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寶馬 7 系，一向是大型豪華轎車中的性能選手。在 D 級轎車中，或許隻有寶馬 7 系更适合坐在主駕駛位。因而寶馬 7 系，也是車身輕量化的先鋒。無論是鋼鋁混合車身，還是加入碳纖維 Carbon Core 都讓寶馬 7 系盡可能輕裝上陣。
因而一台軸距 3 米的大尺寸轎車，寶馬 7 系的重量可以不到兩噸。但，有一種寶馬 7 系卻反其道而行之。注重操控的寶馬，會制造一台重達 4 噸多的龐然大物 …… 而它卻讓全球富豪趨之若鹜，畢竟最笨重的寶馬會在槍林彈雨中保你性命。
前不久寶馬官宣了全新一代寶馬 7 系防彈轎車和寶馬 i7 防彈轎車，這兩款産品都将在慕尼黑車展正式發布。借着它們，今天給大家講講防彈轎車的門道。
移動的公路壁壘
在各種影視劇中，總出現背靠汽車躲避槍林彈雨的鏡頭。但如果真這麽做，後果隻能是同汽車一起被打成篩子。實際上，普通的民用汽車在面對槍彈、炸藥的威脅時基本可以視作不設防。僅僅躲在發動機後面，還有那麽一些可能抵禦槍彈威脅。
防彈車極簡史
早在一戰結束後，防彈轎車就已經出現。畢竟，一戰的導火索就是的奧匈帝國繼承人斐迪南大公在車内被刺客槍殺。在一戰二戰戰間期，各國都在豪華轎車基礎上開發出加裝防彈鋼闆的防彈車輛。當時防彈車的擁有者基本上是各國元首，還有美國東西海岸的黑幫大佬。
被動防禦 + 主動出擊！
在此前，防彈轎車往往是各國爲各自高級領導人打造的小排量定制産品，很多都是交由政府部門甚至是軍方研究機構的國家級項目。比如我們國家的大紅旗，就曾制造過不少防彈版本。日本的皇室世紀、勞斯萊斯的元首級座駕基本也都有防彈功能。
上世紀七十年代，各種軍用槍支在西方國家泛濫、恐怖主義日漸擡頭，政治暗殺事件日益增多，讓防彈轎車的需求激增。在此期間，大量的安保技術出現，也讓防彈轎車進入一個發展更爲科學、成熟的階段。
現代防彈車在 90 年代發展基本成熟，1995 年西班牙首相何塞 · 瑪麗亞 · 阿斯納爾遭遇恐怖組織襲擊。他乘坐的防彈 A8 轎車抵禦了 25 公斤 TNT 炸藥的爆炸，相當于 5 枚反坦克地雷的裝藥量。何塞 · 瑪麗亞 · 阿斯納爾僅僅在襲擊中受到皮外傷。自從 90 年代防彈轎車成熟後，已經鮮有政要在公路恐怖襲擊中身亡。
救了何塞 · 瑪麗亞 · 阿斯納爾一命的防彈 A8
防彈車的三闆斧
如今的防彈車，提供的安全保障已經不僅僅局限于防彈一種功能。如今的防彈轎車可以提供的是多重安全保障：
其一自然是厚重的 " 裝甲 "，依舊是核心功能。如今的防彈轎車已經不僅僅滿足于使用簡單的防彈鋼闆，而是大量使用複合裝甲、陶瓷裝甲等新型防彈材料。以求用更輕的重量實現更高标準的防護。
而防彈汽車一大薄弱環節是玻璃。在最初，玻璃要想實現防彈效果隻能加大厚度。後面則開發出多層夾膠結構，實現更好的防彈效果。如今則有強度更高的各種金屬玻璃，但厚度依舊遠遠大于普通車用玻璃。
其二是一系列安全配置，保障在遇到襲擊時汽車還能保證行駛功能。最好的防禦就是趕緊跑，防彈是一時，不能趴窩被動挨打。
一般的防彈轎車，都會在懸挂、輪胎、油箱等裝備上進行加強。比如懸挂會采用強度更高的結構、材料，一方面在車重大大增加的情況下保證行駛性能，一方面是在被攻擊時保證正常行駛。輪胎往往采用帶有内部支撐結構的特種輪胎，在被打穿後依然能保持 80km/h 的速度脫離險境。油箱更是要使用防彈材料，還要有自動滅火裝置。
其三是主動出擊！大部分防彈轎車，都基于原型車中動力最爲強勁的配置。往往有着強大的動力水平，也不吝啬于各種提升車輛操控性質的配置。防彈轎車往往也有着完善的通信設施，如果被逼入絕境，也能第一時間呼叫支援。還有部分防彈轎車，擁有主動防禦裝備。
防彈車怎麽分好壞？
