滴滴能把死氣沉沉的汽車客運站生意盤活嗎？
2 月 19 日，鄭州交運集團站點巴士新聞通氣會上，公布了自 2 月 22 日起，鄭州交運集團與滴滴平台合作推出的 " 站點巴士 " 正式開通運營的消息，目前共有鄭州至開封、上街（鄭上 2 路）、鞏義、新密 4 條線路。
據悉，市民通過 " 滴滴出行 " 微信小程序或 APP，點擊站點巴士就可以選擇線路和就近的站點購票乘車，購票後可以即使查詢車輛實時動态。路線試運行期間，所有線路車票均采用‘一票制’，乘客購買車票後，可乘坐至本線路任意站點下車。解決了傳統客運 " 等車時間長 "" 車站距離遠 " 等問題，爲市民群衆帶來 " 便捷購票、就近上車、一票直達 " 的出行新體驗。
此外，4 條線路新開通兩個月内實行特惠票價，活動期間，開封線路票價由 10 元優惠至 3 元；上街（鄭上 2 路）線路票價由 6 元優惠至 3 元；鞏義線路票價由 27 元優惠至 5.99 元；新密線路票價由 16 元優惠至 4.99 元，各線路車票購買通道将在 2 月 21 日全面開啓。今後，" 站點巴士 " 将不斷推出各種優惠舉措。
對廣大網約車司機而言，滴滴站點巴士的出現産生的最大影響是，以後的跨城出行訂單或許會變得越來越少。以鄭州到開封爲例，滴滴站點巴士中途設立 19 個站點，途徑鄭州東三環、鄭開大道、開封宋城路、濱河路等主要幹道，恰巧是網約車司機們最常 " 趴活兒 "，尤其是長途預約單的地方。
加上這一線路鄭州和開封将各投入 20 餘台車輛，全天發車近 100 個班次，首班車早上 6 點半發車，末班車晚上 7 點，班次間隔時間 10 至 15 分鍾。可以預想的是，以後若非有急事或者行李太多等必要情況，将由一大部分市民選擇更加經濟實惠的大巴出行，從而減少對跨城長途網約車或是順風車的需求。
滴滴推出 " 站點巴士 " 與網約車司機争奪長途訂單并非心血來潮，相反是早有預謀，此前廣東粵運交通開通的超過 170 個招呼站 200 多條 " 站點巴士 " 線路，已全面覆蓋廣州、清遠、深圳、珠海等多個城市。此外，開通 " 站點巴士 " 的還有四川和山東。最明顯的一個原因是，長途客運大巴面臨轉型，而汽車客運站卻在密集關停。
數據顯示，僅在 2021 年這一年中，廣州撤離和關停的客運站就多達十家，而整個廣東省關停的客運站則多達 42 家。最近一兩年關停的汽車客運站就更多了，一天十幾個班次、50 座的大巴，上座人數多則十幾個，少則幾個，個别線路甚至無人問津。交通運輸部數據顯示，全國公路營業性客運量在 2012 年達到頂峰 355.7 億人次，2022 年卻隻剩下 35.46 億人次。
長途大巴沒落一方面是收到鐵路、自駕等出行方式的沖擊，另一方面則受制于長途大巴本身的出行體驗相對較差。而随着上座率不斷走低，一些大巴司機或将繞路拉客、客運站也會削減工作人員、客運站周邊商家門可羅雀隻能關門歇業，又反過來導緻長途大巴體驗進一步變差。
按照規劃，" 十四五 " 時期，高鐵網将基本覆蓋我國 50 萬人口以上城市。未來，不僅地級市，很多人口大縣，也将逐步通高鐵。這意味着長途大巴将進一步受到高鐵的沖擊。
然而在一些經濟欠發達地區，中長途大巴仍是剛需，起到連接城鄉乃至跨市出行的重要作用。在農村地區，客車依然是出行最實惠、最方便的交通工具。隻是坐客運大巴的人群變得高度固化。
如今還在坐大巴的人，或許是去大城市做家政的阿姨，或是去廠裏上班的工人，再或者是去城裏看病的老人，不太會操作手機、不會坐網約車，也不舍得花錢坐票價貴了一倍的高鐵，在龐大的車站中找到出口也足夠繞暈他們，對于他們而言，出行的最大需求就是 " 簡單、便宜、靠譜 "。
從這個角度看，滴滴推出的 " 站點巴士 " 以 " 公交化 " 運營的方式成爲了最符合市場需求的長途客運站 " 接盤俠 "。單線運營的線路采取滾動發車、公交化運營，以票價低、班次多、服務好的優勢可以最大限度的吸引客流，又具備互聯網優勢，足以讓更多外出求學的學生黨自發聚攏向這一更加經濟實惠的出行方式。
事實上，早在 2015 年滴滴就曾宣布投入 5 億元進入大巴市場，但彼時滴滴内部對于做大巴并非像其他業務一樣重視，考慮到滴滴已有的業務推出時都極其高調，而大巴業務則是挂着别家牌子悄悄運行了很久才公開，可見高層當初并沒有對這塊達成一緻意見。
即便到了今天，大巴生意也未必就真的獲得了滴滴高層的青眼，大巴對滴滴的作用更多在講故事和政府關系上，本次在鄭州開通的滴滴站點巴士也是與鄭州交運集團的合作項目，無論是接受采訪還是對外發言都是由鄭州交運集團高層進行的。橫向擴展業務給投資人講故事便于融資，共享經濟的大巴還能讓滴滴在與政府博弈時更有底氣，在這個時候，需求是否狹窄就不重要了。
但 2023 年我們都見證了國内旅遊經濟的爆發，從淄博、許昌到哈爾濱都并非傳同旅遊勝地，年輕人更願意到二三線甚至四五線城市發現新的 " 性價比之選 "，随着國内旅遊經濟潛力的進一步釋放，未來滴滴是否會傾斜更多資源做大巴，或者幹脆直接做一個 " 旅遊線路 " 也未可知。
