最近啊,我刷到這麼一條新聞,說寶馬要在電車上取消車載收音機。
乍一看,還以為又是傳統車企在向特斯拉學的新花樣兒呢,畢竟人家國産特斯拉早就取消了收音機,你隻能通過車載網絡去聽電台。
不過定睛一看,寶馬這事兒和特斯拉還不一樣。
根據美媒的報道,寶馬表示将在配備 eDrive 技術的電車裡移除 AM 收音機功能。
這單單取消 AM 是啥意思嘞?
别急,在這先給沒用過收音機的差友們,補上一段背景。
記得我小的時候,車載電台是非常受歡迎的,那會兒司機們必聽的就是交通廣播,網絡不發達的年代,大家通過電台才能實時了解路況信息。
車上有兩個電台開關:一個是FM 電台,一個是AM 電台。
兩個電台裡都可以搜到好多頻道,什麼交通廣播、城市廣播,在當時并不比電視上的頻道少。
在現在的車上,這樣的按鈕雖不常見了,可是功能也基本上都集成在車機裡。
那這次寶馬要取消的就是 AM 電台,為了說清楚寶馬為啥隻取消一個,咱先看看 AM/FM 這兩種電台的區别是啥。
這其實是無線電裡的概念, AM ( Amplitude Modulation )代表了調幅,它是通過振幅的變化來傳遞信息,頻率是固定的;
而 FM ( Frequency Modulation )是調頻,也就是通過頻率的變化傳遞信息,振幅不變。
大家看看下面這張動圖就很好理解了。
原理的不同,也就造成兩種無線電在實際應用上的差别。
AM 用中波進行廣播,我們國家的頻率範圍一般是 540-1600kHz ,中波可以被大氣層反射,因此傳播距離非常遠。
不過因為頻帶窄,負載信号相對少,同時又容易被幹擾,經常就是聽着聽着就來了滋滋聲,所以一般都是新聞類節目,聽個響就行。
FM 的頻率就大多了,一般在 87.5-108MHz 之間,是 AM 的幾百倍,信号要強不少,還能支持立體聲,抗幹擾能力也增加了。
但它也有個缺陷,就是覆蓋範圍窄,可能隻夠一個城市的距離。
比如我常聽的 Music Radio 音樂之聲,在不同城市的頻率也不一樣,在杭州是 FM 103.2 ,在北京就是 FM 90.0 。
總之就是,AM 覆蓋範圍廣,抗幹擾能力弱;FM 覆蓋範圍窄,但抗幹擾能力強。
而 AM 因為抗幹擾能力弱,實際上已經日漸式微,電台數量也遠不如 FM 。
以前很多電台都是雙頻發射的,你在 AM 和 FM 都能接收到。
而現在, FM 絕對是主流。
以我所在的杭州為例,在車上我搜到的能聽得清清楚楚無雜音的 AM 電台不超過 5 個,大部分電台即使搜得到也是滋滋聲不斷,而清晰的 FM 電台 20 個都不止,而且搜到的 AM 電台也基本上都有 FM 的對應頻率。
因為 AM 體驗不好,所以我開車的時候從來都是聽 FM 。
那這次寶馬要在電動車上取消 AM ,最主要的原因也是電磁幹擾。
咱也知道現在電車上搭載的通信設備遠遠多于以前的燃油車,像 GPS 、藍牙、 WiFi 還有近場通信等等。
AM 本身抗幹擾能力又不行,要想保證良好的接收效果,就要上屏蔽電纜、濾波器等一堆措施。
對着這個本身就沒啥人用的雞肋功能,還得額外加成本來保證效果,車企們自然就不想要了。
除了成本外,還有一個對電車很敏感的問題就是重量。
外媒引用一位汽車專家的說法是,沒有一種簡單的方法可以在不增加太多重量的情況下,消除對 AM 信号的電磁幹擾。
重量增加就意味着續航減少,這對于任何電車廠商來說,肯定都是不能容忍的。
所以說,取消 AM 也是大勢所趨,不光寶馬,根據美國廣播協會的統計,奧迪、保時捷和沃爾沃也都在電車裡拿掉了 AM 收音機。
不過啊,現在車上網絡早就成為标配了,車載收音機不光是集成進了車機裡,它本身也在發生着質的改變,咱們看這回好像是 FM 擠掉了 AM ,實際上 FM 自己也正在 " 下線 " 。
2017 年,挪威宣布,将不再使用 FM ,改用 DAB 數字廣播,從模拟信号轉為數字信号,音質更好抗幹擾能力更強的同時,還能接收更多的信息。
我們國家也在推廣中國标準的數字廣播 CDR ,貼吧有位博主展示的 CDR 廣播就可以在一個頻率上加載出三個電台。
但就算是這樣,車載電台也很難回到過去如日中天的時期了,即使是比拼音質,廣播和藍牙傳輸也完全不在一個水準。
編輯部的一位特斯拉用戶就覺得沒有收音機好像也沒太大影響,流媒體裡電台更多,通過蜻蜓 FM 、喜馬拉雅這樣的 APP 能把全國電台都聽個遍,音質清晰,而且到了隧道裡也不會間斷。
那對于我們消費者來說呢,其實說實話,你不用的功能取消了,肯定是好事,畢竟羊毛出在羊身上,這個部分的成本也會體現在車價裡的。
車企用這塊省出來的錢花在刀刃上,也能提高車型的産品力。
最後就是想說一句,既然讓我們隻能用網絡聽電台了,後面可别再來搞付費啊。