路上沒怎麼見過的汽車品牌，假如某一天突然說他們的新車銷量火了，你會不會滿腦子都是問号呢？
不用猜謎，我們說的正是最近剛剛公布了預售價的星途瑤光，預售價 16.78-17.98 萬元，當初開啟盲訂的時候，官方宣稱它的售價在 17.00-22.00 萬元之間。很顯然，星途這次隻公布了入門車型的預售價，中高配車型的價格還留有很大懸念。
價格耍點小花招，乃是一種很常見的營銷手段。不過，在 1 月 4 日的時候，星途官方公布了瑤光盲訂一周後的訂單量，據說達到了 6012 台，按照這種趨勢推算，現在的訂單量估計早就破萬了！
至于這數據是否有水分，我們暫且不評論。不過從産品本身來說，這款車跟星途以往的産品相比，還是有點進步了。它的設計不再像以前那麼平庸，很多細節元素都更為大膽，檔次感也有相應的提升，雖然不可避免能看到一些借鑒的痕迹，但更容易抓到消費者的眼球，給人不錯的第一印象。
奇瑞向來有 " 理工男 " 的人設，星途某程度也可以理解為高端版奇瑞。在星途瑤光這款車上，肯定也不會放棄在機械上做文章的機會，什麼智能線控制動系統、底盤液壓隔振系統、全場景智控四驅系統、CDC 電磁懸挂系統等等，都是很常見的技術，但結合價格考慮的話，自然也是加分項。
動力這一塊，自然也是星途瑤光的不可忽視的亮點，它搭載的 2.0T 發動機有着很漂亮的動力參數，最大馬力 261 匹，峰值扭矩 400 牛 · 米，但實際駕駛中的感受，恐怕還得看格特拉克 7 速雙離合變速箱匹配出來的最終表現。光看這些傳統汽車的關鍵要素，星途瑤光确實是一款期待值比較高的車型。
但是在中國汽車市場，似乎存在一個魔咒，凡是重點宣傳操控的車型，基本上都賣得不好，看看銷量每況日下的馬自達，還有已經退出中國市場的讴歌就知道了，連寶馬現在都不敢對操控方面的宣傳說得那麼用力。
星途此前也特别喜歡把營銷的重點放在操控上，甚至号稱 " 賽道級性能 SUV"，但這或許就是星途唯一稱得上優勢的地方，畢竟他們之前推出的一系列車型特色确實不夠鮮明，最後的結果也不出所料，這一魔咒自然也是逃不了。從星途品牌誕生至今，他們的整體月銷量就未曾試過突破 8000 輛，市場表現十分慘淡。
事實上，星途此前有段時間在營銷上也下了狠勁，但有可能是急于求成的緣故，多次出現營銷翻車事件。為了突顯出星途 TX（星途淩雲的舊稱）的 " 優秀 " 的操控性能，在 2021 年星途專門做了一次麋鹿測試，竟然能以 95km/h 的速度通過而不失控。
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但這一騷操作也引起了網友們的質疑，因為參考 2021 年全球麋鹿測試排行榜，這款 SUV 竟然比邁凱倫 675LT 這樣的超跑快了 10km/h 有多，甚至打破了雪鐵龍 Xantia Activa V6 二十多年創下的世界紀錄，難道星途淩雲這套純機械的底盤懸架也蘊含了什麼黑科技？
面對大量的質疑聲，負責駕駛測試的奇瑞車隊的專業車手陶鵬飛出來解釋稱，這次麋鹿測試是按照按照《2019 年中國量産車性能大賽比賽細則》的麋鹿測試标準來做。至于後來星途官方按照 ISO3888-2 标準所做的麋鹿測試，實際隻做出了 82.3km/h 的成績。
然而過了一年以後，奇瑞舉辦的一場網絡直播挑戰中，星途淩雲 S 在賽車場當中擺好樁桶再次挑戰麋鹿測試，又刷出了 85.9km/h 的成績，看來星途以為網友們都失憶了。但這次網友們關注的重點不在這裡，而是 6.0 秒的百公裡加速成績。
不可否認，星途淩雲 S 搭載的動力确實很強，但有媒體質疑，自己買的量産車在夜間溫度适宜的條件下做出的最好成績也僅有 7.3 秒，竟然能相差 1 秒多。官方後來解釋，這與車手操作、車輛調校、天氣、賽道等主客觀條件有較強關聯，不過看到 " 車輛調校 " 這種說法，你品，你細品！
好的營銷固然能提升銷量，過度誇大自身優勢，卻會适得其反。星途這一系列營銷方式，就像胸口碎大石、金槍刺喉嚨等雜耍式功夫表演，吃瓜群衆看着确實帶勁，但懂的人很容易就看出當中的門道，營銷翻車的風險系數也更大。
因此，星途的營銷是時候也該做出一些改變，多點真誠，少點套路，結合用戶和消費者喜聞樂見的熱點，多做點實在的行動，積累品牌底蘊，最終才能達到預期的效果。
