原創｜小殼 編輯｜老編輯
一直回避 " 熱戰 " 的蔚來，陷入了多事之秋。
對任何一家車企來說，銷量都是生存的根基。今年 7 月份以後，蔚來曾因降價短暫反彈的月銷量再也沒能突破 2 萬輛的關隘。剛剛過去的 10 月份，理想狂飙，小鵬加速，蔚來銷量提速的問題擺在李斌的面前。
廣州車展期間，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示 " 蔚來汽車絕無倒閉的可能 "。但當 " 蔚來 " 和 " 倒閉 " 這樣的字眼一同出現在熱搜榜上時，難免會影響外界對這家企業的印象。11 月 22 日，蔚來的股價跌到了 7.5 美元左右，相比 2021 年 1 月份的 50 美元，跌去了 85%。
股價震蕩，一系列針對蔚來的拷問也随之出現。焦慮的車主們在各個平台上幫李斌操心蔚來的經營問題，質疑蔚來爲何遲遲不能達到市場預期；外界在讨論換電到底能不能止住虧損，它的優勢能不能在 800V 普及之後繼續延續，蔚來的車到底會不會降價；已經對宏大叙事 PTSD 的資本市場，甚至不得不對每個月的銷量數字繃緊神經 ......
此時，任何一個小問題，都直接關系到車主、外界和資本市場對蔚來的信心，現在的李斌急需一個利好。
2019 年，蔚來推出了 " 終身免費換電 " 政策，早期的死忠用戶，用紛至沓來的定單将蔚來拖出了生死線。到了 2023 年，換電這張牌，再次派上了用場。
昨天（11 月 21 日）長安汽車與蔚來簽署了換電業務合作協議，雙方将在推動換電電池标準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資産管理機制等方面展開合作。這次合作也被業内視爲是緩解換電模式虧損、提振投資者信心、擴大換電用戶規模、深化換電用戶心智的一個舉措。
值得注意的是，這次合作在前一天即有劇透。11 月 20 日下午，李斌發表了蔚來九周年内部講話，預告了這次合作。夾在 2023 年的高烈度競争和 2024 年可預見的洗牌式競賽之間，這次發生在冬季之初的内部講話，可以看做是蔚來下一階段的發展風向标。
除了談到有關換電業務的問題，李斌還談到了他對蔚來在戰略層面和當前最高優先級事項的判斷，指出了蔚來目前的一大問題，并針對員工對于競争、銷量、換電和一些負面輿論的提問做出了詳細的回應。
與以往強調的長期主義不同，李斌在此次講話中直接指出：" 長期主義不是不做好短期執行的借口，馬拉松的每一步都需要跑好。"
戰略層面，李斌顯然意識到了競争的激烈程度和調整的緊迫性，把公司過去的五年戰略規劃改爲兩年的作戰計劃：" 做事情千萬不要大而化之，大而化之在這麽慘烈的競争裏面，根本不給我們容錯空間。"
面對激烈競争中的最高優先級事項，李斌也給出了他的思考。
" 第一，核心關鍵技術的長期投入，要确保。因爲活下去不是我們的目标，活得好、有競争力才是我們的目标。很多關鍵技術部門，不但沒有減 HC，還增加了 HC，例如芯片和自動駕駛團隊。我們在這方面非常笃定。
第二，銷售和服務的能力，要确保能夠應對激烈的市場競争。我們從今年七八月份開始建立 3 萬銷能，首先保證投入充分。在此基礎上堅決地提升效率，将銷能轉化爲銷量。
第三，新産品要全力以赴地做好準備。"
當然，戰略隻是開始，落地才是關鍵。早在今年年初，李斌就在 2023 年第一天緻蔚來全體員工的信中明确表示，"2022 年團隊持續擴張，但職責不清晰、目标不一緻、流程不完善、重複建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。"
但蔚來這将近一年的表現，顯然說明核心問題改善不大。這一次内部講話，對效率和執行力的強調幾乎被提到了前所未有的高度。
" 第一，關鍵業務要增加資源投入，例如銷售服務體系，核心的技術部門，該加人的地方我們會堅決加人。上周我們還有 100 多名同事入職。
第二，每個部門、每個人的工作，目标感要更強，一定要設定更具體的目标。ROI 的意識要強，每一分錢，每一個小時的工作，到底花在什麽地方，能夠給公司和用戶創造什麽樣的價值？要有非常強的投資回報的概念，結果導向、目标驅動，希望大家能形成這樣的風氣。
第三，橫向的拉通很重要，設定清楚共同目标，減少重複建設和部門牆。"
面對員工對蔚來能否進入 " 決賽圈 " 的質疑，李斌表示，" 随着換電聯盟建立、組織效率提升、第二、第三品牌發布，蔚來有足夠的信心跨越資格賽最慘烈的賽段，赢得決賽的資格。未來兩年，我們手上有足夠的牌可以打。"
面對員工對換電能否持續的質疑，李斌表示，" 換電網絡它的價值是巨大的，從能源互聯網的角度來看，它的價值怎麽強調都不爲過。"
