繼湖北、吉林推出大額汽車補貼後，四川省成都市龍泉驿區推出 " 單車最高補貼 15 萬元 " 的計劃，上汽大衆貼出 " 補貼 37 億 " 的海報，給原本就 30 多個品牌降價混戰的狀态添了一把火。
有不少消費者問了，這波價格戰會持續多長時間？現在是入手新車的好時機嗎？
要回答這個問題，搞清楚這波 " 價格戰 " 的原因很重要。本次大規模降價的原因除了新能源滲透率高達 30%、合資燃油車需求持續下滑外，企業爲國六排放标準車型換代清理庫存也是重要因素。
考慮到這些原因，申萬宏源證券發布報告稱，這場油車價格戰最快五月前後會結束，悲觀情況下不會晚于 6 月底。
有買車或換車需求的朋友們，在觀望之餘，遇到心儀又價格合适的車輛，倒是可以抓住這難得的窗口期，趁機薅一把。
國六 B，倒逼車企清庫存？
這一波燃油車大範圍降價，與國六 B 标準即将于 7 月 1 日全面實施有莫大關系嗎？
國六 B 究竟可怕在哪裏？一句話，遠超歐六。
以輕型汽車爲例，國六 a 标準除了加嚴了 CO、NOx、PM、NMHC 和 THC 的排放限值外，還新增了對 N2O 和 PN 顆粒排放的要求。
測試标準上，國六标準新增了實際行駛排放測試，測試車輛在市區、市郊、高速 3 種工況下的尾氣排放情況。
雖然主流車企在技術上早早就按照國六 b 階段進行了技術儲備，但由于實測場景較實驗室相對複雜，真實路況測試對零部件廠商和主機廠均提出了更高的要求，有部分腰部企業乃至尾部企業的部分車型出于成本等考量目前仍停留在國六 a 階段。
另外，參考國六 a 正式實施後，有一些車企爲了排放達标使用了顆粒捕捉器，導緻汽車質量出現問題，投訴率激增，一些汽車品牌銷量下降。
疫情三年時間，汽車銷量相比之前下滑，産生了大量的庫存，随着 7 月 1 日之期逼近，不少車企也隻是趁着地方補貼的東風，出清一波國六 a 标準的超齡庫存車。
降價大甩賣，隻是副産品
雖然到底有多少庫存車很難統計，但可以确定，并沒網傳的 600 萬之多，但預計也至少有大幾十萬台。
據申萬宏源證券報告，隻要有品牌還需要清庫，價格戰就會持續。核心矛盾是還沒有完全釋放出來的需求，和源源不斷的産能之間的錯配。疊加廠家與經銷商的部分車型清庫壓力，今年上半年的價格戰将對産業鏈的銷量節奏，利潤釋放節奏産生較大擾動。
2019 年 6 月，國五切換國六前夕，國五車型降價促銷，乘用車零售銷量爲 209 萬台，同比增長 40％，而 7 月、8 月零售銷量同比 -17％、-18％，受國标切換影響明顯。
但券商認爲此次國标切換影響的時間維度不會太長，影響程度也将明顯小于 2019 年國五向國六 a 的切換。
但業内分析人士表示，此次國标切換對價格的影響更大。這主要是因爲随着新能源車滲透率提高，行業競争加劇，車企面臨更大壓力，再疊加高庫存水平，車企更有動力去打價格戰，來參與市場競争。
國六 a 的車子還香嗎？
據媒體報道，武漢一家 4S 店補貼降價消息發出 3 天内賣了 1000 多輛車，線上咨詢限制時間 2 分鍾，雪鐵龍 C6 某些版本早已售罄，就連展車也得 " 保護 " 起來。
有經銷商表示，來晚了，沒貨了，前面還有 100 多個訂單，3 月 31 日前肯定來不及辦完手續。
" 沒有賣不出去的産品，沒有賣不出去的價格 "，按照 C6 這個補貼力度，即使是國六 A 排放标準，未來對保值率會有一定影響，也值得一試。
而對于一些合資車企來說，優惠力度難稱誘人，例如上汽大衆 3 月 16 日晚宣布的 37 億元補貼，輝昂限時優惠 5 萬元，途昂 2023 款、全新途昂 x、威然 2023 款優惠 3.5 萬元；帕薩特優惠 1 萬 -2.5 萬元。大衆 ID 6X、ID 4X 優惠 3 萬元，ID3 優惠 2 萬元。而經銷商處，輝昂的優惠力度高達 8 萬元，ID6 優惠超 6 萬。
一直以來，合資品牌就有較高的品牌溢價，這次 " 價格戰 " 如果能讓合資車企定價更合理，對咱們消費者來說肯定是再好不過。而如果隻是拉大旗做虎皮，借着 " 價格戰補貼 " 之名來應營銷之實，來渾水摸魚，消費者也不答應。
如果是這種情況，消費者甯願等一等，來買一輛國六 B 标準的車子，多用幾年，也更劃得來。
近期你是否有買車的意向呢？
