以下文章來源于十一車 ，作者十一車
文 | 鐵西區的李子
豐田章男将于 4 月離任豐田社長（可理解為 CEO），轉而擔任會長（可理解為董事長）。社長一職由雷克薩斯負責人佐藤恒治擔任。
外界普遍認為豐田章男離開權利核心退居二線的原因，是對純電動轉型路線的抗拒與保守。個人覺得，事實未必如此。
" 移動出行公司 "
豐田章男在卸任發言中說，" 以佐藤新社長為中心的新團隊的任務是将豐田全面轉型為移動出行公司。" 時間回溯到 2018 年 CES，豐田當時發布了自動駕駛小巴 e-Palette，宣布将在東京奧運會上投入運營。當時豐田就已經明确了自己的計劃：從汽車制造商轉型成為移動出行公司。
豐田轉型計劃的真正核心從來不是純電動，而是成為移動出行公司。而豐田章男辭任社長的根本原因，也絕不是純電動，是向移動出行公司轉型的不順。同樣在卸任發言中，他說：" 我感受到自己的極限，無法讓豐田超越‘汽車公司’這一定位。"
CES 上的豐田章男與 e-Palette | 圖片來自 "Car Watch"
豐田章男沒能做到的、豐田所定義的 " 移動出行公司 " 又是什麼呢？看看豐田在東京奧運會上布局的車型就明白了——
e-Palette 純電動自動駕駛小巴，用于運動員、教練及相關工作人員在場館與奧運村最後一公裡的通勤；
基于 e-Palette 的無障礙自動駕駛小巴 APM；
LQ 純電動自動駕駛車輛，作為火炬傳遞列隊車輛、馬拉松比賽先導車隊；
氫燃料電池乘用車 Mirai、氫燃料電池巴士 Sora、氫燃料電池叉車等車輛，進行通勤、物資搬運等工作。
" 移動出行公司 " 真正的核心，是自動駕駛。畢竟那就是毫無疑問的未來汽車形态。至于驅動方式，純電或氫燃料電池，豐田并沒有下定最終決斷。借助東京奧運會的舉行，豐田希望展示出成熟的自動駕駛成果，以及豐富的能源驅動方式。那就是其作為 " 移動出行公司 " 的初次登場。
可惜，那次登場并不是很順利。在東京奧運會之後，e-Palette、LQ 等車型均鮮有新消息出現，豐田的自動駕駛技術也鮮有新進展公布。
"2022"
這一年多的時間裡，豐田轉型的進展十分緩慢，但豐田章男的地位仍是穩固的，因為豐田在燃油車市場的表現太好了。2020、2021 年，豐田連續兩年力壓大衆拿下全球銷量冠軍（2022 年也是大概率），2021 年淨利潤 3.09 萬億日元，僅次于奔馳位列全球第二。在中國市場，不僅豐田車型在各級别市場有傑出銷量，且奪回了各級别市場心心念念的定價權，雷克薩斯還進入了極強的暢銷周期。
然而歌舞升平之中隐藏着變數，國内疫情二次爆發，東歐戰事引發能源危機，風雲突變的 2022 年成為豐田章男卸任的直接原因。4 至 9 月，豐田全球淨利潤 1.17 萬億日元，同比減少 23%；在中國市場，豐田全年銷量 194.06 萬台，相比 2021 年下降 0.2%。這一下，豐田的根基，燃油車市場也受挫了。
與之相比，bZ4X 市場表現并不算什麼，從整體的戰略上來說，暫時來看豐田對它的期待并沒有太高。
然後就純電了？
豐田章男卸任，轉型不順是根本原因，燃油車根基被動搖是直接原因。至于純電，至少從豐田内部來看，重要程度未必有多大。不少人認為新人社長佐藤恒治上任後，豐田公司将會堅定純電路線。其實，确定性也并不高。
首先，前文中說過，豐田章男在卸任發言中說過：" 以佐藤新社長為中心的新團隊的任務是将豐田全面轉型為移動出行公司 "，這一路線與豐田章男擔任社長時豐田的轉型路線完全一緻。
其次，佐藤恒治宣布繼任後說，豐田章男是去年底時向他透露過接班的想法。那麼我們想想，去年底時豐田章男還做了什麼？再一次公開唱衰純電：" 汽車行業從業人員大部分是沉默的大多數，這些人一直都想知道，電動車作為單一選擇是否真的可行？但他們不敢大聲說出來。"
豐田章男、佐藤恒治、内山田竹志（現會長，即将退休、由豐田章男繼任）
此外，外界認為豐田将堅定轉型純電的另一個依據是 2021 年底豐田章男發布的新能源計劃：350 億美元用于電動車研發、2030 年前推出 30 款電動車、年銷 350 萬輛電動車等等……
可那并不是豐田第一次發布激烈的電動車計劃了。同樣是在 2018 年 CES 上，豐田章男就說過：" 到 2020 年初，我們将在全球範圍内推出 10 多款電動汽車，到 2025 年，雷克薩斯和豐田的每款車型都将是電動的，或者将會有電動選項。" 但豐田章男對純電車型的抗拒一如既往。
歸根結底，豐田在能源選擇上，仍堅持着純電隻是選項之一的思路。它們真正确認的轉型方向有且隻有一個，就是 " 移動出行公司 "。
野心沒有對錯，隻有大小
豐田為什麼就是不确認純電，而是一口咬死了要做 " 移動出行公司 " 呢？
其實也容易理解。豐田有千萬量級的全球年銷量，是全球規模最大的汽車公司，梭哈在純電且不論風險，即便如願完成，也還是那個全球最大、年銷千萬輛級别的豐田。梭哈的回報是維持現狀，換誰也不願意。
轉型做 " 移動出行公司 " 就不一樣了。拿下移動出行這塊市場的話，今後公共交通工具也是豐田的，Uber、滴滴的市場也是豐田的，豐田現在的市場還是豐田的，那就是純粹增量了，而且增量的規模大到難以預測。
這麼一對比，豐田的轉型意圖就很清楚了。
當然，我們看到過太多諾基亞式的故事。但還是那句話，從豐田内部來看，它們并不認同未來就一定是純電的，更何況即便去年利潤下滑，它們也仍然是世界上最賺錢的汽車公司之一，還親眼見證了大衆堅定轉型的受損——那又是豐田之前三年所向披靡的因素之一。
作為保守的日本企業，豐田想要轉型，難度一定是遠遠超過大衆、福特等等歐美企業的，擔任豐田的社長，要有巨大的魄力和精力拉着這家公司向前進。豐田章男拉不動了，就換一個人來繼續。
