當前，汽車行業正經曆着第四次重大變革，從傳統汽車向智能電動車轉變。2023 年的全球汽車銷量達到了 8918 萬台，其中新能源汽車銷量占到了 1428 萬台，新能源車的滲透率已經達到了 22%。值得一提的是，中國在這場變革中勢頭強勁，占新能源車全球銷量的比例超過六成。
回顧世界汽車産業的發展曆史，曾發生過三次産業巨變：第一次發生在十九世紀後半葉，卡爾·本茨發明了汽車，從而讓人類社會進入了個人交通時代；第二次發生在 20 世紀初，美國人亨利·福特創立了流水線生産方式，使得汽車得以大規模普及；第三次發生在 20 世紀中葉，豐田公司創造了精益生産方式，顯著提高了汽車生産效率，降低了成本。
在這個演變過程中，衆多經典車型應運而生。它們不僅僅是交通工具，更是工藝的傑作、設計的突破以及工程的奇迹，也是對科技、審美和商業目标深刻創新的産物。
這篇文章将通過 20 款經典車型，帶領讀者踏上一場關于創新、激情和時代變遷的探索之旅，一次重溫曆史、展望未來的汽車之旅。
從誕生到成長（1886 年到 20 世紀初）
世界汽車行業的發展，可以總結爲：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。
德國是汽車的發源地，尤其是卡爾·本茨于 1886 年發明的第一輛内燃機汽車。法國在汽車設計和風格方面也有獨特的貢獻，早期法國汽車制造商如雷諾和雪鐵龍通過引入前衛的設計和技術元素，推動了汽車行業的發展。
奔馳一号
奔馳一号的出現是汽車曆史上的一個重要節點。它是世界上第一輛汽車，由卡爾·本茨在 1885 年發明，并于第二年 1 月 29 日申請了專利。這一天被公認爲汽車的誕生日。當時的奔馳一号外觀設計類似馬車，采用了三輪自動車的結構，是一種三輪汽車。
世界第一輛以汽油爲動力的三輪汽車 | 來源：極客公園
這輛車之所以稱爲汽車，是因爲它具備了現代汽車的基本特征，即内部裝有一套汽油發動機。這個發動機是一種單缸四沖程水冷汽油發動機，内含水箱和油箱。
水平放置的單缸發動機 | 來源：極客公園
奔馳一号不僅是一輛汽車，更是一項偉大的發明，爲人類的交通方式帶來了翻天覆地的改變。
當時勞斯萊斯銀魅的廣告語是「全世界最好的汽車」| 來源：極客公園
勞斯萊斯銀魅
勞斯萊斯銀魅（Silver Ghost）的曆史可以追溯到 1906 年，當時這款車并沒有得到正式的名字。直到 1907 年生産的第 12 台 40/50hp 車型上，爲了強調車輛行駛時的甯靜感，被賦予了「Silver Ghost」這一名字。
全車采用定制化的手工生産 | 來源：極客公園
勞斯萊斯品牌本身就代表着豪華和極緻追求，在當時成爲經典的象征。這款銀魅車型以其頂級品質、手工生産和獨特定制而聞名，成爲勞斯萊斯品牌曆史上的經典之作。
車頭上方是勞斯萊斯标志性的歡慶女神 | 來源：極客公園
從 1907 年到 1926 年停産，勞斯萊斯共生産了 7874 台銀魅車型。
雪鐵龍 5HP
雪鐵龍 5HP 是汽車曆史上一款标志性的車型。它的首次亮相是在 1921 年底的巴黎車展，以其時尚的設計和卓越的性能而脫穎而出。
早期的汽車大多是黑色，但雪鐵龍 5HP 首次采用了明亮的顔色|來源：極客公園
操作簡單，被稱爲「女司機之友」| 來源：極客公園
