最近工信部發布了公開征求《乘用車燃油消耗量評價方法及指标》等兩項強制性國家标準指标的公告，進一步提升了燃油車的油耗限制，比目前國六排放标準更嚴苛，将可能進一步壓縮燃油車的生存空間。
爲什麽有這個結論？其實工信部此次的征求意見稿，不止針對燃油車，針對電動汽車的的能耗也提出了要求。這點在《電動汽車能量消耗量限值》中體現。
征求意見稿中對不同質量、不同驅動形式、分級做出了電耗限制，對于具有三排四座且非四驅車型，質量小于 1090kg，能耗應低于 10.1kWh/100km，而質量介于 1090kg 和 2710kg 之間的車型則需要控制在 19.1kWh/100km 以内。如果是四驅車型則進一步放寬标準。
我們可以看到，這個能耗标準，基本上市面上絕大多數純電車型都能輕松做到。相比燃油要求要低得多，我們再來看看燃油車要求，根據《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》，三排以下座椅燃油車質量在 1090kg 以内，油耗要在 2.57L/100km，介于 1090 到 2510kg 的車型，燃油消耗量要控制在 4.7L/100km 内，這就很逆天了。
相比之下，這個油耗量，即便是像一些非常省油的日系車，如軒逸、卡羅拉也難以做到，更别說其他燃油車了，即便是插混和部分增程車也不一定能達到，可以說非常嚴苛了。這明顯就是想推動車企更新發動機技術并加入混動路線。
不過也并不是說達不到該油耗就不能銷售，企業還可以通過購買碳排放積分去達标，但是這始終不是權衡之計，個人認爲這個标準主要是爲了逼迫各大車企技術叠代，不能再像以前一樣憑借着老技術躺平賺錢。
不過，并不是造車新勢力就沒有任何壓力了，全國标準信息公共服務平台也發布了國家标準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》，計劃于 2025 年 3 月 1 日正式實施。後續将會吧新能源車的電池（充電）檢測作爲車輛年檢必檢内容，進一步保證新能源車的使用安全。這對消費者來說也算是一件好事，變相提高整個市場的門檻。
點" 贊 + 在看 "，今年都能換新車！