幾乎每一點回應背後，都能看到蔚來緊迫的現實問題。最直接的信号出現在銷售層面——過去半年，李斌已經更頻繁列席蔚來銷售的會議，發出更明确的指示，提出更高的要求。而且根據晚點的一篇報道，蔚來最近有更多汽車背景的高管上任、替代過去地産或者其消費背景的高管。他們在現有銷售體系中增加大量 " 細節優化 "、以輕資産的方式租下傳統豪華品牌 4S 門店觸達更多 BBA 客群，以此提高人效和店效。
但是過去兩個月，銷售人員增加并沒有帶來人效的提升。車多了，交付規模上不去，成本打不下來。競争思路上，整體消費大盤疲軟，要将第二品牌和第三品牌立住，前提是讓主品牌切入到更廣闊的用戶群體之中。換電模式上，規模大、投入高、周期長，向外要抗衡 800V 快充，向内無法傷筋動骨。
面對這些最尖銳的 " 銷量 " 問題，李斌再次提到一個關鍵詞——銷能。
" 從銷能到真正的銷量，有一個逐漸爬坡過程。首先我們 3 萬銷能今天還沒有完全建起來，需要一邊加快建設，一邊提升已有銷能的效率。"
" 不要寄希望于一下子能搞個什麽大招，指望什麽奇迹，真正重要的是建立體系能力，結硬寨，打呆仗，日拱一卒，一輛一輛的賣車。我們每個銷售同事每個月多賣半台，每月就能夠增加兩三千台的銷量，每個相關部門的每個人都要一點一點提升自己的效率。這個工作很系統，也很細碎，但是必須這麽精細化地去做，才可能達到我們的目标。"
這次内部講話，李斌更多時候是在給回應，避免直接提及銷量目标和時間表。面對員工提振銷量的具體舉措的疑問，李斌表示，" 從銷能到真正的銷量，有一個逐漸爬坡過程。"
而且從内部講話來看，蔚來把相當大的希望寄托在子品牌 ALPS（阿爾卑斯）上，希望 ALPS 在價格戰中能夠更靈活、更狼性。他在最近的一次蔚來用戶見面會上透露了對阿爾卑斯的想法：" 什麽車型賣的好，就做什麽車型；哪個車賣的好，就幹誰。" 按照李斌的描述，冰箱彩電大沙發，就差報出友商的身份證号。
根據目前蔚來透露的信息，ALPS 将會采用蔚來自研自産的新一代電機，下一代技術平台 NT3 也将在阿爾卑斯的第一款車型上首發，NT3 将打造 800V 高壓架構，有知情人士稱，蔚來的 800V 高壓最高電壓将超過 1000V。這是一個爲主流市場而生的品牌，有媒體通過多方信源了解到，ALPS 吸納了衆多上汽新能源的研發骨幹，對滿足主流用戶需求更加得心應手。
但是至少未來半年，蔚來沒有可以直接銷售的新品。傳聞将在 Nio Day 上亮相的 ET9，是蔚來 3.0 平台的首發車型，交付定在 2025 年。ALPS 項目，之前的規劃是明年年底，提速後也很難在上半年規模交付。蔚來主品牌，2025 年前不會再有新品發布。夾在 ALPS、蔚來兩個品牌之間的 NT2.2 平台，首款改款車型将在明年一季度開始量産交付，但由于是年度改款，NT2.2 産品相比在售車型的變動并不會太大。
而廣州車展上的情況是，蔚來的對手們将在 2024 年密集出招。ET5 和 ET7 将會經受寶馬 i5，阿維塔 12 和智界 S7 的輪番沖擊。目前的爆款 ES6，以及高端扛鼎之作 ES8，也将面對理想未來的純電矩陣。另外，小鵬 X9、理想 MEGA 掀起的高端新能源 MPV 戰場，蔚來也沒有出兵。李斌在近期的用戶面對面活動上透露，蔚來二代平台不會有 MPV 車型，到三代平台才會有。
所以李斌這次的内部講話，是實用主義的顯現和商業常識的回歸。發出了追求狼性和提升效率的信号。這無疑是一件好事。但最終能在多大程度上反映到銷量的變化上，還要看執行力的問題能在多大程度上得以解決。11 月 3 日，李斌宣布裁員，" 公司将減少 10% 左右的崗位 "、" 推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。"
大多數人都會認爲這是一個正确的決定，即使李斌曾經說過，" 隻要能發出工資，輕易不幹裁員這事。" 而不同尋常的是，不少被裁的員工，在小紅書上曬出工卡，發送喜提賠償大禮包的 " 喜報 " —— " 拿了大禮包才是眼下最舒心的選擇 "、" 回家過個好年 "。不爲别的，隻因爲 N+3 的賠償金，給的實在是太多了。
以文科狀元身份進入北大社會學系的李斌，一直以來都以 " 好人 " 形象示人，在競争中盡量保持體面。車主群裏的斌哥，在合照時永遠溫文爾雅、和藹可親。然而價格戰的泥濘險灘，是每家車企都不得不挽起褲腿趟過去的一道坎。在保住體面形象的前提下，在瞬息萬變的競争形勢下采取斷然措施，這中間存在着天然的矛盾，并且還将繼續拉扯。
關于商戰和體面，李斌曾經透露過他的思考：" 如果需要，可以下場吵架。" 而在微博上，關于換電和 800V 的路線之争，蔚來也體現出了前所未有的戰鬥力。從車主到 KOL，甚至負責 Nio Power 的副總裁沈斐均下場參與。在一張顯然出自蔚來陣營的補能效率天梯圖中，蔚來全系産品以 " 補能 3 分鍾 " 遙遙領先于所有 800V 産品。
我就知道你 " 在看 "
