世事無常，在賣車這件事上，誰也不敢停下來歇一歇。
随着 2 月結束，新一輪的較量已經開始，即使是周末，各家 2 月份的銷量海報還是準時在 3 月第一天發出，沒有絲毫懈怠。
從銷量統計來看，各家喜憂參半，隻有 9 個品牌的銷量突破 1 萬輛，側面證明了 2025 年新勢力間的競争變得更加激烈，留在牌桌上的隻會越來越少。
同時，銷量榜上的排名順序也在悄然發生着變化，有人前進就有人後退，唯一能做的除了努力追趕，就隻剩花點心思在銷量海報上找回一點自尊了。
第一難當
新勢力銷量第一，長久以來都像是龍椅一般，沒有誰能順風順水長久坐下去，總會有人登上新的高點。
2 月的第一再度由小鵬坐穩，2025 年的小鵬汽車可謂是風光無限，從 1 月份順利奪回銷量冠軍之後，在 2 月份繼續坐穩了這個位置，而且坐得更加牢固，在有數據的造車新勢力中，是唯一一家月銷量突破 3 萬輛的。
3 萬輛對于小鵬來說，并不是第一次突破，但在一衆友商的競争中，近乎斷崖是的領先還是很有實力，在隻有 28 天的 2 月份，更是疊加上春節假期的影響，小鵬能夠将銷量維持在 3 萬輛以上，确實值得友商來學一學。
從具體銷量來看，小鵬的主銷車型依然是 MONA M03 和 P7+ 兩款新車型，說明小鵬從去年下半年以來進行的改革成績明顯，成功找到了純電車型銷量的突破口。
同時對于成功的秘訣，何小鵬更是頗爲大方地分享出來，春節假期剛結束，一份關于何小鵬超過 2 萬字的專訪就引起了熱議，在專訪中何小鵬詳細談到了很對小鵬改革的一手信息，包括裁員和整頓采購。
正是因爲小鵬自上而下，進行了深度的改革之後，小鵬汽車才從 ICU 走了出來，并且快速跑到了第一的位置，對于現狀何小鵬認爲并不穩固，講到新勢力的第一一定是周銷量超過 15000 輛的，小鵬距離絕對安心還差了很遠。
在新車型銷量穩定後，小鵬汽車也終于開始對現有車型進行改款，來進一步提升銷量，2 月的最後一天，小鵬推出了 G6 的改款車型，對現款車型進行的大幅度的調整，根據小鵬官方介紹有超過 34% 的一級總成進行了煥新，進行了 81 項更新。
至于小鵬能否在改款車型上複刻新車的成功，還需要市場來進一步驗證。
小鵬上位後，理想就隻能遺憾的滑落到第二名，2025 年對于理想來說有一點開門不利，連續兩個月出現銷量下滑，2 月份理想汽車的銷量爲 26263 輛，環比下滑 12%。
最主要的原因還是因爲理想超過半年沒有發布新車型，從去年 L6 發布至今，理想的産品序列一直沒有得到擴充，在友商不斷發布新品的環境下，理想的産品競争力必然會下滑。
當然，理想汽車并沒有閑着，在 AI 和智駕方面理想一直進行着快速的叠代，車機端不斷有 OTA 升級，特别是在智駕方面，理想已經做到了行業第一梯隊，能夠解決更多複雜場景下的使用。
最近理想又推送了新的智駕版本，AD Max V13，升級到 1000 萬 Clips 模型，号稱能夠到達 " 人類老司機 " 的表現，做到百公裏零接管。
同時，對于新車型理想也有着自己的節奏，在沉寂近乎一年之後，理想的首款純電 SUV 車型終于是在 2 月 25 日官宣，理想 i8 作爲全新系列亮相，i 系列代表着 intelligence，也是理想汽車從去年 12 月開始轉型成爲 AI 科技公司的重要成果。
從目前來看，理想一方面需要快速叠代現有産品，重新奪回失去的市場份額，另一方面，更需要 i8 一炮走紅，成爲像 L6 一樣力挽狂瀾的熱門車型。
排在小鵬和理想之後的是 2024 年全面發力的零跑，從第二梯隊穩紮穩打沖到第一梯隊，在小步快跑地追趕下，超越過了一個個競争對手。
2 月零跑的銷量爲 25287 輛，雖然環比增長較低，但同比大漲接近 300%，稱之爲年度黑馬也不爲過，零跑汽車靠着高性價比的優勢，在 10-20 萬元的區級大放異彩，而且從過去一年的銷量變化來看，零跑汽車都處于健康向上的發展中，隻要不出現大的問題，零跑的銷量會很穩定。
當然，零跑車型還在不斷擴充，3 月 10 日，預熱近半年的 B10 車型将會正式上市，将是一款 15 萬元内搭載激光雷達，支持城區智駕的車型，零跑再一次展現了對于産品的精準定位，可以說在 10-20 萬元區間很難找到比零跑更有競争力的品牌了。
兩級分化，小米直面華爲
