導語
Introduction
随着技術的進步與行業的發展，新能源之風開始盛行，很多自主品牌因此實現彎道超車。而作爲在中國保有量和影響力最大的車企代表之一的上汽大衆，自然不會束手就擒。于是，自 ID. 系列開始，一個關于上汽大衆全新賽道的全新故事，就此展開。
作者丨李思佳
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
2020 年 10 月 27 日上午，上汽大衆上海安亭的新能源汽車工廠内，一輛黃色純電車型緩緩駛下生産線 .....
作爲中國最早的汽車合資企業之一、也是占據中國汽車市場保有量最大份額的合資車企，上汽大衆在這一刻，迎來發展史上的重要裏程碑。
這款黃色純電車型名爲 ID.4 X，是上汽大衆旗下 MEB 純電平台誕生的首款車型，是大衆集團旨在新能源賽道延續 " 大衆神話 " 的重要籌碼。它的到來，不僅拉開了合資雙方加快新能源戰略在中國落地的序幕，更開啓了上汽大衆全面電動化、智能網聯化的新篇章。
周知，自桑塔納始，上汽大衆在中國市場上落地生根，一句 " 擁有桑塔納，走遍天下都不怕 " 是消費者的有口皆碑，它奠定了前者在中國市場的地位；期間，引進神車帕薩特，再次成功搶占在華發展先機，讓上汽大衆對市場的丈量，延伸到了消費者的内心。
因此，合資近 40 年來，上汽大衆已然成爲消費者所推崇的品牌，一路走來，亦見證了中國汽車工業發展的車轍向前滾動的每一次印記。
時過境遷，随着技術的進步與行業的發展，新能源之風開始盛行，很多自主品牌因此實現彎道超車。而作爲統治了中國市場數十年的上汽大衆，自然不會束手就擒。于是，自 ID.4 X 始，一個關于上汽大衆全新賽道的全新故事，就此展開。
老牌企業的新故事
在 ID.4 X 引進中國之前，千裏之外的狼堡已經拍闆要堅決邁向電動化轉型。彼時的特斯拉正在對大衆集團 " 統治 " 下的歐洲市場虎視眈眈。
而 ID. 系列正是大衆汽車集團改變玩法的開始，是對壘特斯拉的籌碼，是引領未來新能源市場的重器，是成就大衆 " 新 ID" 的契機，自其引入中國市場後，同樣也被視爲上汽大衆在新賽道的翻身之作。
因此，在 ID.4 X 引進初期，市場便對這一全新 MEB 純電平台打造的首款車型寄予厚望，評價非常之高。在 2021 上海車展期間接受采訪時，大衆汽車集團高層也曾表示 " 目前 ID.4 的需求正在快速增長，用戶對這款産品的需求不斷增加。"
爲了增加 ID. 系列的競争力，也爲了在新能源賽道擁有更廣闊的施展空間，上汽大衆在随後相繼帶來了第二第三款誕生于 MEB 平台下的産品 -- 中大型 SUV 車型 ID.6 X 和緊湊級轎車 ID.3。其中，ID.3 更是隻有上汽大衆獨有的車型（相較一汽大衆）。
而随着後續車型的加入，上汽大衆 ID. 系列終于形成了更加完備的産品矩陣，這種 " 連點成線 " 的組合方式，正不斷形成 " 由線到面 " 的影響力，從瞄準年輕家庭的 ID.4 X 到滿足有更大空間需求家庭用戶的 ID.6 X，再到定位更年輕的個人或家庭增購用車的 ID.3，幾乎涵蓋了一個潛在電動車用戶購車的 " 全周期 "。
這一涵蓋更多細分市場和不同需求人群的産品系列，讓上汽大衆在新能源産品上有了足夠的底牌，無疑再次增加了上汽大衆征戰新能源賽道的底氣。
當然，近年來國内新能源市場的波詭雲谲人盡皆知，即便是 " 蔚小理 " 和特斯拉這一批先入爲主的頭部新勢力們，尚且對車市應接不暇，渡過了漫長的市場磨合期，方才赢得消費者的認可，何況那些失去了先發優勢的後入局者們，又何其艱難。
但作爲後來者之一，上汽大衆 ID. 系列卻迎着風前進，憑借深厚的品質基因、實用的 IQ. 科技和出色的駕乘表現，成功于去年 11 月達成累計銷量破 10 萬輛的裏程碑，用實際表現，訴說着大衆電動化轉型的階段性勝利。
時間來到今年，ID. 系列的上揚之姿仍在繼續。
"ID.3 每天訂單 400+，也在加緊調整産能。" 在成都車展的一次采訪中，有着車圈 " 胖頭魚 " 之稱的上汽大衆銷售與市場執行副總經理俞經民這樣對媒體說道。顯然，出色的市場表現與産能之間的沖突，已然成了上汽大衆如今最幸福的煩惱。
