作 者丨燕玉涵
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最新一輪對等調整之後，中美直達航班将達到每周 70 班。受此影響，不少直飛往返機票開始更大程度的 " 親民 "，有的航線往返報價更是從兩萬跌到了八千多。
但每周 70 班，對中美兩個大國的往來而言，還是太少了。
過去三年中，中美直飛航班，一直都是票價昂貴且供不應求的緊俏狀态。
緊俏之下，之前隻需要三四千的單程經濟艙票價過萬算是便宜，兩三萬才是常事。而且，即便價格如此高昂，也常常要靠運氣才能搶到，甚至買到票飛不了也不稀奇，因爲航班頻繁熔斷。
與之對應，是買不起或者買不到的機票，難回的家，難以抵達的目的地，這讓往返中美的人都或多或少吃到苦頭，一些往返的常客，更是提到往返行程就頭疼。
大量中國赴美留學生，就是吃夠苦頭的一群人。
自 2008 年以來，中國一直是美國最大的留學生來源國。2019-2020 年度，中國赴美留學人數高達 37.2 萬。最近幾年，往返飛行對于他們來說成了一件困難且奢侈的事。
2020 年 4 月，美國疫情爆發，大學停課又恰逢假期，大批留學生渴望回國。但當時中國民航局剛剛發布了 " 五個一 " 政策，即 " 一家航空公司一個國家一條航線一周一班 "。
往返中美航班的供需形勢急轉直下，一批票務黃牛也興風作浪，美國回國的直飛航班，就算是經濟艙也常常能炒到超過 15 萬的天價。
這樣的價格，對有一定經濟條件的人都難以接受，很多家境不寬裕的留學生更是望而卻步。
2021 年 4 月，随着美國對中國留學生的限制解除，大量留學生開始準備赴美。機票價格也随之瘋狂飙升，經濟艙飛漲到兩三萬，商務艙更是貴得離譜——一張從北京飛往洛杉矶，需要在成都和廣州中轉兩次耗時 61 小時的機票，需要八萬多人民币。
更有甚者，即使花重金買到了直飛航班，也并不能保證能順利回國，因爲航班随時可能熔斷。
在美國讀高中的小南，曾曆時 28 天才從美國回到北京。因爲她好不容易搶到的直航航班接連熔斷，所以隻能不斷中轉，曲線回國。最終，她先從美國明尼阿波利斯中轉紐約、然後從紐約到香港、最後從香港到深圳，再從深圳抵達北京。
一個人在路上整整漂泊了 28 天。
航程時間短則多出五六個小時，長的話可能要多出幾十個小時，單程機票的價格則是 2019 年的四到五倍之多，這也是大多數中美旅客這幾年的寫照。
2023 年以來，疫情對交通的影響已經微乎其微，全球出行市場井噴式增長，中國民航業也迎來複蘇：國内航線基本恢複至 2019 年的水平，國際航線也在持續恢複。
但中美航線，依然不堪重負。
據航空數據分析公司 Cirium 統計，今年十月，中國國際航線的單周航班量已經增至疫情前的 56%。中秋、十一假期期間，一些國際航班的班次甚至超出了 2019 年的同期水平，其中歐洲、東南亞、中東地區的航線恢複最快。
▲與 2019 年相比國内每日出境航班數據百分比變化
數據來源：Cirium Core
以東方航空爲例，跟 2019 年相比，今年往返荷蘭、英國、德國航線恢複率均達到 100%；意大利、匈牙利、西班牙航線恢複率達到 143%、167%、140%，往返阿聯酋、越南、馬來西亞、馬爾代夫等亞洲國家的航班恢複率也分别達到 100%、182%、200%、233%。
經曆疫情和航空業大幅裁員後，今年的美國航空業也在逐漸複蘇。
按美國官方統計，到今年 9 月，美洲之間的航線複蘇最爲強勁，其航班頻次已經超過疫情前 30%，歐美之間的大西洋航線複蘇也不錯，美日、美澳的航線客運量都恢複到了疫情前的 60% 左右，美韓航線恢複到疫情前的 92.1%，而中美航線卻——
