新能源時代，無疑是一個技術制勝的時代，但正如我們所見，如今全行業裏的技術同質化現象越來越嚴重。A 車企今天推出一項号稱劃時代的新技術，一兩個月後，B 車企就會拿出類似的産品，而且完善度還更高，體驗還更好，A 車企的技術優勢瞬間被抹平。
新技術的保鮮期越來越短，這是行業劇烈内卷下的必然現象，要打破這個困局，車企不僅要具備極具前瞻性的技術研發能力，同時還得有紮實的造車功底以及健全的體系力作支撐。
在這些方面，深耕行業多年的傳統汽車集團，往往會比新興車企有着更強的實力。
長安汽車就是很好的例子。
前段時間，長安汽車邀請專業媒體走進了他們的 " 數智新汽車黑科技實驗室 "，在深入體驗了他們的黑科技 "SDA 平台架構 "，以及基于該平台開發的最新車型 CD701 之後，再次印證了我們一向堅持的觀點——新能源時代下真正的技術引領者，依然是實力強勁的傳統車企們。
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SDA 的領先之處，體現在一個 " 智 " 字上
燃油車時代，一輛車的架構平台相當重要，因爲那是決定基礎硬件素質最關鍵的東西。到了如今的電動化、智能化時代，架構平台依然相當重要，但它影響的不僅是硬件性能，還決定了能源效率、人機交互、算法應用等方面的表現。
換而言之，一個架構平台技術是否先進，一輛車的綜合體驗是否出色，看的不光是 " 硬件 "，還有更重要的 " 軟件 "。
長安的 SDA 平台架構，正是一個植入了 " 軟件定義汽車 " 思維的全新平台架構。正如其本意 "Super DNA" 所透露的，這是一個可自由定義、自我進化的智能汽車超級數字化平台，能爲用戶帶來更安全的智能駕駛、更有趣的智能交互和更豐富的智慧生态，是目前業内最領先的平台架構之一。
當然，這裏的 " 領先 " 不是一句口号，而是有實打實的硬核技術作支撐。
SDA 架構一共分爲 6 層（機械層、能源層、電子電氣架構層、操作系統層、應用算法層、雲端大數據層），每個層級之間不是互相獨立，而是環環相扣的。
有了機械層的紮實基礎，才能在能源層實現充電充電 5min 續航 150km 以及超跑級零百加速等性能；有了行業領先的電子電氣架構，才能實現可持續進化的端到端智駕方案，讓汽車越開越聰明。
在此基礎上，長安還在 SDA 架構上整合了 " 智腦 "、" 智體 "、" 智服 " 三大能力。
它搭載了國内首個自主設計艙駕一體的 "UNIBrain 超腦中央計算平台 " 最高算力可超過 1000Tops，首發量産多模融合 BEV 感知算法，每秒最低可完成 1500 次感知模型推理，成爲智能汽車的最強 " 智腦 "。
以 " 中央 + 環網 " 的架構爲基礎，打造出最高千兆環形以太通信網 " 智體 "，并率先将時間敏感技術（TSN）應用于汽車，系統時間同步精度≤ 1 微秒，故障保護切換時間小于 50 毫秒。
在 " 體 "、" 腦 " 合一的境界下，構建了可實時感知車輛與駕駛員的狀态的 " 智服 "，實現超 200 個主動交互的場景，此外，通過 IO 接口标準化，讓硬件升級成爲可能。就像 PC 電腦更換顯卡，" 換芯不換車 " 将不再是夢想。
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打破車型品類的界限，真正意義上的新物種
在 SDA 這樣實力超群的架構技術支持下，不僅汽車的綜合性能會得到全方位提升，連車型品類的定義也會迎來革命性的改變。
在我們的認知裏，一款車屬于哪種品類，是自其立項那一刻起就固定下來的了，是轎車的怎麽也不會變成 SUV，SUV 也不可能變爲 MPV，但 SDA 平台架構出現，打破了這個規律。
基于 SDA 打造的啓源 CD701，就是一款可以可實現 SUV 與皮卡雙形态切換的純電跨界車。沒錯，" 變形金剛 " 真的來到我們的現實世界了，這是汽車界真正意義上的新物種。
在 SUV 形态下，啓源 CD701 擁有同級别最大的儲物空間，其座艙和尾箱将車廂分成兩個獨立的封閉空間，能滿足舒适乘坐和大儲物空間的需求。