雪鐵龍 5HP 的價值體現在其引領了小型汽車的潮流，成爲早期城市交通中的明星。其獨特的外觀設計和先進的技術在當時引起了轟動，爲雪鐵龍品牌奠定了良好的聲譽。車輛尺寸非常的迷你，僅僅比五菱宏光 MiniEV、奇瑞 QQ 冰激淩等微型車大了一點點。
融合了藝術線條和極緻速度的布加迪 T-38A | 來源：極客公園
布加迪 T-38A (1926 年)
提到布加迪，多數人會想到那些配備強大發動機、時速超過 490km/h 的超級跑車，如威龍（Veyron）和 Chiron。
創始人 Ettore Bugatti 時代的車标 | 來源：極客公園
自 1926 年開始，布加迪就開始制造搭載直列 8 缸發動機的運動跑車。從 1927 年的 T-28A 車型開始，布加迪開始生産敞篷和雙座跑車，成功地将速度和舒适度完美結合。
從尾部來看，造型好似一條船 |來源：極客公園
這輛 T-38A 是生産于 1928 年的經典車型，最初由英國布加迪汽車俱樂部的創始人之一傑克•列諾夫•巴頓擁有。後來，它爲美國東部布加迪汽車俱樂部主席彼得•威廉森所擁有。
開啓汽車工業革命（20 世紀初到二戰）
最初的汽車是奢侈品，采用訂單生産模式。汽車廠商完全根據客戶需求定制汽車的外形甚至發動機馬力，因此造價昂貴，成爲有錢人的「玩具」。
美國的汽車制造商，如福特、通用汽車和克萊斯勒在大規模生産和流水線制造方面發揮了關鍵作用。這使得美國在 20 世紀成爲全球最大的汽車市場。
福特 T 型車正前方，以及前格栅上的 Ford 車标 | 來源：極客公園
福特 T 型車
早期汽車制造手工費時費力，價格昂貴，成爲富人的特權。然而，1913 年，福特汽車的創始人亨利·福特引入了生産流水線，徹底改變了局面。這創新提高了汽車的生産速度和質量，使得汽車成爲千家萬戶的日常交通工具。
雖然 T 型車是流水線的産物，但造型并不粗糙 | 來源：極客公園
流水線的方式，大幅降低了車輛價格，從最初 825 美元降至 260 美元。
早期使用的還是木質輪輻 | 來源：極客公園
生産流水線的引入，不僅提高了汽車的普及程度，也改變了汽車制造業的面貌，成爲汽車曆史上的重要裏程碑。
T 型車的替代者，福特 A 型車更低矮，更時尚 |來源：極客公園
福特 A 型車
相比福特 T 型車，A 型車進行了巨大的技術改進，例如車輪輪毂由木頭變爲金屬結構，使車輛更堅固耐用，提高了安全性。
雖然是繼承者，但 A 型車上沒有一個零件是沿用自 T 型車 | 來源：極客公園
另一個創新是車窗的玻璃。在以往，車窗玻璃通常是單層的，容易碎裂。而福特 A 系列車輛首次采用雙層安全玻璃，增強了車窗的安全性。這項設計從這款車開始推廣，爲後來的汽車安全标準奠定了基礎。
輪輻也換成了金屬材質 |來源：極客公園
因此，福特 A 系列車輛不僅在外觀上有所創新，更在技術和安全性方面進行了革新，爲汽車行業的發展貢獻了重要一筆。
林肯 KB
采用了高度定制化的車身設計，是林肯 KB 備受關注的重要原因 |來源：極客公園
林肯 KB V-12 是汽車曆史上一款極具價值的豪華車型。首先，車輛的标志性設計以靈缇獵犬爲靈感，彰顯了當時盛行的賽犬運動。靈缇獵犬是世界上跑得最快的犬之一，象征速度和優雅的結合。
乍一看标志，這似乎是一輛捷豹，但其實這是林肯早期的 logo——靈缇獵犬 | 來源：極客公園