數據顯示，上汽大衆 ID.3 純電車型 7 月訂單量破萬，最高單日訂單達 950 輛，環比增長 689%。出色的産品力和價格策略，讓 ID.3 的月度銷量增長了 4 倍以上，成爲新能源市場上的 " 香饽饽 "，亦成爲合資新能源 " 全村的希望 "。
而在 ID.3 的帶動下，上汽大衆 ID. 系列的銷量也在節節攀升。
在經曆了 7 月的爆炸輸出後，上汽大衆 ID. 系列 8 月再次實現銷量破萬。同時，官方數據顯示，截至今年 8 月底，上汽大衆 ID. 家族累計銷量已超過 15 萬輛，在合資陣營中遙遙領先。
這一次，再次站在新的曆程節點上，上汽大衆 ID. 系列回望過去并展望未來 -- 這家老牌企業正在不斷書寫着新的故事。
"Glocal" 是破題方向
基于 ID.3 乃至 ID. 系列的持續熱銷，俞經民信心十足的表示："ID.3 将成爲新的國民車。"
正如俞所言，上汽大衆自從成立以來，誕生過衆多國民車，朗逸、帕薩特、途觀等都助推上汽大衆的品牌力根植到市場的每一個角落。而在上汽大衆看來，自身的成功，不僅僅是合資的成功，更是 "Glocal" 模式的成功。
所謂 "Glocal"，即 "global+local"，字面意思上便是全球化和本土化的有機融合，這也是很多合資、外資車企喊出 "In China for China" 的本質所在，它體現出的是深耕中國的大方針，是 " 縱有千般難，也要往前沖 " 的決心和信心。
對于上汽大衆來說，"global" 是其擁有大衆汽車全球化的支撐。作爲一個每年全球銷量近千萬輛的企業，大衆汽車擁有世界上最完備的技術和體系背書，從狼堡到上海，大衆汽車的每一次突破都會哺育到上汽大衆，爲後者帶來更多的産品和更先進的技術。
同時，"local" 則是基于大衆的支持，做出更符合消費者需求和中國市場需求的補充，是一種更加注重産品本土化打造的體現。爲此，早在 1996 年，上汽大衆就成立了技術研發中心，堅持自主研發和産品的本土化開發，走出了德國技術、德國品牌與中國需求結合的典範之路。
而在産品的本土化過程中，其結合對中國消費者需求的大量調研、中國的實際路況、車況、國人的駕駛習慣，以及國人的駕駛生活場景，對産品進行改造，包括外觀内飾造型和用料、底盤調校、發動機調校等，打造真正符合中國消費者需求的産品。
正如當年途觀的推出，立即引領了國内 SUV 市場的發展，是國内 SUV 市場的領創者。這種領創者的精神，在後來的數十年裏不斷湧現，而跟随衆多經典産品的誕生，亦能找尋到上汽大衆 "Glocal" 模式的特質、追溯出上汽大衆 "Glocal" 模式的淵源。
其中，包括桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂等在内的數款産品，累計銷量超 2600 萬輛。可以說，正是将 "Glocal" 進行到底，才讓上汽大衆取得燃油時代的巨大成功。
同時，也正是 "Glocal" 模式下取得的成就，上汽大衆才有信心對 ID.3 的未來做出期待——成爲新一代的國民車。
當然，在近些年的年輕化大趨勢下，上汽大衆對于 ID. 系列在内的衆多産品進行 " 減齡 "，像這兩年推出的帕薩特、朗逸，陸續采用 " 雙前臉 " 設計，既保留了大衆的整體風格，又做到了年輕與穩重并重，淩渡極緻轎跑的造型也深受年輕人喜歡。
這種改變是上汽大衆在電動時代下，将 "Glocal" 模式進行下去的又一體現。
目前，在 "Glocal" 模式的品牌方針下，從轎車到 SUV 再到 MPV，從燃油車到混動車再到純電動車，從家庭用車到個性之選，再到改裝潮玩，上汽大衆都有了相應的具有競争力的産品，這樣完善的産品矩陣，讓很多品牌難以望其項背。
可以預見的是，在電動時代下，合資模式即将進入新的階段，而上汽大衆的 "Glocal" 模式已然成爲合資的破題方向。而對于 "Glocal" 模式的踐行與诠釋，讓上汽大衆對于即将開啓的合資下半場，做足了準備。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
微信号｜iAUTO2010
