買車用車就找 SUV 大咖
曾經對于國内消費者來說，如果你開的是 BBA，那絕對是一件很有面子的事，如果你開的還是進口的 BBA，那更是常人所不能企及。進口車與國産車差距明顯，不少車主尾标上的 " 華晨寶馬 "、" 北京奔馳 " 車标提車就被扣了，也就在情理之中。
隻是如今，國内消費者對于進口車的執念，似乎在一步步下降。乘聯會數據顯示，2023 年 1-8 月，國内高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有 48 萬台，同比下降 19%。其中，8 月汽車進口量爲 7.47 萬台，同比下降 1%。要知道，2015-2019 年，我國進口車銷量始終維持在 110 萬輛左右的規模，如今 2023 年已經過去了 8 個月的時間，銷量卻連曾經年的一半都不到。
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曾經國人爲何鍾愛進口車
1. 進口車往往更加高端，有面子。在國人的眼裏，總覺得進口的東西都比國産的好，特别是在買車這件事上更不例外，都普遍地認爲進口車會比合資車更好。一般進口的車輛都是以高端豪車爲主，這些車型在國内并未生産，如奔馳 S 級、寶馬 7 系等車型隻能依賴進口，買回來不僅能夠充當門面，更能帶來高級豪華的用車感受，土豪消費者鍾愛進口車型也就在情理之中。
2. 進口車質量好。實際上，這種看法在以前無可厚非，無論是歐洲市場還是美洲市場生産的車輛，其汽車生産制定的标準遠高于國内。舉個例子，以前很多歐美多好國家強制車輛安裝 ESP ( 車身電子穩定系統 ) ，但是在國内還需要選裝，甚至是作爲汽車的賣點宣傳。因此在歐美法規下，配合成熟的汽車工業體系和造車經驗豐富的技術工人，進口車質量好是毋庸置疑的。
3. 進口可以購買中國沒有的海外車型。很多國外的車型由于品牌規劃的原因，其實并沒有在國内進行銷售，但是國内消費者喜歡的話，可以通過非官方渠道的方式，即平行進口方式引入到國内銷售，因此進口能買到不少中國沒有的海外車型。當然，也有一些車型在海外更新之後，國内版本的更新要滞後一兩年，因此想要提前享受也可以通過進口方式購買。
4. 經濟形勢好，高端消費者不差錢。經濟環境的波動，對于汽車銷售的影響是非常大的。2010-2020 年中國經濟處于高速發展的時期，經濟體量實現了翻倍，從 41.2 萬億元增長至 101.4 萬億元，GDP 平均增速達 7.2%。以移動互聯網爲代表的新經濟發展黃金十年，團購、電商、智能手機、短視頻等行業誕生了一大批新興富豪，促進了高端汽車行業的消費，尤其是采購豪車可以作爲公司抵稅的一種方式，也在某種程度上推進了進口車的發展。
總而言之，進口車的蓬勃發展是在經濟環境、消費習慣、政策法規等大趨勢下的一種現象，花自己的錢獲得更高級的享受乃人之常情。
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如今爲什麽進口車不好賣了
1. 高端進口車陸續國産化。在 2003 年中國加入世貿之後，國内車企與國外車企陸續以合資生産的方式推進海外車型的國産化。2010 年以後，不少合資車企都在加快高端車型的國産化，以穩定供應鏈體系和降低市場價格，像路虎攬勝極光、寶馬 X3 等早已國産。
其中最具标志性的車型無非是國産寶馬 X5 的上市，寶馬 X5 在 2023 年的累計銷量爲 64472 輛，這其中有不少消費者的選擇，由進口車型變成了國産車型，那麽與之而來的自然是進口車型的銷量下滑。伴随着越來越多高端車型的國産化，在價格下調之後的國産化車型必然更具競争力，同時很多進口車型也會适時停止進口渠道，這種主流的趨勢是導緻進口車銷量下滑的根本原因。
2. 汽車關稅的不斷上調。國内進口車市場的萎靡不振，與我國進口車報關單價逐年提升息息相關。根據海關數據，從 2015 年到 2022 年，進口車報關單價一路穩步上揚，從 25.21 萬元提升到 40.2 萬元，突破 40 萬元大關。關稅價格的提高，使得大多數預算并不寬裕的消費者無法企及進口車，從而轉頭選擇了國産車型。
3. 進口車光環不再，新能源汽車搶占高端。進口汽車的衰落不是一朝一夕的，以雷克薩斯品牌的表現最具代表性，這個曾經不少消費者加價購買的品牌，如今也面臨着危機。2023 年 7 月，雷克薩斯銷量爲 16003 輛，同比下滑 18%，1-7 月累計銷量同比下滑 19% 至 8.65 萬輛，這背後的原因包括價格因素，品牌形象的轉變，以及消費趨勢的變化共同導緻。
進口汽車的衰落，不得不聯想到近兩年國産汽車的崛起。近兩年國産汽車，尤其是新能源汽車領域，中國車企的發展速度有目共睹，以仰望 U8、理想 L9、蔚來 ES8 爲代表的車型，不斷侵蝕高端市場的份額，而目前的進口車型基本依賴于傳統的燃油車，高昂的進口價格、維修、保養費用勸退了不少消費者。
大咖總結
在進口車數量不斷下降的同時，國内生産制造的車輛卻遠銷海外，形成了十分鮮明的對比。與此同時，國内消費者對于自主品牌的支持也今非昔比，未來的進口車隻會成爲少數土豪消費者的選擇。
要真正衡量一個人
就看他如何對待一個對自己沒有任何好處的人