這款林肯 KB V-12 采用了活動敞篷設計，爲車輛增添了一份獨特的豪華感。車頭的伶缇獵犬标志突顯了品牌對速度和優雅的追求，将賽犬的靈動和敏捷融入汽車設計中。
亮閃閃的外觀加上修長的車身，讓凱迪拉克奧多拉多看上去十分與衆不同 | 來源：極客公園
凱迪拉克奧多拉多
凱迪拉克奧多拉多（Eldorado）是一款具有曆史意義的豪華轎車，于 1952 年首次亮相。它不僅是凱迪拉克品牌的經典車型之一，也代表了美國汽車工業黃金時代的繁榮。
從車頭方向看去車身非常的寬大 | 來源：極客公園
首先，Eldorado 以其令人矚目的外觀設計成爲了五六十年代美國汽車的代表之一。标志性的尾翼、寬大車身和獨特的前臉設計，使得 Eldorado 在當時成爲了豪華與獨特風格的典範。
誇張的車尾造型 |來源：極客公園
其次，Eldorado 在技術上也頗具創新，還引入了電動座椅、定速巡航，以及自動變速箱、電動車窗等，爲駕駛者提供了更爲便利和舒适的駕駛體驗。
興旺和挑戰（二戰之後到 90 年代）
二戰後，德國、意大利和英國等國家繼續在多樣化，以及高性能、豪華和運動汽車方面發揮作用；20 世紀後半葉，日本汽車制造商以其高效、可靠和節能的汽車赢得了全球市場。
大衆甲殼蟲
甲殼蟲是大衆汽車的第一款車，也是汽車曆史上的經典之作。
大衆的第一款車，因爲外形酷似甲殼蟲而得名 |來源：極客公園
它不僅在設計上獨樹一幟，還承載了大衆汽車的初心：平民化、實用化。甲殼蟲以其圓潤流暢的外觀，簡潔實用的内飾，以及可靠耐用的機械性能而受到歡迎。在 20 世紀後半葉，它成爲象征年輕文化和自由精神的代表，深受全球年輕人的喜愛。
它是「每個家庭都擁有自己的汽車」設想的産物 | 來源：極客公園
截止 2003 年 7 月，甲殼蟲總銷量達到了 2152 萬輛，成爲世界上最具影響力的汽車之一。
2CV 之于雪鐵龍，就好比甲殼蟲之于大衆 | 來源：極客公園
雪鐵龍 2CV
雪鐵龍 2CV，是二戰時期湧現的一批小型實用汽車的代表。雖然被戲稱爲「醜小鴨」，外觀樸素，卻成爲了當時百姓喜愛的車型。
前臉略顯呆萌的大燈 |來源：極客公園
由于二戰時期物資匮乏，大量車輛使用軍用漆，形成獨特的外觀。盡管外表平凡，但在當時經濟不景氣的情況下，雪鐵龍 2CV 卻以其經濟實惠、實用耐用而深受人們喜愛。
有些樸素和原始的内飾|來源：極客公園
這輛車在法國鄉村大受歡迎，能夠承載兩名農民、50 公斤土豆和 10 斤雞蛋，适應凹凸不平的鄉村道路。雪鐵龍 2CV 以其實用性和耐用性成爲當時百姓汽車的代表，貼近人民生活，在汽車曆史上占據着獨特的地位。
大衆 T1
大衆 T1，是汽車曆史上一款具有革命性意義的車型。于 1950 年問世，它不僅是一輛汽車，更是一種生活方式的象征。
大衆汽車的第二款量産車型，面包車的鼻祖|來源：極客公園
T1 的最大亮點是其獨特的箱式車身設計，爲當時市場帶來了全新的概念，成爲家庭和商業運輸的理想選擇。
前臉懸挂了大衆車型中最大的 Logo | 來源：極客公園
大衆 T1 不僅是一輛實用的商用車，更成爲了流行文化的一部分，被廣泛運用于音樂節、露營和冒險活動。其标志性的圓潤車頭和分體式擋風玻璃，讓 T1 在汽車設計史上占有獨特地位。
捷豹 XK120
如今的捷豹，已經歸屬于印度塔塔集團旗下。不過，曾經的捷豹是英國豪華與紳士的代表。
