要屬 " 車圈老實人 "，還得是寶馬。
在國産新勢力今年紛紛重新定義行業時，寶馬隻是借着巴黎車展的機會，重新定義了一下自己。
定義的方式也很淳樸：有多少，秀多少。
這次車展，寶馬把超過 15 款純電産品都帶到了巴黎，家底都拿出來了。
其中最重磅的，莫過于把新世代概念車和新世代 X 概念車放到了一起，這也是原先 " 王不見王 " 的兩兄弟首次同台。
在說這兩者前，先給大家講一下什麽是寶馬的 " 新世代 "。
在今年下半年，國産新勢力狂推新車，圍攻 Moodel Y 的時候。寶馬卻顯得異常安靜，隻有 X3、5 系之類的經典老車。
在 " 小更新、大換代 "，電動車幾乎看不到推陳出新的身影。
不是寶馬不努力，而是寶馬想明白了。
由于目前寶馬純電的 i 系列還是跟燃油車共線生産，難以放開拳腳。
所以寶馬想通過 " 新世代 " 車型扭轉一下這個局面。
" 新世代 " 顧名思義，當然什麽都得是新的。
不僅是寶馬擅長的電子電驅技術，連全新的純電平台也得一并安排上。
所以新世代概念車就很有前瞻意義，幾乎能代表寶馬對于純電的思考。
首先說寶馬的新時代概念車，既然挂上了 BMW，肯定要主打運動。
整個前臉全部重新設計，玩起了燈的藝術，也省去了多餘的線條。
不過，既然家族式的前臉沒辦法繼承了，那就保留下舊時代的一些印記，比如寶馬轎車最經典的短前懸和前沖姿态。
在網上引起更多争議的，肯定還是一眼 " 難繃 " 的新世代 X 概念車，當時概念圖剛出來的時候，對于這對 " 鼻孔 " 的二創和吐槽甚嚣塵上。
但其實從 1999 年，"X" 第一次出現在寶馬車系的陣列以來，"X" 就在不斷改變，甚至訓練大家的審美。
在發布新世代 X 概念車的時候，寶馬就提到了 1999 年的寶馬 X5，當時寶馬提出了 SAV 這個市場概念，主打的就是高性能、運動型、多功能。
新世代 X 概念車自然也需要繼承這些。
标志性的雙腎格栅配上更加簡潔的車身線條，一看就知道是 X 家族的新車。
你可以看到，寶馬對于新世代純電車在外觀上的構想很清晰：
設計更簡潔，更電動化，不需要拘泥于過去。但是寶馬特有的一些經典設計元素和車身比例适當保留傳承。
當然，想要造好純電，重要的還是 " 裏子 "。
大家對于 BBA 純電車的吐槽一般都集中在 " 油改電 "。
所以寶馬痛定思痛，之後的新世代車型要搭載全新的電子電氣架構，智能域控制系統也分爲了兩塊：
主管人駕的，用上全新電子控制單元，配合寶馬自研的動态性能控制系統，整個平台的性能能提升 10 倍。
寶馬還是更強調自己開車的樂趣，也能理解，畢竟 " 車坐不開 " 這件事目前還沒有保險和法規兜底，沒必要放棄性能的标簽去主打智駕。
主管輔助駕駛的，寶馬用上了委婉的說辭，表示要讓用戶好用、常用、敢用，宗旨就是 " 安全爲先 "，讓用戶有清晰的使用邊界。
總感覺這個介紹是在陰陽怪氣某些主打智駕的國内車企們（狗頭）。
至于座艙，其實從圖裏你也能看得出來，還是偏向駕駛員的感受，以駕駛者爲導向。
而買純電車的人普遍最看重的續航，寶馬的純電車其實一直做得非常紮實，我們冬季續航測過的寶馬純電車，達成率都高得驚人。
之後的新世代車型，都會搭載 800V 和快充，相當于把補能這一塊也跟主流水平拉齊了。
歸根結底，寶馬造純電車和國内新勢力們有個本質不同在于，寶馬把一切電動化都用在了爲駕駛者服務上，并沒有像國内一樣，主打家庭概念。
寶馬依舊在爲 " 純粹的駕駛樂趣 " 添磚加瓦。
寫在最後
聽完上面這些介紹，你是不是對寶馬的純電車還有點小期待。
但寶馬的純電餅，得後年才能吃到了。
寶馬的規劃是明年全球投産，而中國的首款新世代車型将于 2026 年在沈陽投産，中國研發團隊也将在明年啓動道路測試。
所以抑制一下你刷卡的手，再等兩年吧。
END
