120 年前，即 1903 年 11 月 19 日，法國工程師萊昂 · 萊瓦塞爾（Leon Levavasseur）獲得了世界上第一台專爲飛機和飛艇設計的内燃機專利，這種發動機将輕巧和動力巧妙結合在一起。
萊昂 · 萊瓦塞爾和他發明的 V 型發動機。
萊瓦塞爾懂得如何把握未來科技的發展方向，意識到在不遠的将來，航空業将得到快速發展，因此他設計的發動機将獲得廣闊的市場。這位發明家設法讓自己的發明獲得富有的企業家朱爾斯 · 加斯坦比德的興趣，後者同意成爲該發明的贊助商。爲了進一步加強與朱爾斯 · 加斯坦比德的聯系，萊瓦塞爾以這位企業家女兒的名字将他的發動機命名爲 " 安托瓦内特 "。後來，萊瓦塞爾和加斯坦比德創立的發動機制造公司也以同樣的名字命名，該公司于 1907 年開始使用這種新型發動機制造飛機。
米蘭技術博物館中 " 安托瓦内特 " 八缸發動機
1903 年，" 安托瓦内特 " 發動機成功完成測試，展現了許多有趣的功能。它是世界上第一台具有八個氣缸的 V 型多缸發動機，每個氣缸都有獨立的化油器和進氣口。第一款發動機排量爲 3.2 升，24 馬力，重 36 千克，這在當時是一個很好的指标。
巴黎航空博物館收藏的安托瓦内特飛機，配備同名發動機，細長的曲軸箱機頭驅動船槳形鋁制螺旋槳。
很快，新的改進型誕生了，氣缸容積增加，首先增加到 7.3 升，随後增加到 13.8 升。功率增加到 50 馬力，然後又增加到 80 馬力。發動機重量分别爲 80 千克和 140 千克，就這樣維持了 1 馬力 1.5 千克的比例。
" 安托瓦内特 -VII" 飛機的曆史照片，配備 16 缸發動機和木制螺旋槳。1910 年 1 月 7 日，飛行員休伯特 · 萊瑟姆駕駛該機創造了世界飛行高度世界紀錄，達到 1100 千米。這是人類曆史上首次用比空氣重的飛行器飛到 1000 米以上的高度。
在八缸發動機的基礎上，1906 年設計出 16 缸發動機，可以說是将兩台八缸發動機安裝到一個共同的曲軸箱上。這個發動機具有更好的功率重量比值。氣缸容積 6.4 升的 16 缸發動機可以産生 50 馬力的功率，重量 64 千克。而氣缸容積 6.4 升的 16 缸發動機首次實現了功率重量 1：1 的目标，100 馬力的發動機重 100 千克。
中間（坐在凳子上）是路易斯 · 布萊裏奧（Louis Bleriot），他正在組裝一架飛機，該機配備 16 缸安托瓦内特發動機。
在 20 世紀第一個 10 年，" 安托瓦内特 " 是當之無愧的歐洲最好的水冷航空發動機，因此，它廣泛應用在早期飛行器上。除了該公司的飛機之外，這種發動機還安裝在阿爾貝托 · 桑托斯 · 杜蒙、路易 · 布萊裏奧、沃贊兄弟、亨利 · 法曼、萊昂 · 德拉格朗日、塞缪爾 · 科迪等許多飛行家的飛機上，以及保羅 · 科努的直升機上，許多航空紀錄都是使用這些發動機創造的，此外，安托瓦内特公司還生産用于快艇的發動機。
一台 20 缸 " 安托瓦内特 " 發動機，它現在是一個茶幾架。
" 安托瓦内特 " 成爲曆史上第一款在商業領域取得成功的大型航空發動機，但萊昂 · 萊瓦塞爾在 1909 年研制的 20 缸發動機遭遇挫折，也許他遇到了創作危機，并因此停止了相關的工作。1911 年，安托瓦内特公司破産。
爲了保證主号封禁期間可以接收内容，請大家同時關注以下的避難所。
