23/11/03
導語
奇瑞汽車和吉利汽車争搶的，可不隻是自主第三的席位。
作者丨康 琴
責編丨李思佳
編輯丨别 緻
衆所周知，依靠高歌猛進的新能源市場和旗下豐富的産品陣營，2022 年比亞迪汽車以 186.3 萬輛的批發銷量首次成爲整個中國乘用車市場和自主車企的 " 雙冠王 "。
這不僅改寫了合資車企長年霸占中國乘用車銷量榜首的局面，同時也打破了多年以來吉利汽車、長安汽車和長城汽車在自主三強輪流坐莊的格局。
再加上遭遇 " 滑鐵盧 " 的長城汽車跌破百萬輛，甚至不及上汽通用五菱的 114.8 萬輛，被擠至自主車企第 6，2022 年自主車企形成了比亞迪、吉利和長安的 " 新三強 " 隊形。
雖然，截止目前隻有極少數車企公布了 10 月銷量，但根據前三季度的表現來看，其實今年自主頭部車企的名單已能基本确定。
毋庸置疑的是，今年比亞迪汽車會再次摘得自主車企的冠軍頭銜，而且會與身後的亞軍之間存在超過百萬輛的差距，畢竟全年目标是 300 萬輛（包含商用車和乘用車，但商用車體量極小，故以乘用車爲主）。
得益于新能源市場的持續增長、陸續推出的新車型和不斷出台的優惠政策，以及出口市場的爆發，今年比亞迪的單月銷量不斷攀升，6 月以來連續跨過 25 萬輛、26 萬輛、27 萬輛、28 萬輛的新台階，10 月更是達到 30.1 萬輛，成爲中國市場第一家觸及該門檻的車企。
在又一個的新突破之後，今年前 10 個月比亞迪的乘用車總銷量已增加至 237.1 萬輛。這意味着，隻要在接下來兩個月售出約 63 萬輛，就應該能達到全年目标。屆時，這又将成爲中國汽車曆史上濃墨重彩的一筆，畢竟這是首次有自主車企乃至國内車企的年銷量達到 300 萬輛。
或許，正是由于比亞迪在前面沖鋒陷陣發揮了巨大的帶頭作用，今年爲了保住銷量和市場份額，同時也是爲自主三強的另外兩個席位，長安、吉利和奇瑞之間的厮殺異常激烈，尤其是是近期後兩者的争奪戰已進入白熱化狀态。
之所以會有此一說，是因爲當不少人還以爲今年奇瑞和吉利要爲自主車企季軍的頭銜打破了頭時，這兩者想要的可能不僅僅是季軍。
依次來看，在極氪、幾何、睿藍和吉利銀河系列等的共同推動下，10 月吉利汽車的新能源銷量達到 6.2 萬輛，連續三個月創下新高，并且在新能源細分領域僅次于比亞迪汽車和特斯拉中國。這也使得 10 月吉利汽車再次刷新自身最高單月紀錄，達到 18.1 萬輛，累計銷量增加至 133.6 萬輛。
與此同時，10 月奇瑞集團的銷量更是同比增長 50.8% 至 20.0 萬輛，這是其單月首次突破 20 萬輛。
需要注意的是，這一成績應該包含了少量的奇瑞捷豹路虎以及商用車，但即便隻計算官方公布的奇瑞、捷途和星途品牌，分别爲 14.0 萬輛、3.8 萬輛和 1.5 萬輛，三者銷量之和也達到 19.3 萬輛，前 10 個月的累計銷量爲 137.7 萬輛，已超過吉利近 4 萬輛。其中，前 10 個月奇瑞品牌貢獻了 105.0 萬輛，這是其年銷量首次超過百萬輛。
至于長安汽車，憑借着此前的出色表現，前 8 個月還能以 102.9 萬輛略微領先于奇瑞和吉利，然而随着 9 月另兩家開啓猛烈的攻勢，分别售出 16.2 萬輛和 15.3 萬輛，長安卻隻有 14.5 萬輛，前三季度已被擠至自主車企銷量季軍。
雖說，目前長安汽車還未公布 10 月銷量，但想要前 10 個月的總銷量趕超吉利，10 月其必須達到 16.2 萬輛以上，而此前的最好紀錄是去年同期的 14.6 萬輛，再參考 10 月其新能源銷量隻環比增加約 5400 輛至 5.8 萬輛來看，達到該成績的難度非常大。既然如此，長安汽車追趕上奇瑞汽車的概率更是微乎其微。
而長城汽車，盡管仍是自主車企中的領軍者，但今年前三季度就已經與第二梯隊的三家相差超過了 40 萬輛，即便四季度單月銷量均能保持 10 萬輛以上，今年總銷量也隻能收于 100 萬輛左右，最終在年度榜單排名第 5。
綜上可知，與去年比亞迪、吉利和長安的三強局面相比，今年可能會形成比亞迪、奇瑞和吉利的新格局，去年的季軍長安大概率今年隻能排名 4。
那麽在這一年裏，爲何會産生如此巨大的變化？
通過對頭部車企的銷量分析來看，主要是受到新能源銷量和出口銷量因素的影響。
以數據較爲完整的前三季度爲例，兩方面都收益的例子是比亞迪和吉利，奇瑞則依靠出口的典型代表。
當整體車市以及新能源細分領域分别僅同比增長 6.6% 和 36.0% 時，今年前三季度比亞迪卻同比增長 75.4%，相當于收獲了 89.0 萬輛的新增量，其中出口貢獻 14.6 萬輛，吉利在這兩方面的新增量也分别達到了 24.9 萬輛和 6.2 萬輛。
而依靠在海外市場的多年深耕，今年奇瑞汽車的出口銷量則是進入爆發式增長。
根據乘聯會出口銷量，2022 年因不到 3 萬輛居于上汽乘用車之後，奇瑞汽車成爲去年我國乘用車出口的亞軍，今年 8 月起其的累計出口量已超過上汽乘用車，前三季度更是同比增長 90.7% 達到 67.5 萬輛，領先後者超過 20 萬輛，同時創造了非常可觀的新增量。這也表示，今年前三季度，奇瑞汽車銷量中的出口占比已提升至 57.3%，在國内的銷量隻有 50.4 萬輛。
當然，不得不承認的是，考慮到 10 月比亞迪、奇瑞和吉利都在努力突破新的門檻，尤其是後兩者你追我趕的态勢，再加上還未披露銷量的長安，今年自主車企銷量的亞軍和季軍頭銜最終會花落誰家尚不能蓋棺定論，讓我們拭目以待。
康琴
隻想跨過山和大海
THE END