流線型的設計和圓滑過渡的車身曲線，顯示着它的跑車基因|來源：極客公園
豹名爲 XK120，是捷豹品牌在二戰結束後的 1948 年推出的一款跑車。當時，XK120 以其流線型的造型和光滑曲線引起了廣泛關注。
前臉非常圓潤，但給人一種豪華感|來源：極客公園
其次，XK120 在性能方面更是引人矚目。搭載 3.4L 直列六缸發動機，最大輸出 160 馬力，使得它成爲當時世界上最快的汽車之一，時速可達 120 英裏（193km/h）。
斯巴魯 360
斯巴魯 360 是是日本第一台大規模生産銷售的 K-car（輕自動車，日本特有的一種微型汽車分類），爲日本汽車産業掀開了新篇章。其迷人的外形、圓潤車身和被賦予「瓢蟲」昵稱，使得斯巴魯 360 成爲了當時備受矚目的焦點。
日本 K-car 的先行者，雖然很小巧但可以坐四個人|來源：極客公園
這款車于 1958 年在第五屆東京車展上首次亮相，以低廉的售價和四人座位引起了轟動。其名字「360」則來源于搭載的風冷式二沖程雙缸發動機，排量爲 356cc。
簡單和廉價往往是給人的第一印象|來源：極客公園
斯巴魯 360 的成功标志着 K-car 和國民車的興起，開始逐漸進入每一個日本家庭。
保時捷 944
保時捷 944 于 1982 年正式上市，它承載了保時捷一貫的卓越性能與獨特設計。
由于後變速驅動橋平衡了前置發動機，該車的重量分布相當均勻（前部 50.7%/後部 49.3%），這使得 944 的操控性相當出色。
首個将敞篷車和自動擋結合在一起的車型 |來源：極客公園
延續了跳燈的經典設計|來源：極客公園
保時捷 944 已生産超過 16.3 萬輛，是保時捷曆史上最成功的跑車之一。
豐田 Supra
豐田 Supra 被車迷們稱之爲「牛魔王」，首次亮相于 70 年代。90 年代，豐田 Supra 與本田 NSX、日産 Skyline GTR、馬自達 RX-7，一起被車迷們并稱爲日本四大國寶級跑車。
外觀設計非常的流暢 |來源：極客公園
豐田 Supra 憑借出色的動力，獲得了「牛魔王」的稱号，其搭載經典的 2JZ 發動機被改裝至過千馬力的改裝案例也不再少數。
車輛的造型動感時尚，采用了當時流行的跳燈設計|來源：極客公園
除了卓越的性能，Supra 的外觀設計也是其魅力之一。标志性的低矮車身、動感流線和獨特的前臉造型，使其在道路上具備極高的辨識度。
豐田卡羅拉
作爲豐田旗下最暢銷、最基礎的入門緊湊型轎車。
卡羅拉誕生于 1966 年，豐田旗下最暢銷、最基礎的入門緊湊型轎車。通過合理的售價以及較高的品質，卡羅拉迅速成爲當時日本消費者首選的家用車，後被豐田推向全球市場。
毫不誇張地說，卡羅拉是豐田曆史上最爲成功的車型，其銷售紀錄将豐田品牌推至前所未有的高度。數據顯示，從 1966 年發售至今，卡羅拉累計銷量超過 5000 萬輛，被稱爲「全球家轎之王」。
外觀雖不驚豔，但十分樸素耐看，不會過時。卡羅拉具備經濟實惠、舒适、安全、耐用等特點，準确地滿足了大衆需求。
新能源變革時代（上世紀 90 年代到現在）
日産 Leaf 聆風
2010 年，日産推出了開創先河的電動車型——日産 LEAF（Leading Environmentally-friendly Affordable Family car）。這款車标志着世界上首次推出了可量産、日常使用的零排放車輛。
