2022 年，6/7 座 SUV 市場出現了新變化。
過去，該細分市場的銷量擔當隻有漢蘭達這一款車型，常年銷量穩定在 10 萬輛以上，期間途昂、銳界、大指揮官等重磅産品相繼向其發起挑戰，但都沒能撼動這位标杆。
但自去年理想推出 L9、L8 後，市場格局出現了新變化。
數據顯示，2022 年漢蘭達累計銷量 87540 台，同比減少 18.7%。11 月、12 月的銷量分别隻有 4659 輛、5378 輛，今年 1 月份銷量爲 4799 輛，不及巅峰期一半。
理想 L9 和 L8 去年上市，11 月銷量爲 9087 輛和 5293 輛，12 月兩款車型竟雙雙破萬，今年 1 月份銷量爲 7996 輛和 6099 輛，均高于漢蘭達。
這其中究竟有何緣故？
理想熱銷，不是車有多好，而是切中家庭用戶新需求
和歐美主要以個人爲購車單位不同，中國人買車主要以家庭爲單位，有條件擁有兩台或者更多台汽車的中國家庭很少，在北上廣深等一線城市，有嚴格的限購措施，多數人也隻能買一輛車。
所以，能同時滿足全部家庭成員需求的多功能車越來越成爲購車首選，這也是近年來越來越多的人買 6/7 座 SUV 的重要原因。
但僅限于此，并不能解釋理想 L9 和 L8 爲何熱銷。
畢竟 5 年前，看到漢蘭達在中國市場取得成功後，就有不少廠家紛紛效仿，短時間内推出了衆多 7 座 SUV，在不同維度都号稱可以 " 吊打 " 漢蘭達。
但是幾年下來，除了漢蘭達，其他同級 SUV 的市場表現都差強人意，這些被廠家寄予厚望的車型，有的剛開始銷量還不錯但迅速走低，有的則是毫無存在感。
問題出在哪裏？
并非沒有市場需求，否則不能解釋銳界、途昂等車型上市初期的熱銷盛況。這些車型由熱轉冷的背後，是這個細分市場的特殊性決定。
相對緊湊型 SUV 而言，6/7 座 SUV 是一種升級的消費需求，它不是剛需，又勝似剛需。
買這種車的很少是首購，多數是換購用戶，有了幾年或者更長的用車經曆，他們懂得對于一款私家車來說，什麽才是最重要的。
這群用戶十分理性、務實、自信，也更加挑剔，奔馳寶馬當然也買得起，但他們知道自己要的不是一個豪華的 LOGO，而是真正内在的豪華，是一種全方位的升級：更舒适、更高級、更多的可能性。
如果不能全面滿足這些升級需求，他們就會甯缺毋濫。
之前發售的 7 座 SUV 都不錯，但也存在不足。
譬如空間，雖然号稱自己是 7 座 SUV，可真正能爲每個人都能提供寬适空間的 7 座 SUV 卻很少，更多的都是所謂的 "5+2"，第三排座位，不僅空間局促，進出也不方便，短時間擠一擠還湊合，時間一長，誰坐第三排都不舒服。還有油耗，7 座 SUV 普遍尺寸較大，車重油耗高，油費加的令人心疼。
理想 L9 和 L8 熱銷，倒不是車真的有多好，而是做到了這些 7 座 SUV 沒做好的地方，切中家庭用戶新需求。
去年停産的理想 ONE 發售之初也是 7 座，後面改爲 6 座，銷量卻不降反增。爲什麽？這是因爲相較 7 座，6 座乘坐更加舒适。
去年年底，全新換代的漢蘭達銷量沒有理想 L9 和 L8 銷量高，其實也側面反映，6 座 SUV 是有廣大市場的，符合用戶品質升級的需求。
理想 L9 和 L8 在看得到的地方下足了功夫，内飾、配置直接拉滿，爲用戶創造了新的體驗。
世界杯期間，有車主坐在車内看球賽。
增程式混動的加持，也讓理想吃了波紅利，符合大多城市限購政策，既能充電又能加油，降低了用戶的用車成本。
