當 10 萬級主流家用車市場的消費者，仍然迫切需要一台 " 更好的燃油車 " 時，誰來關注這群體量龐大、但輿論聲量很弱的消費者需求呢？這台即将上市、搭載 " 新一代超級燃油系統 " 的五菱星雲，是一個值得關注的備選項。
今年上半年，國内 15 萬元以下汽車市場中，新能源汽車的滲透率是 26%。可是如果把其中的小微型代步車刨除，單就主流家用車市場而言，新能源的滲透率就隻有 14.7%，連車市整體水平的一半都不到。
換句話說，這個級别還有超過 85% 的消費者，在選擇燃油車。
爲什麽會出現這種情況？
首先，購買 15 萬元以下車型的消費者，52.7% 都在三線及以下城市；購買 10 萬元以下車型的消費者，61.2% 都在三線及以下城市。這些城市的基礎設施建設完備程度、用車場景的複雜程度、用車觀念的超前程度，都還沒有完全匹配新能源汽車的發展。
此時，哪怕油價很貴，但是考慮到家中隻有一台車的現狀，爲了絕對的穩妥，消費者往往也隻能向油價妥協。
其次，一台尺寸主流、各方面配置都令人滿意的插電混動車，尤其是家用消費者更青睐的 SUV，目前價格還是偏高。比如宋 Pro、哈弗枭龍、銀河 L7 的起售價，都要超過 13 萬元，對配置有一些要求，車型價格很有可能就要超過 15 萬元。但是，同樣尺寸的燃油 SUV，差不多 10 萬元出頭就可以拿下。
很多消費者也會認爲，燃油車比新能源車省下來的幾萬塊買車錢，可能都夠加好多年的油了。
所以，10 萬級主流家用車一切的核心，都會指向最樸素、最務實的場景與花銷。
此時，如果有誰能夠給 10 萬級主流家用車消費者，提供一款尺寸主流、用車習慣與傳統燃油車完全一緻、車價和同級别車型差不多、能比傳統燃油車省一半油、最好是 SUV 的車型，就能非常明确地命中這群消費者的痛點。
這就是五菱星雲的産品定義出發點。
五菱星雲是一款定位在 10 萬級市場，采用了非常成熟的 P1+P3 雙電機串并聯方案的主流家用 SUV。而五菱把這套動力系統，稱爲 " 新一代超級燃油系統 "，意圖很明确，就是要向消費者清晰地傳遞，這是一台更好的燃油車。
爲什麽能稱爲 " 更好 "？主要原因在于三個方面：省油、更強的動力、更好的駕駛體驗。
——五菱星雲采用的混動專用 2.0L 阿特金森循環發動機，最高熱效率達到行業領先的 41%，這是省油的根基。
——驅動電機 130kW、320N · m 的輸出，媲美主流 2.0T 發動機，這是動力的主要來源。
——負責純電驅動和發動機直驅模式切換的電磁式 DHT，離合器前後齒輪盤轉速差精度控制在每分鍾 50 轉以内，能夠快速調節發動機轉速和車輪端同步，響應速度四倍于傳統油壓 DHT，這點特别能增強消費者對油電切換時的平順性體驗要求。
但這些還都隻是硬件層面，五菱星雲這次在軟件層面，重點優化了全場景的動力系統效率。除了以用戶駕駛習慣的大數據，作爲節油控制策略的輸入外，還能根據車輛傳感器及用戶操作的參數，去智能識别環境場景，然後去自适應調節最優的動力系統控制策略。
以這種思路開發出的動力系統，恰恰會是最适合目标消費群體的動力系統。根據五菱的大數據，目标消費者絕大多數的用車工況，都是中低速下的市區行駛。而五菱星雲在市區工況下的實測油耗是百公裏 4.6L，相比同尺寸燃油 SUV 普遍逼近 10L 的市區油耗水平，降低了一半。
當然，僅僅隻是在動力系統上做文章，還不完全足以打動的消費者，五菱星雲還精準地辨識出這個級别過往車型 " 舊瓶裝新酒 " 的痛點。
10 萬級的主流家用 SUV，很多都是在老平台上進行的再包裝，産品設計偏老氣，核心技術落後一代，也沒有新生代人群喜歡的元素。但是五菱星雲的電感造型、酷炫的燈語、智能座艙，甚至是官方提供的定制化改裝色膜體系，都在向更高級别的車型看齊，車型平價但是體驗不平價。
所以，在這個體量龐大但是潛力仍待深挖的細分市場裏，五菱星雲給這個級别的消費者造一台更好的燃油車，就是對消費需求最大的滿足。而這款車型也足以證明，五菱不僅具備出色的消費洞察能力，同時也有将消費洞察落實到産品的核心技術能力，還能讓消費者得到最适合的技術方案同時，獲得超預期的愉悅體驗。
也許，這就是 " 人民之車 " 的本意吧。
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