通過輕松的一鍵操作，溜背上的後穹頂就會滑動打開，後廂儲物空間進一步拓展，形成皮卡形态，裝載自行車、滑闆，甚至是摩托車，也都輕松無壓力。
除了可變形的車身結構之外，啓源 CD701 還充分發揮了 SDA 平台的高拓展性，全車共有 10 餘類拓展接口供用戶添置外設裝備，從冰箱到無人機再到遊戲機，你大可以像拼樂高一樣定制自己的愛車。
在同級别最豐富的軟硬生态下，啓源 CD701 能提供 1000+ 種原子化服務給用戶，此外，廠家還将開放自由編程的功能，讓用戶匹配出最個性化的用車場景。配合能學習用戶使用習慣的 OTA，車輛會變得更懂你，你上下班習慣走哪條路、常用哪種空調模式、喜歡聽哪類型的歌，它都了如指掌，像極了一個貼心的管家。
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實幹型的車企，總會用實際成績說話
在啓源 CD701 身上，我們看到長安 SDA 平台架構的全面實力，更看到智能汽車的更多可能性，更重要的是，啓源 CD701 是一款即将達到量産狀态的車型，而不是停留在 PPT 上的概念車。
這讓我們再次認識到，一項技術無論多先進，不能落實到具體産品上，都是紙上談兵，隻有能讓用戶看得見、用得着，而且能切實受益的，才是真正能推動行業前進的好技術。
事實上，SDA 架構隻是長安在新能源領域持續投入、厚積薄發的成果之一。
早在 2017 年，在許多大型汽車集團尚未開展電動化、智能化轉型的時候，長安已朝着 " 智能低碳出行科技公司 " 開展他們的 " 第三次創業 "。從深入實施新能源的 " 香格裏拉 " 計劃，到推動智能化發展的 " 北鬥天樞 "，再到面向全球化的 " 海納百川 " 計劃，長安正在一步一腳印地推進他們的轉型計劃。
在過去這段時間裏，長安堅持每年研發投入占比不低于銷售收入 5% 的紅線原則，建立了立 16 個技術、産品研發中心，17 家科技公司，打造 1.7 萬人技術研發團隊，掌握智能低碳核心技術 600 餘項。
在實打實的投入下，長安在新能源領域逐漸形成多點開花的局面，比如主打年輕科技的數字品牌深藍汽車、與與甯德時代、華爲共創的高端品牌阿維塔，以及立足數字進化新汽車的長安啓源。
這三個新品牌都繼承了長安在安全、品質、可靠性上的一貫優勢，同時又在技術和品牌上都有着鮮明的差異化，在多款明星車型的帶動下，這三個品牌都成爲長安在新能源領域重要的增長力量。
比如深藍汽車，其 9 月份交付量達到 17370 輛，在 SL03 和 S7 兩款車型的帶動下，隻用 14 個月銷量就突破 10 萬輛，刷新自主新能源品牌十萬銷量新速度。
又如阿維塔，其主力車型阿維塔 11 在 9 月交付了 3083 輛，環比大漲超 50%，全新轎車阿維塔 12 也将于年内開啓交付，助力品牌銷量繼續向上。
再看長安啓源，旗下的啓源 A07 在上市後短短幾天内就收獲了 10032 輛的全域下訂訂單，在一衆新能源轎車中脫穎而出；上文提到的 CD701 也将于明年正式量産上市。
在這幾個新品牌的帶動下，長安今年的市場表現屢屢傳來喜訊，尤其是自主品牌闆塊，今年以來累計銷量達 154.9 萬輛，同比增加 17.1%，其中自主新能源格外優異，9 月銷量 5 萬輛，同比增長 69.7%，環比增長 27.1%。
與某些擅長自我吹噓的車企不同，長安在輿論場上的顯得相對低調，這種作風也許不太适應入境競争激烈的市場環境。但事實告訴我們，在消費觀念越發成熟的當下，實幹型的車企會受到越來越多的認可，人們終究會識到怎樣是真正領先的技術，誰才是真正信得過的企業。
無論消費趨勢如何改變，市場的機會總是留給有準備的人，在以 SDA 平台架構爲代表的多項 " 數智新汽車黑科技 " 推動下，長安将會給我們帶來更多有驚喜的新産品，帶領整個新能源産業進入數智新時代。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
