沉寂已久的寶能汽車又有了新動作。
近日，寶能汽車開始大手筆招人，相關招聘崗位都與汽車崗位相關。不少人開始疑惑，寶能汽車又要開始造車？
" 寶能恐怕是在‘表演’造車！本質似乎是想要拿錢圈地。" 日前，一位不願透露姓名的前寶能系高管張明（化名）告訴記者，此時寶能汽車招人并非真要造車，隻是想要組建團隊，進行一場造車的 " 表演 "。爲了這場 " 表演 "，從今年春節前後至今，寶能汽車已經陸續向上遊供應商支付數千萬來做汽車零部件方面的籌備工作，近期更是支付了至少 3 千萬元。
不過，寶能汽車啓動量産背後，還有衆多寶能系員工的工資仍處于欠薪狀态。在寶能集團總部，常有寶能系前員工前來讨要說法，甚至有員工采取了極端的維權方式。
" 寶能汽車還欠我上百萬元，至今沒有發放。 " 寶能汽車一位不願具名的員工王棟（化名）表示；張明更是告訴記者，寶能汽車欠薪金額并非是網絡上流傳的 1.3 億元，恐怕更高。對于欠薪金額、寶能汽車招人及後續布局相關的内容，《每日經濟新聞》記者向寶能汽車方面進行求證，均未能得到回複。
招人背後仍有巨額欠薪
有消息稱，新人到寶能汽車報到就可以獲得半個月工資。" 這大概率是‘魚餌’，隻是爲了吸引求職者前來入職。" 張明表示。
不過，記者确實在第三方招聘平台上發現，寶能汽車在西安、深圳區域，有多條招聘信息，崗位包括用戶需求研究主管、産品經理、戰略規劃經理、大數據開發工程師等，給出的薪資在 15k~50k 不等。" 新人剛進來（寶能）的時候工資都會很不錯，公司的考核也會很嚴格。" 不願具名的前寶能系人士李山（化名）表示。
圖片來源：第三方招聘網站
" 已經開始招聘快兩周了，但目前還沒有人願意來。大家可能擔心寶能汽車會拖欠工資。" 一位寶能汽車的 HR 向記者透露，很多求職者在聽說是寶能汽車招聘之時都不願意來面試，甚至有求職者會反問 HR，" 你自己的工資發了嗎？"
值得關注的是，在寶能汽車 " 高調 " 招人的同時，不少曾經在寶能汽車工作的員工近兩年陸續因爲 " 發不出工資 " 離開。
" 十幾萬工資至今沒有消息，應該是拿不到了。更讓我擔心的是社保、公積金這些都沒有繳。" 一位已經在 2021 年下半年離職的前寶能系員工告訴記者。據他回憶，寶能汽車的資金鏈大概在 2021 年 6 月開始出現問題：" 那時工資就開始發放不正常了。" 之後在 2021 年 8 月，很多人的工資發放都或多或少出現問題。
在此情況下，不少員工選擇離開，但是仍有員工還在堅持。" 他們會擔心一旦離開以後，那麽多工資就更不可能拿到了，在這裏工作着拿到的工資希望或許還更大一些。" 王棟說。
李山更是告訴記者，到今年 4 月初，寶能汽車整體涉及欠薪人員 5659 人，欠薪總額約 1.3 億元（含補償金約 2500 萬元），社保欠繳約 9180 萬元，公積金欠繳約 6272 萬元。截至記者發稿，對上述數字的真實性，寶能汽車方面尚未回應。
但張明向記者透露，寶能汽車欠薪總額遠不止這一數字。" 欠薪時長最長約 19 個月、欠薪人數巨多、欠薪金額恐怕更高。" 張明說。這一說法也得到了王棟的認可。
被欠薪員工（圖片來源：受訪者供圖 ）
" 基本上，隔段時間就有欠薪員工來寶能集團總部讨要說法，有些員工家人住在 ICU 裏無錢醫治；有些員工根本不敢生病，因爲沒有醫保；還有些員工因爲欠薪導緻家庭破裂，自己生活都難以維持。" 張明說。
不想失去生産資質？寶能計劃今年量産 2 萬輛
不過，寶能汽車似乎仍未放棄造車。
上述寶能汽車 HR 透露，這次招人是爲了推進悠寶利 A3 的量産。" 甚至近期，寶能汽車還向上遊供應商支付了幾千萬，目前生産這塊正在籌備之中。" 張明說。
