近日，懂車帝發布《2023 懂車帝冬測》，測試了嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率，約 20 個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以 85.08% 的續航達成率排名第一，問界 M7 增程版以 31.6% 的續航達成率排名倒數第一。
據報道，對于該測試結果，華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東 12 月 10 日在朋友圈轉發 AITO 汽車官微發布的《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，怒斥該測試爲 " 坑人的測試 "。餘承東還在評論中稱，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。
此外，文章還稱，在車輛電量僅剩 74.9%、搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量爲 20.4% 時增程器開始啓動，實際消耗電池電量 54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航 55.3 公裏。
AITO 汽車稱，在低溫、極寒等工況下，電耗策略需要兼顧電池壽命和更好的駕乘體驗，問界新 M7 在極寒情況下通過保留更多電量，來爲用戶帶來更舒适、更安心的用車體驗。
文章稱，問界新 M7 作爲一款可油可電的增程式車型，随時可通過加油來補能，沒有裏程焦慮。在零下 7 度的工況下，問界新 M7 四驅版的 WLTC 綜合續航裏程爲 801 公裏。此外，增程器的餘熱還能用于制熱（即增程輔熱），在冰雪極寒環境下開起來更安心、更省心。建議在極端條件下，問界新 M7 用戶使用 " 智能 " 或者 " 燃油優先 " 模式，兼顧極緻性能和長續航的體驗。
長城、吉利相繼發聲
除問界和餘承東發聲外，12 月 11 日，長城汽車官博也宣布：" 撈幹的，還得看長城。"其将于 12 月 14 日召開 " 懂車帝冬測标準質疑溝通會，爲公衆講解新能源冬測的标準。
此外，12 月 11 日，對于 " 懂車帝 " 發布的《2023 懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果，吉利汽車集團副總裁楊學良也發文表示不認同。其同樣認爲測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服。
他認爲，根據公司後台調取的數據，吉利銀河 L6 在測試前的整備過程中，車輛原地怠速 70 分鍾，其間 4 次打開車門，最長的兩次開門時長均超過 10 分鍾。領克 08 在測試前原地怠速 71 分鍾，期間車門打開了 6 次，最長一次開門時間 6 分 39 秒。這些操作極大增加了空調能耗，導緻車輛在正式發出前電量已經下降很多。
" 我們希望更多客觀公正的第三方的測評機構，以更加科學、嚴謹的方式對吉利汽車集團旗下的新能源車型進行測評。也希望廣大消費者通過‘不試不比不賣’的方式親自體驗吉利各品牌的産品硬實力。" 楊學良表示。
懂車帝回應：不會針對某個車型
而據紅星新聞報道，12 月 9 日，懂車帝在直播中表示，此次冬測所有車輛的續航測試标準都是一緻的，不會針對某個車型。在測試中，近 20 輛混動車型在零下 20 幾度編隊同時出發，整備時間需要 1 個多小時，這個在測試規則裏寫得很清楚。在整備期内，所有車輛要安裝拍攝設備，還會出現不能開啓純電等臨時狀況，因此需要所有車輛準備完成後，開始進行測試。網傳的 " 又制熱 40 分鍾 " 其實已經包含在 71 分鍾的整備時間裏，實爲謠言。
此外，有科技數碼博主 @科技新一表示：新能源車的冬季續航達成率真的是一個非常難測的項目。與天氣溫度、車輛時速、車内人數、是否開空調、當天風速等等各種因素都有關系，即使同一輛車相同條件下你測兩次結果都可能不一樣。
懂車帝有很多汽車測評欄目，如夏季測評、冬季測評、拆車測評、碰撞測試等，測試車輛在高溫與低溫下的續航和充電效率、車身用料、刹車反應等。作爲自媒體，懂車帝還會 " 蹭熱度 "，發布與熱點事件相關的測評。
11 月初，餘承東與何小鵬的 "AEB 之争 "，懂車帝就開啓了夜間對于 AEB 測試的直播。測試結果顯示，阿維塔 11、問界 M5 的成績優秀，小鵬 G6/G9 的成績墊底。
據紅星新聞報道，汽車分析師劉昊表示：" 汽車測評具有較強的煽動性，能影響消費者的決策甚至産品的聲譽。因此汽車測評的科學性、客觀性和公正性非常重要，要避免受到商業利益和個人偏見的影響。" 他表示，汽車媒體并非權威測評機構，測試标準和方法不一定完全科學，且與車企存在商業利益往來，測評結果常常引起争議。
來源丨公開信息、上海 | 證券報、紅星新聞、懂車帝冬測
本期編輯 黎雨桐
