總部在德國狼堡的大衆汽車，正在中國安徽打造全球第二大研發中心。
36 氪獲悉，在近期的調整中，大衆汽車已經将中國的純電車開發業務集中至位于安徽的大衆汽車 ( 中國 ) 科技有限公司（以下稱 VCTC）。伴随着這場調整，有大量人員将轉移至安徽的 VCTC、或調動至其他業務，北京研發中心則保留了一些混動項目開發。
而大衆汽車在華成立的三家合資公司：大衆安徽、上汽大衆、一汽大衆，将同時承接由 VCTC 開發新車的生産與銷售工作。
具體來看，未來大衆在華的純電汽車将集中在兩個純電平台打造。
首先是 MEB 平台，爲大衆汽車爲全球車型打造的通用型純電平台，基于 MEB 平台打造的新車會在全球發售，安徽的 VCTC 将負責 MEB 平台新車在中國的适配化開發；
CMP 則是大衆爲中國市場開發的專用平台，VCTC 将主導該平台新車研發。而這兩個平台，都将應用由 VCTC、CARIAD 及小鵬汽車共同開發的 CEA 電子電氣架構。
有内部人員向 36 氪形容 VCTC 的角色，" 就是把大衆的研發，向東遷移了 7000 公裏 "，"VCTC 将成爲東方狼堡 "。承擔重任的 VCTC，目前員工規模在 2000 人左右，2024 年的目标是招滿 3000 人。
這一舉措，被視爲大衆汽車在華新能源業務提速的重要标志。
大衆架構調整示意圖
在 VCTC 成立之前，大衆汽車旗下純電車型都由德國總部設計開發，位于中國的兩家合資公司一汽大衆、上汽大衆将根據自身定位及對市場的理解，對原型車做更适合中國市場的配套研發工作，然後分别将新車推向市場。
然而，兩家合資公司純電業務的進展并不順利。
2024 上半年，上汽大衆賣出的純電車占其總銷量比例僅爲 11.9%；一汽大衆财報雖未公布純電汽車具體銷量，但從公開數據看，它旗下 ID 系列三款純電車型該期間銷售總和僅爲 2.6 萬輛，對比其 79.8 萬輛的總汽車銷量，純電車占比隻會更低。
多位大衆人士向 36 氪汽車表示，純電汽車在兩家合資公司的銷量占比太少，且毛利率不如燃油車高，" 南北兩汽認爲純電車難賣且不賺錢，跟進意願不夠堅定 "。但大衆汽車在中國的目标是，到 2030 年，在中國市場提供至少 30 款純電車型，而目前，大衆在華純電車型僅 11 款。
在原有研發模式下，大衆想在中國推出新車，必須通過合資公司進行本土化落地。但合資公司對純電業務意願降低，大衆電動化戰略推進難度正在加大。中國新能源市場産品叠代速度不斷加速，大衆汽車不得不展開變革。
本輪調整的核心，便是集中力量、産研一體，将中國區純電開發進一步整合至 VCTC。不誇張地說，VCTC 決定着未來大衆純電汽車在中國市場的命運。
一方面，VCTC 要幫助大衆在華電動化提速。除中國專屬 CMP 平台外，未來大衆全球化純電平台 MEB 的新車本土化落地也将由 VCTC 主導，産品研發周期将縮短 30%，這将直接提升大衆新車的上市速度。
另一方面，通過底層技術架構，實現長遠的成本效益，VCTC、CARIAD 及小鵬汽車共同開發的 CEA 電子電氣架構便是核心之一。新架構的使用大大優化了車内電控結構，能幫助減少 30% 控制器。同時，基于 CMP 平台開發的新車，大衆還将和小鵬聯合采購，這都将直接降低整車的制造成本。
在同樣關鍵的生産環節，早在 2020 年，大衆集團便完成了合資公司江淮大衆的股權增持，并将其改名爲大衆安徽。這是大衆在華的第三家合資公司，成立之意便是新能源汽車的研發與生産。此後，VCTC 主導研發的新車，便将由大衆安徽負責主要生産。新産研模式下，大衆純電新車的生産成本将得到 40% 的優化。
但大象掉頭并非易事，有大衆人士告訴 36 氪汽車，雖然 VCTC 直接與德國總部研發對接，開發進度一定會加速，" 但德國狼堡與中國安徽兩個研發中心構成極其相似，想找到合适的運轉機制，對德國人來說，還需要一些時間。"VCTC 的起步，仍有困難需要克服。
在大衆汽車的規劃中，2026 年将推出由 VCTC 主導、基于與小鵬汽車合作的 CMP 平台打造的首款新車，這款新車将從大衆安徽新設立的直營銷售體系推向市場。
然而，直營體系并非純電汽車銷量的直接解藥，與小鵬汽車合作的優勢集中于技術與成本，新車銷量能否達到預期，适合中國市場的産品與服務才是大衆汽車面臨的更大考驗。
