據國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台車質網統計，2024 年 1 月車質網共受理車主有效投訴信息 14,053 宗（其中含第三方平台和後裝輪胎投訴共 25 宗），創造了曆史同期最高紀錄，環比下降 5.4%，同比上漲 85.6%。
數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及 863 款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型 228 款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回複 14,928 條（含部分之前月份投訴的回複）。在去除投訴人因爲車企解決得當而自願申請撤訴的信息後，2024 年 1 月投訴量前 30 的車系（車型）排名如下：
2024 年開年首月，國内汽車消費者投訴意願依然高漲，雖然投訴量環比略有下降，但依舊保持在過萬宗的高位。具體到榜單，有六成車型的投訴量環比出現不同程度增長。從典型投訴問題來看，" 系統升級問題 " 和 " 影音系統故障 " 成爲投訴焦點，共涉及到 12 款榜單車型。其中，北汽魔方首次進入榜單便排名前 10 位，投訴量從上個月的 0 宗飙升至過百宗，部分車主反饋購買車輛後，車機系統一直沒有進行版本更新，導緻功能不完善以及出現操作卡頓等問題，廠家遲遲未能妥善解決。此外，奇瑞瑞虎 8 PLUS 本月投訴量環比出現翻倍增長，排名躍升至榜單第 9 位，投訴增量同樣來自 " 系統升級問題 "。
本月國内汽車投訴數據看點：
1 月，自主、合資和進口品牌的投訴量環比均有所下降，其中進口品牌降幅最大，較上個月下降 11.2%。從投訴占比情況來看，合資品牌份額進一步擴大，與 2023 年 12 月相比提高了 1.8 個百分點。
本月除德系、歐系和韓系品牌投訴環比出現增長外，其餘各國别品牌的投訴量均較 2023 年 12 月有不同程度的下降。其中，日系品牌降幅最小，投訴量依舊保持在高位，占比超過總量的 1/4，投訴主要集中在部分豐田品牌熱銷車型。相比之下，韓系品牌成爲投訴量環比漲幅最大的國别品牌，環比上漲 51.6%。
從車型屬性來看，本月除其它、微面、大型車和跑車外，其餘車型屬性的投訴量均較 2023 年 12 月有不同程度的下降。其中，微型車降幅最大，環比下降 29.8%。相比之下，SUV 的投訴量降幅較小，依舊保持着超 6,000 宗的體量，遠高于其他各車型屬性。
1 月，2022 款車型投訴量出現逆勢增長，環比上漲 4.2%，投訴大多集中在部分自主品牌車型。此外，2024 款車型再次現身，投訴量較 2023 年 12 月有小幅增長，投訴增量同樣來自于部分自主品牌車型。相比之下，2023 款車型投訴量出現明顯回落，環比下降 21.3%，與 2022 款車型的差距進一步縮小。
本月，汽油車型投訴量迎來小幅增長，環比上漲 7.4%，投訴占比提高了 8.3 個百分點，投訴增量來自于部分日系品牌車型。從投訴占比情況來看，插電式混合動力車型的占比連續 8 個月超過純電動車型，已成爲投訴最爲集中的新能源類型。
車質網受理的投訴主要分爲質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題。1 月份，服務問題的投訴量結束了環比 " 三連降 "，迎來小幅反彈，較 2023 年 12 月上漲 7.5%。相比之下，其他問題投訴量大幅回落，環比下降 65.5%，逐步回歸常态。
在 1 月份車質網受理的質量投訴中，除轉向系統和車身附件及電器外，其餘系統的投訴故障數均較上個月有所下降。相比之下，車身附件及電器的投訴故障數和占比較上個月雙雙提升，其中占比提高了 3.1 個百分點，投訴多來自部分日系和美系品牌車型。
1 月份的服務問題中，服務流程不完善再次獨占鳌頭，投訴問題數和占比均較上個月有所提升，其中占比已接近總量的 1/3。此外，人員技術和服務收費本月投訴問題數也有明顯增長，其中前者的漲幅最大，環比上漲 25.2%，投訴問題點集中在 " 操作不規範 " 和 " 修出新問題 "。
1 月份的其他問題中，投訴問題點較 2023 年 12 月份明顯增多，其中 " 廠家不召回 " 近一年來首次現身。從占比情況來看，" 價格變動 " 依舊一家獨大，但較上個月下降了 8.1 個百分點，投訴問題數也降至千個以下。
從創立伊始，車質網一直緻力于成爲車主與車企之間協調解決消費糾紛的優選第三方，終極目标是推動企業重視産品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統計，2024 年 1 月份共有 5,520 宗投訴因廠家解決得當，投訴人自願申請撤訴。數據顯示，1 月份投訴回複率達 100% 的車企共 73 家，較上月增加 3 家，另有 22 家車企回複率達到 90% 及以上。總體來看，車企對于消費者通過車質網提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網在調解處理汽車售後服務糾紛方面的巨大影響力。
