甯德時代再擴朋友圈，這次是在換電領域。
1 月 28 日，甯德時代宣布與滴滴及滴滴旗下數字化能源服務平台小桔能源成立換電合資公司。甯德時代方面表示，換電合資公司将依托雙方的技術優勢和運營能力，從網約車場景切入換電服務，此次合作是雙方在公共補能領域的重要戰略布局，雙方将引領行業服務和技術标準，提升資源利用率及社會運營效率。
此次甯德時代爲何與出行企業合作而非車企？深度科技研究院院長張孝榮在接受新京報貝殼财經記者采訪時表示，以網約車切入換電市場，理論上具有一定的前景；網約車是一種高頻、高需求的出行方式，有換電需求的車輛對于換電服務有着一定的需求和接受度。
爲何從網約車市場切入換電場景？
甯德時代方面表示，公共出行市場将具有用戶基數大、補能頻次高、時效性要求強的特點，是換電服務最具價值的應用場景之一，随着此次換電合資公司的成立，雙方将快速規模化鋪設換電站、推廣換電車型，提升公共補能市場運營效率。
不過，目前甯德時代并未透露合資公司的持股比例，也并未明确服務平台以及換電費用。對于甯德時代與滴滴的合作，張孝榮表示，如果說網約車有大規模使用換電模式汽車的前景，那麽雙方布局換電會有很好的預期。
爲什麽會選擇網約車市場？
汽車行業資深分析師梅松林對記者表示，純電動汽車正在成爲網約車的主要用車，但充電時間和充電便利性是網約車司機的主要痛點，換電有助于解決這兩個痛點。福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪補充表示，網約車市場成爲新能源汽車的重要應用場景之一，以網約車市場爲切入可以通過滿足市場需求而快速提升覆蓋面。
他認爲換電模式可以減少充電時間和排隊等待時間，提高車輛利用率；其次，通過換電模式，司機可以減少車輛因爲充電導緻的閑置時間，提高車輛的運營效率和收入。此外，他表示換電模式屬于車電分離，可以降低車輛的購車成本，對于網約車司機而言更具吸引力。
北京一位網約車司機陳先生告訴記者，自己一般會計算電池續航的使用時間，避免高峰期去充電耽誤運營，白天一般就用快充充到 80%，晚上收車後再充滿；也要根據剩餘的裏程來計算接的單子，太遠的單子有時候會很猶豫。他表示，" 換電池會更省時間，如果價格合适未來會嘗試。"
從滴滴公開數據來看，滴滴擁有司機用戶近 2000 萬名，活躍用戶約爲 4.11 億名，出行市場供需存量客戶大也就意味着網約車市場需求大。而從換電模式本身來看，東方證券測算 ，換電站達到盈虧平衡點的利用率約 20%；從這些數據對比來看，網約車的市場規模有利于換電站提高經營效益。
不過，在梅松林看來，在網約車市場切入換電模式也會産生新的問題。他舉例說，如換電站的備用電池包以及換電站的運營需要大量額外的成本，增加的成本如何合理分攤；以及如何平衡初期大量投資和多年回收期之間的矛盾等。
換電模式或迎關鍵之年，标準不統一仍是主要難題
甯德時代的換電布局最早可以追溯至 2019 年，其先後與哈啰出行、螞蟻金服、蔚來等企業達成換電方面的合作；時至 2022 年甯德時代全資子公司時代電服發布換電服務品牌 EVOGO，提供由 " 換電塊、快換站、App" 組成的組合換電整體解決方案。彼時，甯德時代表示單塊電池可提供約 200 公裏的續航，并适配全球 80% 已經上市以及未來 3 年要上市的純電平台開發的車型。
2022 年 4 月，甯德時代首個換電站在廈門啓動，一汽旗下奔騰 NAT 車型成爲其合作的首款車型；随後相繼與愛馳汽車、神龍汽車達成合作。EVOGO 官網消息顯示，目前已開通廈門、合肥、貴陽和福州四個城市，但并未披露換電站的建設情況和合作車企情況；而甯德時代最近一次公布 EVOGO 情況是在去年 3 月，其表示 " 巧克力換電塊 " 已實現批量生産。
而在甯德時代乘用車換電模式進展緩慢背後是換電模式仍存在的挑戰。詹軍豪表示，換電市場仍面臨一些挑戰，如技術标準不統一、成本高昂等問題；他解釋稱換電技術涉及電池規格、接口标準、充電協議等多個方面，目前行業内缺乏統一的技術标準，這導緻不同廠商的換電設備和電池之間存在兼容性問題，限制了換電服務的普及和發展。其次，換電設備的建設和運營成本較高，包括電池存儲、充電設施、維護管理等方面成本。
張孝榮也有相同的觀點，他表示标準不統一導緻換電服務的通用性和便捷性受到限制，此外，運營成本高昂且盈利模式不清晰。
值得一提的是，此前一直采用私域運營方式的蔚來換電站也開始對外尋求合作，其先後與長安、吉利、江汽集團、奇瑞汽車等達成合作，而合作中首先提及的就是推動換電标準建立。
盡管當前乘用車換電模式仍存一定挑戰，但業内對于換電模式仍比較看好。張孝榮表示，首先是政策支持，其次是技術持續升級，以及資本的不斷進入。梅松林補充表示，純電動汽車的保有量不斷增長，各方仍積極探索新的補能方式和新的商業模式，今年或将是換電模式的關鍵之年，有望從探索邁向規模化采用，一旦市場規模形成後，換電模式的成本将大幅降低，更利于普及。
弗若斯特沙利文預測，到 2026 年我國換電站的數量預計将激增至近 7 萬座，中國充電聯盟數據顯示，截至 2023 年底中國充電聯盟内成員單位總計上報換電站 3567 座，這意味着市場增量空間巨大。而從市場規模來看，開源證券認爲換電産業鏈長坡厚雪，在補能時間、降低購車成本、延長電池壽命、緩解電網壓力、土地坪效等方面存在諸多優勢，預計 2025 年我國換電産業鏈市場規模有望達到 1334 億元。
新京報貝殼财經記者 王琳琳
編輯 徐超
校對 賈甯
