我建議奔馳寶馬奧迪的用戶，都來看看電動汽車的智能化，感受下時代的進步。
出品｜網易科技《态度》欄目
作者｜丁廣勝
剛剛，小米汽車正式發售，" 這是我最累的一次發布會，造車很苦，但成功一定很酷。"
在用時 3 個小時的發布會後，雷軍接受媒體采訪，交流開始，雷軍感歎道。
在三個小時之前，小米汽車于北京亦莊正式舉辦了首款車型小米 SU7 的上市發布會，小米 SU7 公布售價區間爲 21.59-29.99 萬元，這也标志着小米人車家全生态正式閉環。
小米汽車的關鍵詞包括，50 萬以内最好看的轎車、50 萬以内最好開的轎車、50 萬以内最智能的轎車、一台高品質的車。
談及定價策略，雷軍坦言，我們對标特斯拉 Model3，比它便宜 3 萬，夠不夠？這就是我們簡單直接的定價策略。
對于押注全部心血的最後一次創業——造車，雷軍說他幾乎每天參與早會，包括周六周日，特别是在 2022 年，小米汽車幾乎要全部 " 推倒 " 重來，" 我壓力很大，我給團隊提出的目标就是，首先要造一台漂亮的車。"
談及競争，雷軍表示，我們本身就是 " 卷王 "，我們從來不怕卷，我們是後來者，肯定要比特斯拉和蔚小理要好，要不怎麽賣車呢？
" 今年小米汽車要花 240 個億在研發，我壓根就不考慮這個問題，我們準備好未來面對任何激烈的競争，我們一直在積累現金。如果有可能，我們還要進一步積累現金，用十年到十五年成爲全球前五的車廠。"
以下爲網易科技等媒體對話雷軍 QA 部分實錄：
問：現在中國的電動車市場很卷，競争很激烈，小米汽車做好準備了嗎？
雷軍：在未來的 24 小時我們就知道效果了，第一分鍾就有 10 萬人加心願單，4 分鍾大定破萬，7 分鍾大定破 2 萬。我認爲，價格戰是手法，重要的是産品，智能和生态是我們最強大的優勢，至少在 50 萬以内我們鮮有對手，我相信喜歡車的人都會喜歡小米 SU7。
問：小米的定價策略是怎樣的？您如何看待關于小米汽車價格的讨論？
雷軍：我知道我們自己的盈虧點，我們一上來肯定是虧錢的，但我們也不是夏大（吓大）的，我是武大的。
我們的車比特斯拉好很多，原來想訂 22.9 萬，後來又調整了一下。我就想着，比它便宜 3 萬，夠不夠？這就是定價策略。
問：現在各家都在卷，競争很激烈，尤其是新勢力，您怎麽看？
雷軍：我們是後來者，我覺得我們比蔚來理想小鵬汽車都好，要不我們怎麽生存呢。
問：從财報看到其實目前小米的現金儲備很大，未來研發資本投入是如何分配的 ？
雷軍：我們今年要花 240 個億在研發上面，我壓根就不考慮這個問題，未來可以面對任何激烈的競争。
我們一直在積累現金。如果有可能，我們還要進一步積累現金，用十年到十五年成爲全球前五的車廠。我們是卷王，我們還怕卷嗎？
問：北京方面給了小米汽車哪些支持和幫助？
雷軍：三年造車之路，我感受到北京還是創業創新的熱土。過去十幾年孕育了非常多的企業，也孕育了小米汽車，沒有亦莊的支持，不可能有小米汽車這麽快的速度。小米汽車工廠就是新質生産力的體現。
問：汽車其實是大宗消費，您認爲應該如何提振呢？讓市場進一步增長？
雷軍：要大力推進充電樁的建設、推進标準的制定。這樣大家買電動汽車就完全無憂了，完善的充電網絡是幫助電動車普及的最好方式。你開完電車就不想開油車了，而且，我建議奔馳寶馬奧迪的用戶，都來看看電動汽車的智能化，感受下時代的進步。
問：小米如何看待這輪科技革命，如果看待人工智能的技術進步和應用？
雷軍：2006 年小米就提出了 All in AI，去年我們升級了小米的戰略，每一個業務都要 AI 化，小米汽車裏面，人工智能大模型的應用非常多，剛開始我們也搞了 " 文生圖 "，我們覺得這個是噱頭，所以更多用在了别的地方。
問：蘋果不造車，華爲也通過特别的方式造車，小米怎麽看？
雷軍：小米的戰略是人車家全生态，我認爲車其實就是一個房間，本質上是一套東西，汽車成了我們的核心部分，人車家是一個閉環。我們必須堅定投入。
問：如何看待汽車工廠的帶動效應？小米帶動北京的産業鏈？
雷軍：我們非常感謝北京對小米的支持，我們今年 2 月份在北京昌平建了手機工廠，3 月份在亦莊建了汽車工廠，目的就是爲了拉動北京的産業鏈。
在汽車工廠，我們三分之二的供應商來自 BBA 的供應鏈，我們的工廠就在奔馳的邊上。大家要團結一心，一起做大，我們要抱團。
問：在過去造車的三年中，您有崩潰的時候嗎？
雷軍：我們有過完全推倒重來的時候，2022 年年初全部重做，那會我每天和團隊開會，包括周六、周日。我提的第一個目标是一定要好看。
問：小米汽車如何保障供應鏈的穩定？
雷軍：供應鏈是小米的專長，我們是全球第六大芯片采購商，我們在哪都是大客戶，小米汽車的芯片供應對我們來說不是難題，别人缺貨都不會缺到小米的。
（QA 爲記者手記，未經審核，存在不改變原意的誤差）
