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導讀
本周，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）與廣州威爾森信息科技有限公司聯合發布了 "2023 年 2 月 OTA 監測月報 "。
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月報顯示，2023 年 2 月，汽車 OTA 行業共計更新 284 項功能。智能座艙一直是行業升級的重點，而屏幕 UI 交互 / 應用、語音控制則是智能座艙最集中的升級内容，而智能駕駛由于大部分使用外部供應商方案，升級頻率有限。
其中，新勢力品牌共計更新 86 項内容，與上月差異不大。其中理想和 AITO 的更新内容最多，理想 L 系列車型在中斷一個月以後，繼續迎來大版本升級，而 AITO 繼續深耕智慧出行體驗。近一年，特斯拉、蔚小理都能維持 8 次以上 OTA 升級，值得注意的是，AITO 與頭部品牌的節奏非常接近，可見賽力斯和華爲在汽車方面的投入在不斷加大。
開春之際，自主品牌共計更新 151 項内容，相較上月大幅增加。較多自主品牌在本月釋放大版本升級，且不乏年升級頻率較低的品牌，如哈弗、歐拉等。從近一年情況來看，隻有極氪、極狐能保持較高的升級頻率，這兩個品牌都背負着各自主機廠往高端發展的希望。
整個 2 月，合資品牌隻有騰勢和福特推送了 OTA 升級，其中騰勢更新内容最多，内容主要集中在智能座艙方面，主要有車機 UI 交互、屏幕控制功能、語音控制等，而福特僅推送了數項遠程控制功能。騰勢由比亞迪和奔馳合資共同創立，本次騰勢 D9 剛上市不久就推送大版本 OTA 升級，舉無論從比亞迪車型還是奔馳車型的過往來看都是十分罕見的，可見騰勢确實擁有較高的經營自主性。
較爲可惜的是，2 月沒有豪華品牌推送 OTA 升級。目前豪華品牌電動化進程仍然滞後，在月報監測中的豪華品牌如：保時捷、Polestar、奧迪等甚至在 2023 年還未進行過一次 OTA 升級。
相較于傳統汽車的召回，OTA 正逐漸成爲汽車，特别是新能源汽車安全改進的重要方式，2022 年實施 OTA 召回 17 次，涉及車輛 88.7 萬輛，占全年新能源汽車召回總數量的 73.2%。
在 " 軟件定義汽車 " 的行業理念和共識之下，新能源汽車已經來到了下半場的智能化比拼，OTA 在汽車領域扮演的角色越來越重要，爲了避免 OTA 變味，有關部門陸續出台監管措施，及時将其關進籠子裏。由于 OTA 升級涉及汽車内外部網絡連接和衆多 ECU，容易受到網絡攻擊嚴重危害汽車安全，因此 OTA 安全性受到國家相關機構的極度重視。相關規範和标準出台，爲的就是進一步加強 OTA 的安全性、合規性，杜絕黑客入侵、遠程控制、數據外洩等隐患。
OTA 監管措施的重點，主要體現在限制企業利用 OTA 隐瞞車輛缺陷、規避召回責任；明确 OTA 的推送和管理責任與義務劃分；安全漏洞管理與事故分析報告等方面。
能明顯感覺到，目前的智能網聯汽車體内正在流淌着越來越多 OTA 的血液，相關的監管也在時刻更新、與時俱進，進入監管時代的 OTA 既保住了創新的活力，又維護了消費者的利益，規範了企業的行爲。
撰文丨甯島
版式丨兔子
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