隻有疫情前水平的 11.7%。
最新一輪對等調整之後，2023 年 11 月 9 日起，中美定期直飛客運航班将從之前的 48 班增至 70 班，雙方航空公司每周各運營 35 班。
但相比 2019 年高峰期，中美往返航班曾達到每周超 300 班的水平，即使 70 班全部投入運營，中美航班也才恢複至當時約 20% 的水平。
往返中美的直航票價，雖然已比此前的天價有了根本性改變，但也依然大大高于 2019 年的水平。
兩個最大經濟體，也是往來需求規模最大的國際航線，其航班數量依舊處在各自對外主流航線的墊底位置。
中美航線數量斷崖式下滑的直接原因是疫情的影響。
2020 年初，美國航司往返中國的班機上，空乘人員都捂得嚴嚴實實，甚至認爲執飛中國航班就是危險之旅。
随後，美國政府宣布對往來中國的乘客進行入境限制，美國三大航空公司更直接宣布停飛中國航線，直航往返中美的需求全部落在了中國航司身上。
但沒過幾個月，2020 年 6 月，眼見中國疫情好轉，機票也被炒到天價，複飛航線顯然穩賺不賠，此前主動關閉航線的美國開始向中國請求恢複航線。
但中國民航局出于防控境外疫情的考慮，未予批準。
被中國民航局拒絕後，美國不淡定了，美國交通部當下便宣布：于 2020 年 6 月 16 日起禁止所有中國航司運營的商業客機航班飛往美國，雙方一度陷入斷航的重大危機。
這讓中國陷入兩難境地：美國疫情肆虐，通航會導緻輸入性疫情傳入國内，加重防疫壓力；但若不同意通航，完全斷航對中美雙方，尤其有迫切往來需求的人民來說後果難以想象。
于是，不到 12 小時内，中國民航局緊急修改相關政策，批準了美國達美航空和美聯航的四班航線，安撫了一波美國的情緒，也算給彼此一個台階。美方也第一時間修改此前的禁令，中美雙方于是按照每周各四班，合計每周八班直航的數量執飛。
兩個月後，即 2020 年 8 月，在雙方有關部門的努力下，中美航班進一步恢複，從每周 8 班增加到 16 班，一直持續到今年 9 月 1 日，才從各自 8 班進一步增加到各自 18 班，然後自 10 月 29 日起，增至每周各自 24 班，直到 11 月 9 日起的各自 35 班。
疫情導緻的起起伏伏之外，2022 年的俄烏沖突爆發，也被認爲是導緻中美航線恢複困難的原因之一。
中美航線的最短路程一般要經過俄羅斯領空，俄烏沖突導緻美對俄制裁後，美國航空公司被禁止進入俄羅斯領空，美國飛往中國的航班不得不繞道行駛，這導緻美國航司的行駛時間要比中國航司長 1-4 個小時。
同時油價也大幅飙升，由 2020 年最低不足 40 美金 / 桶（20Q2），漲至最高超過 120 美金 / 桶（22Q2）。在油價翻了三倍還要繞道飛行的情況下，美國航空公司的飛行成本大大增加，這也被認爲是美國此前不願意增加航班的主要原因之一。
但中美航班形成今天這樣的局面，最根本的原因恐怕還是與兩國關系的變化有關。與之形成鮮明對比的是，中國與其他國家的航線恢複情況。
以匈牙利爲例，今年十一期間，中國通往匈牙利的航班座位數已是 2019 年的 325%，而這一數字的背後則是：作爲第一個加入 " 一帶一路 " 倡議的歐盟國家，匈牙利近年來與中國貿易往來非常密切。
得益于中國電池企業對當地的投資，2020 年，中國首次成爲匈牙利最大外資來源國。2023 年，中國大概率将繼續保持這一地位——由此可見，航班密度的确能從一定程度上反映兩國之間的關系。
自 2018 年 3 月 8 日，特朗普宣布對鋼鐵和鋁制品分别加征 25％和 10％的關稅以來，美國對中國經濟的打壓持續升級，兩國關系也因此急轉直下。
