" 我們從始至終都想和特斯拉打一仗。"
" 從 2021 年立項開始，我們從始至終都想和特斯拉打一仗。"
" 我不認爲我們殺入了一個特别紅海的戰場，而是要開辟一個新的戰場。"
極越汽車 CEO 夏一平的這些話，慷概激昂。有時候我在想，這到底是一種有底氣的自信，還是爲了擴大聲勢喊出的口号？
想和特斯拉排隊打仗的車型比比皆是，馬斯克的敵人從底特律能一路漂洋過海排到中國。到目前爲止，唯一讓馬斯克松口表揚的，也僅有比亞迪一家，意味着特斯拉開始真正把比亞迪當成競争對手。畢竟，比亞迪月銷已經超過 30 萬輛，三季度毛利率也超過了特斯拉。
作爲造車圈一個不算太新的 " 新人 "，極越震耳欲聾的口号确實也吸引了一些目光，抱着好奇的态度來看看極越 01 這款被視爲正面開打特斯拉的新車，到底藏着什麽殺手锏。
整體看下來，夏一平一個人的信心，就超過了很多看客。
他在極越 01 上市發布會上，用了 5 個 " 全球第一 " 來概述極越 01 的産品實力，其中有 4 個集中在智能化的軟硬件領域，并且再次強調了 " 汽車機器人 " 的概念，主打一個 " 比某蔚、某鵬、某界 " 都智能，還放出狠話，" 别讓你的下一輛車變成上一代的産品 "。
在所有産品性能中，去掉激光雷達的純視覺高階智駕方案成爲極越 01 最突出的賣點。放棄成本高昂的激光雷達，選擇純視覺的智駕方案，确實和特斯拉如出一轍。
也不怪夏一平一直強調想和特斯拉打一仗，雖然馬斯克也不一定看得見這個對手。
當然，不是馬斯克視力不好，畢竟在比亞迪銷量剛剛超過特斯拉的時候，馬斯克仍然說，" 我仍不知道誰會是第二個對手，用望遠鏡都看不到 "，因爲當時比亞迪的盈利水平和特斯拉還不在一個等級。
全面對标 Model Y？
明明不是一個起跑線，爲什麽極越 01 仍然要把全面對标 Model Y 當做重要目标？
這就要提到極越 01 立項時候的故事了。
那是 2021 年，電動智能市場特斯拉一家獨大，蔚小理緊随其後。當時很多車企進行電動化轉型，都把對标特斯拉作爲一個口号和目标，這個情況就算到了現在也一樣。就比如昊鉑 GT 上市，想要立足也得先打特斯拉 Model 3。
" 我們把特斯拉當對手，特斯拉把我們當對手了嗎？我不這樣認爲。" 廣汽埃安副總經理肖勇坦誠地表示，在 20 萬到 30 萬這個市場，想出頭的話，特斯拉 Model 3 絕對是一個标杆。
換到極越 01 身上，也是如此。夏一平表示，立項的時候，不論是新車售價、定位還是配置，管理層都基于 Model Y 作出了很多思考。
那時候，極越還叫集度汽車。集度汽車在 2021 年 3 月正式成立，是由百度發起成立，并由吉利控股集團戰略投資的汽車機器人創業公司，分别控股 55% 和 45%。
當時，百度創始人李彥宏隻要公開亮相，就頻頻提及集度汽車，并表示，" 集度承載了百度的造車夢。" 誇贊起來也絲毫不吝啬 " 就自動駕駛技術而言，集度将領先特斯拉一代。"
從頭到尾，集度的目标就是特斯拉。李彥宏的目标，希望用一款車型來證明百度的自動駕駛實力，那麽，在當時特斯拉是一個最好的标杆。
集度是非常自信的。
彼時，百度已經有近 8 年的自動駕駛技術積累，吉利擁有豐富的生産經驗和成熟的供應鏈體系。背靠百度和吉利兩大背書，集度汽車原本應該會有衆星捧月一般的關注度，但實際上 " 不溫不火 " 這四個字，一直如影随形。
而且，在還是集度汽車的時候，已經留下了一些并不太好的标簽。很多人質疑，集度是動畫片造車，給用戶畫餅，無法把超前的産品概念在量産車上實現。
集度汽車的核心賣點，就是百度研發多年的無人駕駛技術。2022 年舉辦過一場元宇宙發布會，被外界嘲諷爲 " 動畫片發布會 "。夏一平也曾回應過說，" 我們經常幹一些事情，讓大家覺得這個公司神經病，腦子有問題。但營銷就是這樣子的，營銷不分好壞，隻要傳播。"
顯然，沒把集度想要傳達的智駕能力傳播出去。" 集度的理念是造一台‘ L4 級别自動駕駛能力’、‘能自我學習和叠代’的智能産品 "，但是 L4 落地有多難，看自動駕駛公司的生存現狀就知道了。
那款一直宣稱量産車和概念車相似度達到 90% 的集度 ROBO-01，量産之後也被證實 " 大打折扣 "，" 創新設計 " 的激光雷達沒有出現在前機蓋上，可伸縮的 U 形方向盤不能伸縮了……主打一個吹過的牛，終究都沒能實現。
但是，拿着這款 " 縮水 " 的量産車，超過 40 萬元的售價，夏一平仍舊許諾目标是 " 每個月能賣一萬輛。" 李彥宏也曾給夏一平的雄心壯志下過軍令狀，半年内接受訂單，一年内交付車輛。
最終的結果？沒有實現。
如果實現了，估計就不會有後續改名 " 極越 " 的事情了。L4 自動駕駛無法落地、智能化優勢漸微、入場時間晚、渠道缺失等等因素，讓集度無力負擔李彥宏的造車豪賭之夢。