不少國家都擁有防彈轎車的安全評級标準，比如我們國家就有公安部标準 GA 164-2005，将防護水平分爲 ABC 三個等級，其實是運鈔車的安全标準，但被國内部分改裝廠家用作參考。AB 兩級可以抵禦手槍、沖鋒槍攻擊，而 C 級可以抵禦大口徑突擊步槍射擊。
在國際上比較通用的标準，則有兩套。一則是德國制定的 VPAM 标準和美國的 NIJ 标準。這是因爲大部分制造防彈轎車的企業集中于德國和美國。
德國 VPAM 将防護從 VR1 到 VR10 分爲十級，對應不同等級的槍械威脅。最低級的 VR1 隻可以抵禦小口徑運動槍械的攻擊，而最高級已經可以抵禦通用機槍射擊。從 VR6 開始已經可以抵禦不同等級突擊步槍射擊，是市面上大多産品采用的防護标準。
美國的 NIJ 标準則有七級，這個标準考察所有防彈類産品。最低級同樣是可以抵禦小口徑運動槍械，最高的 NIJ IV 可以抵禦中等口徑全威力彈藥射擊，防護水平基本同德國最高标準一緻。
BBA 基本三分天下
前文說到，如今的防彈車産業基本集中于德國。這其中主要有兩類産品，一種是專業的防彈車輛改裝廠。最有名的莫過于 TRASCO，前文提到的西班牙首相所乘坐的防彈奧迪就是 TRASCO 的産品。
TRASCO 可以在大部分在售豪華品牌車型上改裝獨一無二的防彈版本，不少企業也選擇與 TRASCO 合作開展業務。他們還可以爲一些客戶進行加長、加高、内飾訂制等一些奢侈方面的改裝。
TRASCO 基本上是行業内最有影響力的改裝廠，它們的産品可以做到性能、防護的完美平衡。因而不少國家政府部門是 TRASCO 的忠實擁趸，比如俄羅斯就屢屢将總統的安全寄托于 TRASCO。
除了改裝廠，德國 BBA 三大豪華品牌也是防彈車領域的重要角色。這三家都有成熟的防彈産品線，提供原廠改裝的防彈轎車。比如奔馳的 Guard 系列、奧迪 Security 系列、寶馬的 Protection 系列。
當然，這些防彈 BBA 都價格不菲，頂級型号的價格輕輕松松 8 位數。而且這種極其特殊的需求，都采用訂單式生産，一台車從下單到交付的時間也很漫長。如今 BBA 的防彈産品，不僅僅局限于自家旗艦，還基于更基礎車型推出一些輕防護車型。比如你可以買到防彈的 A6、Q5、E 級、5 系等車型。
除了如上兩種渠道，你還可以在拉丁美洲找到無數防彈車改裝作坊。這背後，就是更複雜的背景故事了 ……
世界上首台純電防彈車
全新發布的 7 系 Protection 基于最新的 G70 打造，可滿足 VR9 級防護的所有要求。VR9 級别的防護，讓車輛可以抵禦突擊步槍、通用機槍穿甲彈射擊，甚至反坦克火箭的攻擊。底盤則可以承受反坦克地雷、TNT 炸彈的攻擊，還結合如今實際，可以抵禦無人機來自頂部的炸彈攻擊。
全車采用寶馬全新的 Protection Core 安全結構，和防彈車門、防彈底盤一起構成了一個堅固的移動堡壘。各種防彈輪胎、防彈油箱等自然也一應俱全。
這輛寶馬 7 系防彈版燃油版搭載 4.4T V8 發動機 +48V 電機組成的輕混系統，最大功率 530 馬力，最大扭矩 750 牛 · 米，配備 xDrive 四驅系統，0-100km/h 加速 6.6 秒。作爲售價可能最昂貴的寶馬，它的各種豪華配置也達到了 7 系的頂級水準。
同步發布的還有寶馬 i7 Protection，這是首款純電動大型豪華防彈轎車。采用雙電機四驅系統，系統綜合輸出功率 544 馬力，最大扭矩 745 牛 · 米。當然，如此安全性能自然也要犧牲些其他東西。防彈 i7 的 0-100km/h 加速需 9.0 秒，續航或許也沒有普通版那麽好看。
希望有朝一日可以成爲它的車主，畢竟這些豪華防彈轎車的用戶都非富即貴。但，希望成爲車主以後，永遠不要用到它堅固的裝甲。
-End-