這在相當程度上導緻了兩大經濟體，以及兩個大國之間的往來降溫，進而也讓中美直航多有坎坷，甚至風雨飄搖。
但無論美國，還是中國，都已在事實上難舍難分。當關系緊張導緻的一系列不利影響被持續呈現出來，讓中美關系穩下來，好起來，也正成爲越來越廣泛的共識。
美國商業巨頭們，今年以來的頻頻動作，更是清晰地表明了他們對中美關系緩和向好的期待與立場。
▲ 5 月 17 日，馬斯克在特斯拉 2023 年股東大會上發言
（圖源：特斯拉中國）
今年 5 月馬斯克前往中國，他不但比喻 " 美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分 "，而且明确表示：反對脫鈎斷鏈，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
除了到訪中國，馬斯克也幾乎在每一次媒體訪問中，強調中國的重要性，強調與中國保持友好合作的重要性。馬斯克訪問中國期間，特斯拉股價大漲，也從一個側面說明，美國華爾街，也都充分認識到中國的重要性，并對中美關系向好保持期待。
馬斯克之外，比爾蓋茨、庫克等美國商業巨頭也都接連訪華，作爲全球第一大市值企業掌門人的庫克，更是 7 個月内連續兩次訪問中國，并且還參與了多項非商務的考察與交流活動。
包括中美貿易，表面看有降溫甚至退步，中國已從美國的第一貿易夥伴位置退居到現在的第四位，但這個第四背後，中美貿易關系卻是難言進退。
比如，墨西哥成爲美國第一大貿易夥伴，被認爲是美國 " 去中國化 " 的一個成果。但事實上，墨西哥在不斷增加對美出口的同時，也一直在不斷增加從中國的進口，而這些從中國的進口，最後基本又都出口到美國了。
包括，越南等對美國的出口增加，其邏輯和路徑也都和墨西哥近似。
簡單說就是，中美之間的直接貿易有所下降，但間接貿易卻是大大增加了，兩大經濟體之間依然是高度的合作與依存着，隻不過一些合作從直接轉向了間接。
這多少有點像兩國的民間交流，直航航班大幅度地減少了，但從諸如東京、首爾，甚至歐洲城市中轉的航班卻大大地增加了。一些中轉城市甚至受益于此，有了新的旅遊收入增長極。
來自兩國堅實的往來需求，注定中美直航最新的 70 班，隻會是一個新的起點。相信不久的将來，甚至很快，這一數字就會再次增加，持續增加，直到完全滿足市場需求。兩國高層最近的頻繁往來，也在表明着這一點。
北京時間 2023 年 11 月 10 日 17:24 分，從舊金山飛往北京的美聯航 UA888 次航班平安落地。
這是自 2020 年 2 月 2 日，達美航空 DL189 次航班抵達首都機場的 3 年 9 個月後，再次由美國航司執飛的定期客運航班抵達首都機場。
起飛當日，美聯航在值機櫃台安排了一場慶祝活動，爲首航乘客發放慶祝禮物并拍照留念。
在這條消息的下方，有網友發布了一張過往飛行中拍到的照片，感慨道 " 當年的 AA186，北京飛芝加哥，物是人非啊 "。
照片中，透過機翼下方的雲層，遠處是依稀可見的一道曙光。
另一位網友給他回複，" 都會回來的。"
[ 1 ] 《國際航班調查：中美航班爲何難恢複？誰是出境遊最大赢家？》出行一客，翟芳雪
[ 2 ] 《中美通航 43 年：蜜月、掙紮、複蘇》出行一客，陳亮 金焱 王靜儀
THE END
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主編：畢亞軍 責編：周怡
美編：宋曉昱
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