百度内部員工表示，從去年 8 月内部讨論集度的聲音變少了。後來，去年百度生态大會之後，李彥宏公開爲集度搖旗呐喊的次數變得很少，還在造車路線上做起了 " 分散投資 "。
這一路的變化總結下來就是，曾被熱捧的集度變成了冷落。
所以，在極越 01 上市之後，夏一平對着媒體說，" 過程中都是糾結，全是糾結。"
極越 01 卡位不易
從集度成立到更名爲極越，被稱之爲另起爐竈。
百度控股集度的時候，遇到生産資質問題，産品無法準入，無奈更名爲極越，控股方也變成了吉利汽車。極越，也被理解爲吉利另起爐竈。
一路走到到極越 01 上市，整整 970 天的時間，夏一平都處于一個掙紮的過程中，他用了 " 很難 " 來形容自己一路的心态。" 确實沒辦法跟大家訴苦，也沒必要去訴苦，該做還是得做。"
夏一平現階段要做的是什麽？就是如何賣好極越 01，完成集度時期未能完成的軍令狀。他的銷量預期仍然是月銷萬輛。
極越 01 共推出兩款車型，極越 01 Max 和極越 01 Max Performance，售價 24.99 萬 -33.99 萬元。融合了百度 Apollo 高階智能駕駛 ANP3.0 和吉利 SEA 浩瀚架構，全系标配高通 8295 和雙英偉達 Orin 芯片、智能語音交互和純視覺高階智駕。
最大的變化，是放棄了激光雷達，從成本、算力優化等角度考慮采用了純視覺智駕方案。" 去年 12 月我們上了 BEV 和 Transformer，當時沒想把激光雷達拿掉，因爲确實沒有信心，當時單靠純視覺跑得不是很好。"
夏一平也承認，過去做高階，但沒有賣出價值。至于到底要不要激光雷達，夏一平也考慮了很久，也思考了兩個策略，一是保留激光雷達一段時間，上市之後再去掉，另一個是直接取消。
現階段做智能駕駛，以實用爲主，炫技沒有意義。極越 01 的前身就是集度 ROBO-01 概念車，曾經宣稱主打 90% 量産技術和激光雷達的擁趸，最後選擇了直接取消激光雷達。
極越變了，從質疑特斯拉，理解特斯拉，下一步 " 成爲 " 特斯拉。
" 如果一定要選一個競争對手，從 2021 年定義這款産品的時候，我們從始至終，都想跟特斯拉打一仗。"
在定價上，極越 01 也透露着與特斯拉打一仗的意圖。兩款車型分别售價 24.99 萬、33.99 萬元，剛好卡位在特斯拉 Model Y 所在的市場區間。并且，标配和頂配的起售價比 Model Y 便宜 1 萬 ~2 萬元。
極越 01 選擇的對手特斯拉 Model Y 單月銷量超過 5 萬輛，按照目前的銷售勢頭，特斯拉新款 Model Y 有望成爲 2023 年乘用車市場的銷量冠軍。極越 01 的對标之路，确實要走很久很久，畢竟走到 Model Y 的面前，極越 01 還有邁過很多絆腳石。
而且，極越 01 仍然存在集度時期待解的難題。如何将智能化真正變現爲标簽，如何讓 " 汽車機器人 " 的概念落地？
雖然硬件配置變了，智能這個詞，仍然是夏一平嘴裏的常用詞彙。他在發布會上說，" 我可以很自信地說，别人的頂配隻是汽車機器人的标配，因爲别人的終點線隻是我們的起點線！"
不過變成實用主義的極越 01，怎麽擔當起 " 全球第一 "" 最好 " 這樣的詞彙？畢竟，蔚來 NOP、小鵬 NGP 等智駕方案看着也不差，落地速度也在加快，極越 01 的智能化相比友商的遙遙領先，體現在哪？
在夏一平的觀點裏，極越 01 是國内第一款 " 真正的 " 智能汽車，智能的核心在于其是國内第一個搭載高通骁龍 8295 芯片的車型，首次完全啓用雙 NPU，算力達到 60 TOPS，是當下市面上主流汽車芯片算力的 8 倍左右。
" 真正的 " 智能汽車，一句話又掃射到了不少車型。從夏一平的話還能看出另一個重點，極越 01 在市場立足的标點，仍然和集度時期一樣，用智能卡位。在一些評測結果裏，從功能性上來說，極越 01 所能夠實現的智駕能力，的确已經穩穩站在國内智駕一線梯隊，但并沒有做到夏一平喊出的 " 全球第一 "。
而且，真正的智能駕駛形态根本還未出現，近幾年内，極越主打的 " 汽車機器人 " 概念是否有足夠的銷量去支撐？" 汽車機器人 " 的概念是否有足夠的吸引力嗎？夏一平拿着極越 01 怎麽去執行這個概念？
這些難題，都擺在夏一平桌案上，并且已經有兩年的時間了。
僅僅是抛出一個新的技術概念，很難獲得市場的直觀認知，而且消費者也不一定聽得懂什麽叫 " 汽車機器人 "。上一個喊出 " 打造的不僅僅是一款車，而是一個懂你的輪式機器人 " 的車企，叫奇點汽車，結果大家知道。
還記得一年前，集度到底能不能成爲爆款，那時候很多人心裏沒底，原因之一是 L4 高階智能駕駛難以落地。如今，極越在智能化上的先發優勢被追平，量産交付又姗姗來遲，很多人心裏還是沒底。
不過，有人說馬斯克心裏肯定有底，因爲極越 01 打不到特斯拉的門口。
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