在鴻蒙智行不斷擴大朋友圈的狀态下，銷量卻出現了明顯波動，直接從 1 月的 34987 輛下滑到 21517 輛。
鴻蒙智行在問界 M9 大獲成功之後，開始不斷走高端路線，從享界 S9 到尊界 S800，定爲不斷升高，售價也在不斷上漲，這也就帶來了銷量的必然下滑，随着車價的升高，市場空間有限，必然會壓縮銷量。
面對市場的挑戰，鴻蒙智行旗下的車型也在不斷調整，智界和享界都開始推出增程版車型，拓寬市場，同時在智能化方面，鴻蒙智行在華爲的賦能下，确實與其他品牌拉開的差距，無論是智能座艙還是智駕，都做到了行業領先。
同時，鴻蒙智行也意識到，還需要中端車型來支撐銷量，問界 M5 Ultra 的預售，将最新的智駕軟硬件下放到 20 萬元出頭的區間，降低了車型體驗的門檻，未來可能會成爲新的銷量增長點。
與鴻蒙智行的高端不同，排在之後的埃安一直在中低端市場開拓，從 15 萬元級的産品不斷下探，保持住了銷量的穩定，2 月售出 20863 輛，算是一個不錯的成績。
與其他新勢力品牌不同，出身與廣汽的埃安競争對手一直是比亞迪、吉利這樣的傳統車企，2 月 28 日埃安 UT 的發布更是将競争市場下沉到 A0 級新能源車型中，6.98 萬元的起售價，也是來勢洶洶。
埃安 UT 的産品定位就是針對比亞迪海豚和吉利星願這兩款熱銷車型，海豚在 2024 年狂攔 36 萬輛的銷量，星願更是在 5 個月銷量突破 10 萬輛，讓埃安看到 A0 級市場存在着大機遇。
至于埃安 UT 能不能成爲埃安新的銷量增長點，就要看上市後的表現了，從去年來看，埃安新車上市後都能爲埃安帶來不少的銷量增長。
至于小米汽車的銷量，一直是一個謎，小米汽車一直采用模糊的銷量數據來公布月銷量，這對于整個行業來說是唯一一個特例，但是卻沒人有意見，雖然數據是模糊的，路上的車确是在不斷增多。
2 月份小米再次用 20000+ 的銷量數據進行總結，這也是小米第五個月銷量突破 2 萬輛，從上市以來，小米從新勢力銷量榜單的尾部不斷爬升，一步步走到現在，最驚人的是小米目前隻有一款在售車型，用一款車對抗友商全品類車型的銷量。
最重要的是，制約小米銷量的從來不是訂單，而是小米汽車的産能，發布近一年，小米 SU7 的交付時間依然在 30 周左右，同時周訂單鎖定量依然維持在 1 萬輛以上的高點。
随着小米 SU7 Ultra 的發布，小米汽車目前有限的産能還可能被壓縮，畢竟 SU7 Ultra 一天又賣出了一年的産能，雷軍目前隻能想辦法擴充産能，要不等 YU7 上市後，工廠可能要被車主上門要車了。
剩下的深藍、極氪和蔚來三個品牌各有各的困難。
深藍在與華爲深度合作下，全面接入了乾崑智駕，成爲鴻蒙智行的平替，但是在 20 萬元以内的區間，深藍還是難以和競品拉開差距。目前就隻能看新車型 S09 能否成爲深藍銷量新的開路先鋒了。
至于極氪，問題一直在新車型後勁乏力，從 001 到 007 再到 7X，極氪的每一款新車都能成爲爆款，但是在火爆幾個月之後，銷量就會出現明顯的下滑，難以維持住，極氪隻能不斷靠着新車型來帶動銷量增長。
目前來看，極氪也沒有更好的策略，隻能不斷推出新車型，2 月亮相的極氪 007GT 就是極氪下一個銷量增長點，但問題是極氪 007GT 能爲極氪帶來多久的銷量增長。
蔚來替代小鵬成爲了 2025 年最危險的品牌，在樂道的銷量加持下，蔚來 2 月的銷量依然隻有 13192 輛，雖然說較之後的品牌來說還不錯，但是與同期相比，蔚來成爲了那個最慘的。
樂道的推出不止沒能緩解蔚來的銷量危機，更在一定程度上擠壓了蔚來本品牌的銷量，李斌本人也知道蔚來現有車型存在的競争力不足，所以将要在未來幾個月推出全系車型的改款換代。
從明面上來看，蔚來有不少牌可以打，像 ET9、全系換代、螢火蟲、樂道新車等等，但是很難确定哪一張是王炸，能夠讓蔚來真的擺脫困境。
過去的 2 月，因爲假期等因素銷量并沒有承接住去年 12 月帶來的高點，但是還是有不少品牌保持住了增長的态勢，算是開了一個好頭。
更重要的是排名的不斷變化也讓市場看到了新的活力，沒有誰能躺在功勞簿上休息，一不留神，就被後來者超越，沒有絕對的王者，隻有不斷進化的強者。
新勢力品牌代表着國内新能源競争的最前線，從一定程度上影響着整個新能源市場的發展，競争越激烈也就代表着行業越有活力。
注：圖片部分來源網絡，如有侵權，聯系删除。
