廣汽三菱汽車有限公司（GAC Mitsubishi Motors）是廣汽集團與三菱汽車合作成立的合資公司，成立于 2012 年。廣汽三菱總部位于中國廣州，是中國市場上的一家主要汽車制造商。
7 月 13 日，一張題爲《緻廣汽三菱全體員工的一封信》的圖片在網絡流傳。該内部信由廣汽三菱總經理山本賢一朗和執行副總經理李曲明簽發，其中内容顯示，經營層和股東讨論後決定，公司于 6 月正式進入臨時停産階段。
2019 年之前，廣汽三菱的銷量均在 10 萬輛以上。但随着國内汽車産業電動化、智能化轉型加速，2022 年，廣汽三菱實現銷量 3.36 萬輛，相較于 2020 年的 7.5 萬輛、2021 年的 6.6 萬輛進一步下跌。2023 年一季度，廣汽三菱僅生産新車 3368 輛，同比減少 69.85%；銷售新車 3969 輛，同比減少 57.95%。
燃油車行業現狀
燃油車市場整體下滑
2018-2022 年，受到新能源汽車行業以及全球宏觀經濟形勢波動的影響，我國燃油車産量整體呈現出逐步下滑的态勢，除此之外，在摩托車行業，盡管摩托車産量依舊處在緩慢爬升的階段，但增速已經出現收窄的迹象。
内燃機銷量逐步下滑
燃油車市場以及摩托車市場總體的低迷使得内燃機行業下遊需求疲軟，2018-2022 年汽油機以及柴油機銷量均呈現出波動下滑的趨勢，内燃機行業市場整體形勢持續受挫，2023 年 1-4 月内燃機整體銷量爲 1402.45 萬台。
自從 2020 年起，盡管我國對新能源汽車的補貼政策仍是持續退坡的态勢，但是新能源汽車産量卻呈現持續增長的态勢，新能源車産量占比從 4.51% 上升至 11.22%，2022 年 1 月在新能源車補貼進一步退坡 30% 的情況下，當月新能源車消費量更仍是達到了 43.1 萬輛，處于較高水平。可見這兩年的補貼政策的退坡并未削減消費者的購買熱情。
中國科學院院士歐陽明高表示，2023 年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期：一、整車價格競争與汽車産業鏈轉型陣痛，新能源車全面擠壓燃油車市場，總體看新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤；二、電動車充電難與能源産業鏈轉型陣痛，電動汽車大規模快速普及超出電力行業預期，城市配電網負荷壓力大，轉型有序充電與車網互動挑戰多，快充與快換需求急增，氫燃料業務發展遲緩；三、電池锂價波動與電池産業鏈轉型陣痛，锂價波動、産能膨脹、競争加劇、業績不穩，車用電池仍然占電池應用的 70%，如何優化電池企業定位和創新商業模式成爲當務之急。
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