實現自主看懂複雜路況，真正做到 " 看得懂物，看得懂路 "。
這項功能也爲問界新 M7 的 " 賣爆 " 提供了加持，21 世紀經濟報道此前在走訪車市時，發現有不少付了大定的車主均是沖着智駕能力下單—— " 在抖音上看到了問界新 M7 智駕能力的實測視頻，想體驗下新 M7 搭載的智能黑科技 "" 智駕以後肯定是剛需，早買早享受 " ……
據車 FANS 調查，問界在社交平台直播智能駕駛也爲門店帶來海量進店。根據規劃，問界城區智駕領航輔助（城區 NCA）功能将在今年 12 月覆蓋全國城區，問界新 M7" 戰報 " 中超高的 ADS 高階包選裝率也印證着當下消費者對 " 智駕 " 的愈發認可。
在截至 10 月 7 日的 5.5 萬大定訂單中，五座 Max 版本 ADS 高階包選裝率爲 70%，六座 Max 版本 ADS 高階包選裝率爲 68%。
不過在何小鵬看來，目前汽車行業裏談 AEB，主要是縱向 AEB，其在觸發時，大部分情況下的速度應該在 60km/h 以内。如果速度過高，一旦誤刹車，對用戶來說将會是巨大的驚吓，這是根本無法接受的。
" 我們現在（使用）的 XNGP 技術，後面會把 AEB 作爲其中一個方向做好。比如我們一直在提的一個名詞叫靜态 AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。" 在何小鵬看來，把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業敢于這樣做，但也會有反噬。
智能駕駛加速上車，頭部廠商競争升級
事實上，餘承東與何小鵬之間的 " 隔空互怼 "，凸顯着新能源汽車競争愈發激烈的當下，國内頭部廠商在智能駕駛方案方面的競争加速升級。
數據顯示，智駕在購車決策重視因素中的占比已有大幅度提升，占到 10%。同時，新能源汽車銷量趨勢中，具備核心智駕功能的車型滲透率快速提升，尤其是 15 萬 -25 萬元和 25 萬 -30 萬元價格區間幾乎以兩年翻倍的速度在提升。
" 中國自動駕駛上車的速度以一種洶湧的姿态向我們走來，L2 級别自動駕駛市場開始朝着标配化的趨勢發展，L2.5 級别自動駕駛市場正在快速破冰，行業裏有非常多具有高性價比，且用戶體驗比較過硬的産品，在今年開始大規模量産。" 百度智能駕駛事業群組（IDG）智能汽車業務部總經理蘇坦在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時表示。
作爲智能汽車的重要特征，智能駕駛正在成爲新車競争的又一賣點，今年以來多家車企在城市 NOA（Navigate on Autopilot）上展開軍備競賽，開卷智能駕駛新戰場。
智能駕駛是小鵬汽車的王牌，也是其嚴防死守的技術壁壘，1024 小鵬科技日上，何小鵬表示：" 小鵬汽車将于今晚開始公測不依賴于高精地圖的城市 NGP（智能導航輔助駕駛）功能，11 月底開始全量推送，到今年底将在 50 個城市實現無圖的城市 NGP 功能，到 2024 年小鵬 XNGP 功能将覆蓋全國主要路網，并同步推向歐洲等其它區域。"
需要注意的是，目前智駕領域競争激烈，擁有技術底蘊的華爲和百度分别将問界和極越的智能駕駛打造成技術優勢，理想也在加緊調動一切資源補齊智駕短闆。
相比之下，華爲更爲激進，提出不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能将于年底覆蓋全國範圍，遠高于此前制定的 45 城計劃。
而智能駕駛也成爲理想汽車今年的重要投入領域。國慶前夕，理想汽車被曝出召開秋季戰略會，聚焦讨論公司未來 5-10 年的戰略方向，其中智能駕駛業務被高度重視，理想汽車 CEO 李想反思道，公司此前對智駕的重視度不夠，應該提前半年全力投入，而不是今年年初才開始。
" 賬上趴着 700 多億的現金，要把它轉化成持續的競争力。" 截至 2023 年 6 月 30 日，理想汽車現金儲備達 737.7 億元，理想繼續加強投入仍可以極速追趕。據悉，目前理想汽車内部分别有感知和系統的負責人晉升爲副總裁。同時，理想汽車也放出了大批智駕招聘崗位，涵蓋軟件算法、大模型、車輛硬件、測試、運營等領域，共計 50 個社招崗位。
曾經認爲 " 無人駕駛是忽悠騙局 " 的比亞迪也在智駕方面動作頻頻，一方面相繼投資芯片制造商地平線和激光雷達供應商速騰聚創，也與自動駕駛軟件方案供應商 Momenta 成立合資公司迪派智行，尋求在高階智能駕駛的合作；另一方面對比亞迪智能駕駛團隊進行架構調整，原智能駕駛研發負責人王歡離職，原電子集成部總監韓冰接任。
比亞迪執行副總裁李柯表示，目前比亞迪已在自動駕駛上招到四、五千人規模的軟件團隊。" 我們并不領先于其他人，但我們将在兩到三年内提出各種類型的創新。"
此外，智己汽車宣布，年底智己 LS6 城市 NOA 将開啓大規模公測，明年年内，智己将實現無圖城市 NOA 和通勤模式，覆蓋全國重點 100 城；騰勢 N7 加推高快智駕包，明年一季度開啓城市 NOA 推送。
對于友商在智能駕駛領域的動作以及要于年底在全國範圍落地高階智能駕駛系統的規劃，何小鵬在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時表示：" 我們有的人負責吆喝，讓大家關注起來。有些人負責幹活，把這些東西幹好，再把客戶拿過來，我覺得這個配合是天作之合。但是在自動駕駛領域裏面做太超前的營銷會産生很多的安全風險，因爲剪輯一個視頻太簡單但量産很難。"
工信部數據顯示，2022 年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售達 700 萬輛、同比增長 45.6%，市場占比提升至 34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到 42.4%，較去年同期增加接近 10 個百分點，預計 2025 年乘用車 L2 級及以上智能駕駛滲透率将會達到 70%。
" 我國智能網聯汽車已經從小範圍測試驗證轉入技術快速發展、生态加速構建的新階段。" 工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒指出，但當前仍存在政策法規需加快完善、技術發展路徑和商業化模式尚需探索、産業管理協同有待進一步加強等課題，需要各方共同研究解決。
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本期編輯 劉雪瑩 實習生 趙鳳鈴
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