一家上海公司，競逐在火熱的低空空域。
3 月，時的科技完成 A 輪 2000 萬美元戰略融資，計劃在中東地區打造 " 空中出租車 " 應用場景。預計 2027 或 2028 年，把飛機賣到海外。
去年，公司發布 5 座載人電動飛機 E20 eVTOL，并完成首輪飛行測試，這是中國首個傾轉旋翼載人電動飛機的首飛。
eVTOL，即電動垂直起降飛行器，被視作未來的 " 空中出租車 "。
中信證券認爲，2023 年是 eVTOL 商業化元年，頭部廠商從 ToB/ToG 市場切入，普遍計劃 2025-2026 年适航取證，未來 5 年，有望大規模商業化。
雙發五座的直升機售價，一般高達 5000-7000 萬元，而 E20 eVTOL 的量産售價，隻有 700-800 萬元。
" 未來，eVTOL 的人均每公裏售價，能夠實現與出租車相近。" 時的科技創始人兼 CEO 黃雍威判斷。
這位掌門人祖籍廈門，出生在馬來西亞，在航空業有 20 多年的經驗，曾任空客中國工程中心總工程師。
"eVTOL 的發展，基本相當于新能源車 2015 年前後的時期，近幾年會有爆發性的增長。" 黃雍威接受《21CBR》專訪時表示，所在賽道技術和資金門檻較高，隻有少數公司能最終存活下來。
以下是黃雍威的自述：
我是一個航空愛好者，16 歲時就決定了職業方向往航空發展。
那時候馬來西亞連航空專業都沒有，我就到澳洲學習航空航天。當中還在新加坡工作了一年，就爲多賺一點 " 學習基金 "。
過去 60 年，大飛機發動機造出來後，航空業相對穩定，基本用同樣的技術，做各種飛行器。入行 15 年，我的工作更多側重保安全，而不是創新。
電動化浪潮來臨，激動人心。引擎或發動機上的變革，帶來了設計的明顯變化。供應鏈、基礎設施和市場法規等維度，逐步成型，航空器電動化的發展路徑走向成熟。
eVTOL 可分爲多旋翼、複合翼和傾轉旋翼三種構型。
涉足 eVTOL 行業多年後，我發現複合翼有兩大問題，成本較高，速度不夠快，取代不了直升機。
傾轉旋翼，或許能解決這些問題。
看準這個方向，我覺得是一個不錯的創業時機。2021 年 5 月，時的科技成立。
時的（TCab Tech）意爲 " 時間的士 "，聚焦 30 至 150 公裏的旅遊或短途出行市場。對我來說，時間是最值錢的。
時的科技走的是純電動、傾轉旋翼的技術路線。
在起飛階段，旋翼像直升機螺旋槳一樣提供升力；到了平飛階段，旋翼會向前傾轉，提供向前的推力。垂直升力和水平推力使用同一套動力系統，動力單元可以複用，因此更加經濟，綜合成本是直升機的 1/4。
隻有傾轉旋翼，能真正把速度拉上去。
E20 eVTOL 的巡航速度可達 260 公裏 / 小時，最高時速 320 公裏 / 小時。可搭乘 1 位駕駛員、4 位乘客，巡航高度約爲 300 米至 600 米，最高飛行高度達到 3000 米。
傾轉旋翼結合了多旋翼和複合翼的優勢。
旋翼既提供升力也提供巡航推力，飛行速度快、載重比高、整機性價比高，且适航條款比較清晰，有較好的運營經濟性，在商業場景中落地更有優勢。
公司成立之初，很多人認爲攻克傾轉旋翼技術比較難。到今天，它的商業價值已得到行業認可。
除了時的科技，可以看到國内一些新創科技企業都選擇傾轉旋翼構型進行研發，全球有 6 家 eVTOL 上市公司，如 Joby、Archer、Vertical 等，大多都使用傾轉構型。
海外技術趨同性已經顯現，我們選對了方向。
低空産業仍處在早期階段。
創業初期在找投資人的時候，我們直面的是很多不信任和不理解，國内的資本市場和投資人，幾乎都沒有聽過 eVTOL 這個詞，覺得我們是騙子。
