更深刻了解汽車産業變革
出品: 電動星球 News
作者:Later
責編:JOY、鳳梨
中國汽車「出海」歐洲,似乎并未給大衆 CEO 布魯姆(Oliver Blume)帶來危機感。
在 2023 慕尼黑車展期間,大衆 CEO 布魯姆表示,在歐洲本土市場電動汽車的競争中,歐洲制造商和中國制造商相比仍有優勢。
布魯姆從售價、技術積累、産品線三個方面一一論證。
布魯姆是如何論證「優勢在我」的?大衆與中國品牌在歐洲的競争真的如他所言仍具有優勢嗎?
我們馬上開始。
售價
售價方面,布魯姆表示,中國新能源品牌在本土市場可将生産成本降低 20%。
但由于要使車輛符合歐洲标準和建立銷售網絡的成本很高,中國品牌在歐洲售價是其本土市場售價的兩倍。
而作爲植根歐洲本土,面向全球市場的品牌,大衆旗下的電動車型售價,在歐洲市場和中國市場差異也頗大。
以 ID.3 爲例,在德國市場,新款 ID.3 起售價爲 39995 歐元(約合 31.38 萬元人民币),而國内市場在售的舊款 ID.3 官方起售價僅爲 12.59 萬元。
這其中,雖然有新、舊款車型之間的差異,但中德售價相差近 1.5 倍,也屬實有些誇張。
而随着國内新能源品牌出海進程的不斷推進,不少車型在研發初期就已考慮到兼容其他市場的相關标準。
如蔚來 ES7、ET5 等,已在今年拿下了 E-NCAP 的五星認證,并獲得了官方給出的「蔚來在 Euro NCAP 最新更新的 2023 年安全測試中樹立了高标杆」的評價。
而像比亞迪、名爵等品牌,也都有全球化車型在歐洲地區銷售,有助于降低車輛爲滿足歐洲規定帶來的開發成本。
不過在成本管理方面,布魯姆也表示,大衆汽車需要更好地保持競争力,必須在成本方面下功夫,大衆未來将采用通過統一型号的電池将成本降低 50%,從而生産出更便宜的電動汽車。
技術積累
在技術積累方面,布魯姆則認爲,作爲歐洲車企自有的品牌影響力、車輛專業技術積累、質量水平等方面會更占優勢。
但當我們橫向去對比,你會發現,進入電動化、智能化的全新賽道後,各家車企開始拼的是「加速度」。
就拿大衆 Cariad 團隊在軟件開發進程的來說,滞後的技術研發,使其高端純電平台 PPE 難以下放至更多車型、高階 ADAS 技術暫未量産上車等,都拖慢了大衆向智能電動車轉型的速度。
面對競争,大衆在中國市場找到「救兵」。
今年 7 月 26 日,大衆官宣,與小鵬達成技術合作框架協議,以小鵬 G9 的同款平台,搭載小鵬的 XNGP 智能駕駛和智能座艙,共同開發兩款大衆品牌的電動車型,補充基于 MEB 平台的産品組合,計劃于 2026 年在中國市場上市。
此外,大衆集團旗下奧迪品牌也于同日與上汽集團簽署備忘錄,深化現有合作。奧迪将通過推出全新電動車型,進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。
不過,大衆與中國企業的合作,僅限于其中國本土品牌的車型,暫未擴展至全球市場。
對于「造不如買」的行爲,寶馬集團 CEO 奧利弗 · 齊普斯(Oliver Zipse)在慕尼黑車展現場表示:我們目前不會把其他企業打造的平台直接用到 MINI 或 BMW 品牌上,這種‘拿來主義’并非寶馬擅長的事。
不知是否在暗喻大衆。
産品線
布魯姆認爲「優勢在我」的關鍵支撐點,還有大衆汽車的内燃機産品線。
他認爲,在向電動化轉型的過程中,大衆汽車擁有純燃油車型産品線,相較于蔚來、比亞迪等電動汽車品牌更具優勢。
這裏的優勢部分來源于,燃油車型的銷售将爲大衆的轉型提供資金,而純電動汽車品牌則需要尋找替代資金來源。
目前來看,中國新造車中堅定純電路線的小鵬、蔚來,确實處于低毛利以及經營虧損階段,但随着其換代平台的推出以及消費者對新技術的認可,其依然有着較爲廣闊的前景。
而像目前大力出海的比亞迪,上半年汽車業務毛利率爲 20.67%,淨利潤爲 109.54 億元。其表現雖不及大衆 上半年 113 億歐元(約合 887 億人民币)的營業利潤,但也能支撐起其出海的「攻城略地」。
攻與守
在慕尼黑車展上,發表「優勢在我」觀點的并非布魯姆一人。
德國總理奧拉夫 · 朔爾茨(Olaf Scholz)非常直接的表示:幾乎無法想象,世界上還有哪個地方在汽車工程方面擁有如此豐富的專業知識。這是他認爲的競争力。
有人自信,自然也有人焦慮。
金融咨詢公司 Lazard 董事總經理 Christian Kames 非常直接的說:中國電動汽車對歐洲汽車業構成「真正的威脅」。還有德國媒體直接評論稱:一場風暴,在慕尼黑醞釀。
IAA Mobility 的數據顯示,今年慕尼黑 IAA 會議上約 40% 的演講人來自亞洲,而與會的中國參展商從 2021 年的 29 家增加到今年的 75 家。
其中,中國乘用車品牌數量已占據參展乘用車品牌的比例将近三分之一。
2023 慕尼黑車展接近收尾,但西一輪競争卻悄然開始。
歐洲本土「豪門」面對中國「新貴」的電動化鋒芒,是否會繼續加快電動化轉型?中國新能源車企面對被喚醒「猛獸」又會如何出招,在歐洲站穩腳跟?
評論區讨論一波。
(完)