理想成功可被複制，漢蘭達這次或真的被 " 吊打 "
找到用戶升級需求的命門所在，又有理想 L9、L8 論證，不少廠家對自家即将發售的 6 座 SUV 信心勃勃。
近日，上汽榮威開啓了全新 RX9 的預售，同時在網上流傳出一組榮威上市前的内訓照片，可以看到現場出現了一台理想 L8 作爲對比車型展示，從目前公開的信息中，小編也看到了他們自信的原因。
這輛全新榮威 RX9，同樣也是 6 座，中大型 SUV 尺寸，配置拉到天花闆，但起售價格卻定在了 20 萬以内，直接鑿穿 6 座 SUV 的價格紅線！
全新榮威 RX9 學到了理想的精髓，座椅布局和人性化方面的考量非常周全。
以座椅爲例，該車采用 2+2+2 布局，跟理想 L8 一樣，第一、第二排座椅全采用電動調節，這在 6 座 SUV 中非常罕見。
相比較于一體式座椅，兩個獨立座椅的成本更高，舒适性更好，座椅可以前後 180mm 移動，同時方便第三排人員進出。
值得一提的是，全新榮威 RX9 第一、第二排座椅實現了座椅 140 ° 大躺，還配備了腰椎舒壓功能、座椅通風、加熱、按摩和軟頭枕。
全新榮威 RX9 的第三排空間也表現不錯，座高 263mm，腿部空間寬裕，讓你坐下後膝蓋不至于彎曲。此外，第三排座椅還可實現 21-35 ° 可調角度，大大提升了舒适度。專屬杯托、手機卡槽及儲物盒更是一應俱全。
在滿載的情況下，全新榮威 RX9 後備廂還可放 1 個 28 寸及一個 20 寸行李箱。
智能體驗也是全新榮威 RX9 一大強項，47 英寸環幕貫通屏、高通骁龍 8155 芯片、四音區識别語音交互系統、BOSE 全席音響等功能，能在車内體驗到 4D 影院般的觀影感受。
動力搭載的是 2.0T+9AT，擁有采埃孚 CDC 智能電控懸架，動力性與舒适性兼備。
汽車行業就是這麽内卷，對比來看，理想 L8 可以給用戶的，全新榮威 RX9 也可以，而且還做的更好，更便宜。平替理想 L8，不是沒有可能。
除了中國品牌，漢蘭達昔日老對手銳界也來勢洶洶，福特将推出換代車型銳界 L，新車搭載最新的混動系統，車長 5 米重達 2 噸的車，可實現 6.31L 百公裏油耗（WLTC）和 7.1 秒零百加速。這款車直擊漢蘭達軟肋，不僅省油，動力還相當猛。
面對層層圍剿，豐田也感到了危機，并立即采取了相關策略。一方面是漢蘭達終端不再加價，另一方面是發布了一款全新的 " 大車 " —— Grand Highlander。直譯過來，就是 " 大漢蘭達 "，來适應新的市場變化。
但漢蘭達能否抗住，誰也說不準，畢竟這次的對手準備更加充分。
寫在最後：
當下的中國消費市場正面臨重新洗牌，有不少新品牌追着昔日的老霸主窮追猛打。
如速溶咖啡的發明者雀巢已被三頓半咖啡大幅超越，花西子的散粉賣得比紀梵希還火爆。
現在不少車企也在發力，在 " 層層圍剿 " 漢蘭達中，找到了新的解題思路。
漢蘭達作爲一款經典車型，在原有的市場規則下具有出色的競争力，且有代表性。
但若此次被理想 L8、全新榮威 RX9、銳界 L 等新車搶掉份額，拉下神壇，那這也代表老霸主曾秉持的那套評價邏輯不複存在。.
畢竟，秩序總會随着人的需求轉變而改變，老霸主曾經的風光因适應需求存在，如今誕生出新的出行升級需求。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