克服諸多工程難題，穩步推進縮比機、框架機、原型機等驗證工作後，E20 eVTOL 在去年 10 月完成首輪飛行測試，型号合格證申請獲得華東民航局的受理。
今年，低空經濟成爲 " 新質生産力 " 的代表，不少地方政府前來考察。當接受度和确定性都到達一定階段時，商業化不再是天方夜譚。
我們的規劃是，今年 5 座原型機實現傾轉過渡轉換飛行，完成原型機所有測試項目。
到 2026 年，實現适航取證，目标是成爲亞太地區首個 TC（型号合格證）取證的傾轉構型 eVTOL。同年取得 PC（生産許可證），進入規模量産交付。
E20 eVTOL 的主要落地場景，包括景區空中遊覽、城際和城市空中出行。首先會在景區和城際開始推行。
當前，中國 4A 和 5A 級景區超過 5000 個，有直升機或通航飛機在運營的，不足 100 個。
爲什麽低空旅遊場景比較少？主要是直升機載人成本高。算上各種補貼，坐直升機飛 10 分鍾，票價也要幾千塊。而坐一趟 eVTOL，隻要 200-300 元。
城際出遊上，比如上海去南通需要跨橋，開車要 2.5-3 個小時，還有堵車的風險，飛過去隻要 20 多分鍾。上海虹橋到蘇州東方之門，18 分鍾就能飛到。
點對點的飛行，特别是人口聚集的地方，能夠避免轉乘及交通堵塞，節約時間，尤其适合跨江、跨海、跨河等特殊地形的商務出行需求。
我們的客戶主要是通航運營公司，比如深圳東部通航、安徽省通航集團等，考慮到降本需求，客戶計劃采購 E20 eVTOL 替代部分直升機。
E20 是目前國内唯一一個采用 800 伏高壓構架的 eVTOL，從 20% 到 85% SOC（電池荷電狀态），快充隻需要 20 分鍾，一次充電航程可達 200 公裏。
這樣，一天可以運行 12 班，而其他構型的 eVTOL 隻有 3-4 班，大幅提升了運營效率和經濟效益。
時的已拿到 4 輪融資，意向訂單超過 200 架。
按照現在的财務模型，2026 年飛行器開始銷售，次年就可以看到更多應用，預計 2028 年可以盈利。
2026 年底，行業大規模商業化取證之後，上海及其他珠三角、長三角城市，會有一些嘗鮮的航線推出。" 空中出租車 " 的規模化運營，時間節點可能是 2035 年。
我相信，市場會最終檢驗，哪個産品的構型、售價、商業化的競争價值最高。
時的科技是中國第一家把傾轉旋翼 eVTOL 做出來的科技公司。我們的團隊規模不大， 85% 以上都是技術人員，而友商基本是上百人、幾百人的大團隊，這點令我感到非常驕傲。
短期内，我們隻聚焦 E20 eVTOL 這一款産品。
作爲初創公司，資源是有限的，犯錯後一般都沒有機會重來，我們甯願放慢速度，走得穩一些。時的原型機不是最快下線的，但産品成熟度相對更高。
我們計劃把 E20 eVTOL，發展成一個産品體系。也就是說，還有 6 座的、8 座的、10 座的、20 座的，适用于低空遊覽、交通樞紐接駁、商務出行等不同的運營場景。
時的繼續聚焦飛行器的設計和研發，暫時不會選擇全生态圈的發展。我們希望成爲一個國際化的頂級 " 空中出租車 " 的提供商，而不是運營商。
估值方面，時的創立時間不長，過去 3 年裏，已實現超 10 倍的增長。
未來 5 年，低空産業的前景相當可觀。不同于新能源車，高峰時可能有 100 家車企在競争，我們的行業，最終可能有 3 家到 4 家打擂台，我們有機會成爲其中之一。
除了立足中國市場，我們還想把中國造的飛機，賣到一帶一路國家，賣到全世界，這是我的願景。
去年 11 月，馬來西亞副總理帶隊到訪公司，E20 eVTOL 在馬來西亞的商業化提上日程。
3 月，公司獲得海外知名投資機構 2000 萬美金融資，E20 eVTOL 計劃在中東地區開展業務。
我相信，時的科技有機會代表中國，參與全球航空技術角逐。