曾經的純電動車銷量冠軍 | 來源：日産
當時的 LEAF 采用了先進的疊層緊湊型锂離子電池技術，提供超過 90kW 的功率輸出，搭載的電動機産生 80kW/280N·m 的功率。這确保了高度響應、富有樂趣的駕駛體驗，滿足了消費者對傳統汽油動力汽車的期望。
憑借着零排放、環保和相對實惠的價格，LEAF 快速成爲全球最受歡迎的電動汽車之一。自上市後很長時間，LEAF 保持着電動車市場全球銷量冠軍地位，截至 2022 年，全球累計銷售已超過 60 萬輛。
豐田 PRIUS 普銳斯
1997 年，普銳斯首次亮相，成爲世界上第一款量産的混合動力汽車。在接下來的 26 年裏，它在全球市場上銷售超過 500 萬輛，成爲最成功的混動車型，更是環保汽車的代名詞。當時，普銳斯的聲望甚至不遜于今天的特斯拉，其混合動力技術爲用戶塑造了對于「豐田=混合動力」的印象。
第一代豐田 PRIUS 普銳斯 | 來源：豐田
普銳斯成功的背後，是豐田 THS（Toyota Hybrid System）混動系統。通過發動機、E-CVT、PCU 以及電池組成的動力系統，在獨特的行星齒輪組的調控下，實現了電機與發動機在不同路況下的不同配合，讓用戶在日常用車中不僅經濟省油，更能體驗到更高一級品質的駕乘感受。
特斯拉 Roadster
特斯拉 Roadster 于 2008 年問世，是特斯拉的第一款車。它以獨特的碳意識和時尚感俘獲了人們的目光，爲特斯拉後續更實用、高效的電動車輛鋪平了道路。
特斯拉最初的 Roadster 電動車 | 來源：特斯拉
雖然當時特斯拉隻是一個相對小衆的汽車制造商，Roadster 卻是第一款采用锂離子電池的合法批量生産的電動車（BEV）。這也是首輛單次充電續航超過 200 英裏的全電動量産車。
在随後的四年時間裏，特斯拉成功售出了近 2500 輛第一代 Roadster。盡管這在如今的特斯拉銷售數字中顯得微不足道，但 Roadster 的成功吸引了其他汽車制造商的關注，激勵他們投資于電動汽車研究和開發。
特斯拉 Model Y
在設計方面，Model Y 或許是特斯拉曆史上外貌最爲普通的一款車。相較于馬斯克鍾愛的未來主義和賽博風格，它的外觀顯得比較中規中矩，是一款溜背型 SUV，内飾簡潔樸素。
從外觀上來看，Model Y 就是「大号的 Model 3」|來源：特斯拉
Model Y 成爲全球單一車型銷冠|來源：特斯拉
然而，從商業角度看，它卻是特斯拉最成功的傑作。在 2023 年，特斯拉 Model Y 創下曆史紀錄，全球銷量超越了豐田卡羅拉，成爲有史以來全球銷售最佳的單一車型。這也是電動汽車首次取得這一成績。
在回顧衆多經典汽車的曆史時，每一輛車都有着獨特的設計和故事。從凱迪拉克 Eldorado 的奢華與獨特，到斯巴魯 360 的小巧玲珑，再到豐田普銳斯、特斯拉 Roadster 在新能源方面的創新。這些車型的獨特性和影響力在今天依然令人銘記。
它們的存在不僅是過去的回憶，更是對未來汽車發展的啓示。這些車型中看到了設計的巧思、技術的創新，更看到了對于時代變遷的應對和适應。每一次的演變都爲汽車行業注入新的活力，推動着科技、設計和工程的不斷進步。