按照記者得到的消息，寶能汽車内部甚至立下了軍令狀：9 月 30 日，悠寶利 A3 要實現 SOP 量産，并計劃在今年年底之前交付 2 萬輛。據了解，悠寶利 A3 這款車定位爲純電動 A00 級車型，屬于寶能汽車旗下悠寶利品牌，該品牌主打年輕群體，定位于小型電動車。
值得關注的是，寶能集團及觀緻汽車此前并無太多小型電動車的研發經驗，也未披露相關産品，悠寶利 A3 爲何可以如此快速量産？
" 這款車在很大程度上借鑒了五菱宏光 MINIEV，寶能方面在相關方購買了數據，悠寶利 A3 基本上就是改了外觀造型，這是寶能汽車内部很多人都知道的事情。" 李山告訴記者。與此同時，記者也在其他多位前寶能系人士處聽到了類似的說法。對此，寶能汽車方面暫無回應。
被欠薪員工舉牌（圖片來源：受訪者供圖 ）
寶能汽車會選擇在哪個生産基地，以及用什麽方式來量産悠寶利 A3？這也是一個現實問題 。
早前在進軍汽車領域之時，寶能曾大手筆在廣州、西安、昆明等多個城市布局了多個整車生産基地。但後續因爲汽車項目遲遲未能動工，寶能在昆明和西安等地的生産基地都被當地政府收回。
目前，寶能旗下還有觀緻汽車在常熟的生産基地未被收回。不過，王棟告訴記者，聽說悠寶利 A3 不是在常熟基地生産，反而有可能在原西安基地生産。
需要注意的是，寶能汽車西安基地已經被當地相關部門收回。今年 7 月，陝西省西鹹新區開發建設管理委員會已經發布公告對寶能汽車集團西安基地使用權予以注銷登記并公告。而在今年 9 月 18 日，陝西省公共資源交易中心官網顯示，一宗西鹹新區國有建設用地使用權挂牌出讓，競得人爲陝西奧斯特新能源科技有限公司，成交價約 6.08 億元。根據企查查信息，陝西奧斯特新能源科技有限公司的實控人系陝西省西鹹新區開發建設管理委員會。
圖片來源：企查查
" 在這宗土地挂牌期間，寶能集團董事長姚振華曾多次前往西安商談。據我們了解到的最新消息，新的競得人拿到地以後，短期内不會轉讓給下家，反而可能給寶能汽車進行汽車生産。此番操作背後原因大概是寶能汽車不想失去生産資質。如果寶能汽車到今年年底可以順利下線 2 萬輛汽車，有可能後續會通過租用或者其他方式獲得這一工廠的使用權。" 張明告訴記者。對此，記者也向寶能汽車方面求證，不過還未被官方證實。
" 賺快錢 " 模式遭遇挑戰
值得一提的是，寶能是否在真的造車，這一問題其實從寶能進軍汽車賽道之時就已經開始不斷被提及。
" 寶能恐怕隻是在表演造車，目的似乎是爲了圈地拿錢。" 張明透露，此前，寶能系在拿汽車項目用地之時，當地政府可能會給到配套的商業用地，這些用地都會被迅速開發掉。
" 寶能一直以來的模式就是依靠不停的融資（來經營），比如說，以拿到的土地進行融資，再以這樣的融資去布局工廠，進而再拿工廠去融資…… " 已經離職的前寶能工作人員表示，之前寶能的商業邏輯類似于 " 賺快錢 " 的模式，這一模式轉型到汽車行業之後上會有一些挑戰。
實際上，剛開始進入汽車賽道以後，寶能集團确實 " 财大氣粗 "。以 2017 年底以戰略投資觀緻汽車進軍整車制造爲起點，寶能集團近 6 年以來曾号稱累計向汽車業務投入了 530 億元資金，并打造了涵蓋 " 研發 - 零部件 - 整車制造 - 後市場 " 的汽車全産業鏈。
但從 2021 年開始，寶能出現了階段性流動性資金困難後，寶能造車似乎陷入困境，欠薪成了近兩年圍繞寶能的主要問題之一。根據企查查信息，目前寶能汽車自身風險信息已經有 216 條，多次被法院列爲失信被執行人，牽涉多起訴訟。
如此窘境下，寶能汽車眼下竟然又傳出了 " 招兵買馬 " 的消息，甚至大手筆支付了數千萬元給上遊供應商做生産的準備，似乎已經爲悠寶利 A3 的量産鋪平了道路。寶能汽車爲何堅持造車？此次能否順利量産？量産之後又能否會有消費者買單？這些問題都在等待寶能和市場來解答。
每日經濟新聞
