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第一次乘坐問界 M7，從深圳 T3 航站樓前往華爲坂田總部，紮實、硬朗又平順的底盤調教，給我巨大的驚喜。
講真，與那台網紅 " 奶爸車 " 如同坐船一樣忽忽悠悠的感受不同，M7 的豪華質感一點不浮誇，它更直接、更内在。忘掉所謂 " 百萬豪車 " 的比附，M7 确實超越了一般家用車剛需。
隻有兩歲的問界還是個小寶寶，它的産品進化速度很華爲。不過卷成花卷的中國新能源車市，沒功夫也沒耐心讓你細品。理想 L 系列月銷 3 萬高歌猛進，問界 M7 隻有三位數，加上 M5 還擠不進新勢力榜單。
即便有華爲生态強力加持，問界 M7/M5 兄弟距離 " 遙遙領先 " 目标，似乎更遠了。
更大的挑戰，是汽車圈對華爲造車身份與角色的疑問。
三年前水滴汽車在《智能汽車進入 " 華爲時刻 "》中說，華爲 " 幫助車企造好車 "ICT 專家角色，是激活大轉型時代中國汽車的 " 技術酵母 "，他到底是夥伴還是對手、朋友還是敵人，不同人将有不同判斷。
極具争議的華爲終端 BG CEO 餘承東領銜汽車業務後，改寫了車圈兒話語生态。江湖中流傳的說法是，" 汽車圈最長的路，是餘承東的套路 "，碾壓、幹掉、秒殺、最棒……遙遙領先，他的語言激情仿佛掩蓋了華爲 " 理工男 " 的質樸和低調。如果說新勢力造車，隻是平靜湖面扔下了一塊石頭，華爲不造車，卻成了傳說中的 " 咕咚 "。
有人說，華爲造不造車，都可能是 " 站在門裏的野蠻人 "。
做爲合作者，華爲不造車，賣增量部件或賣整體解決方案，遠水不解近渴。賣生态，華爲軟硬件研發和銷售渠道 " 抓兩頭兒 "，按照微笑理論，合作方甘苦自知。某種意義上說，華爲汽車業務在打明牌，" 灰度理論 " 的空間非常有限了。
車市不相信眼淚。銷量是唯一證明。眼下看問界品牌挂不挂 "HUAWEI" 标識都不重要，重要的是按這個邏輯，如果問界 M 系列銷量上不去，華爲汽車業務可能如臨深淵。
水滴汽車認爲，應該從更高視野，重新審視當下 " 新汽車之戰 "。
首先，智電汽車的焦灼和内卷，源于汽車圈過去兩年潛滋暗長的 " 樂觀情緒 "。" 油電切換 " 隻是一小步，滲透率僅是表象。智電造車其實是一場深刻的産業革命和消費意識形态深耕，這個坑，比想象中的大。智能化 " 新汽車 " 爆發和普及時刻遠未到來。
其次，智能車生活與 ICT 核心部件重構，不可能一蹴而就。彩電冰箱遊戲機上車，還是初級階段。當下的智能化，以工業智能爲本，主要是生産資料智能化。華爲以數字技術賦能工業／礦業／港口／能源／農業，是給未來智能化社會打地基，再下一步，才是生活資料智能化。特斯拉的人工智能和自動駕駛，營銷噱頭遠大于實際應用。
第三，對華爲而言，生态品牌 AITO 問界很稚嫩，說服力不足。華爲的戰略基點和終點是研發，是掌握數字世界的底層代碼，從而在 " 卡脖子 " 的 ICT 部件上輸出核心能力。這是一場持久戰。練内功才是練神功。如果因爲太渴望汽車終端速成，恐怕心急吃不了熱豆腐。這時候應該選擇恐懼，而不是貪婪。
刀郎《羅刹海市》火了，順便帶火了維特根斯坦。對于是非颠倒黑白不分的世界，那個奧地利哲學家說過一句話：" 一個人能夠看見他擁有什麽，但看不見他自己是什麽。"
5 年前餘承東爲華爲新書《邁向新賽道》做序，題目是《做全球消費者最喜愛的智能終端品牌》。他說，要麽發展下去，要麽從地球上消失，華爲終端業務沒有退路。華爲在沖擊高端智能手機的戰鬥中戰果豐厚。而今天，面對智能汽車的新賽道新挑戰，華爲擁有大多數參賽者所不具備的雄心和激情。因爲路徑很清晰，在智能手機賽道上 " 從零起飛 "、從無到有的鐵血經驗，爲什麽不能複刻呢？
況且，鴻蒙 OS 高速成長已叠代到 4.0，萬物互聯的鴻蒙生态能給智能座艙極緻賦能。同時，華爲傾力研發的 ADS 2.0 高階智能駕駛已然成熟。智駕加座艙，兩把殺手锏，這不比智能手機那場戰鬥，勝算更大嗎？
但汽車真的不是手機。智能化終端是它們的共性，但這兩種産品的個性，遠遠大于共性。
智能手機幫你觀看世界，一個仿真的虛拟世界。智能汽車将帶你進入世界，那是一個真實而殘酷的現實世界。這有本質區别。假如照搬華爲智能手機終端的成功經驗，去複刻智能汽車，這就看輕了車市。經驗變成了包袱，甚至是教條。
不論昨天今天，華爲面臨同樣課題：全世界還沒有一家公司在 2B 和 2C 領域同時取得成功。2B 或是 2C，底層研發能力和創新能力，是根。基礎研發的根，向下長；終端産品的枝葉花，向上長。這之間要取得平衡。
" 我們的本質是農民，最大的優點是種地。從事基礎研究就如同刨地，也可能種玉米時，插種了一些大豆；種水稻時，稻田裏養了一些魚。但本質沒變，仍在主航道上。" 任正非曾這樣講述華爲樸素的辯證法。按常理辦事，不動搖，恰恰是他們不同凡響之處。
水滴汽車一直強調，智電 " 新汽車 " 從來都不隻是一場技術革命。
隻是技術領先，不足以打造出高端品牌。因爲數字技術的叠代速度太快了，智能化加持很難形成代差。智能科技越來越通用和廉價，隻是把汽車當做電子終端産品，它缺少生命情感，難以形成高端品牌的門檻與護城河。
帶你探索真實世界與現實場景的車載空間，必須同時在精神世界與用戶産生共鳴與共情，必須提供全新生活方式的溫度和深度，它是面具、玩具，是夢想載具，絕不隻是代步工具。尤其高端品牌的智能汽車，它留給用戶的想象空間，通常更需要超越它能帶給人的實際功用，否則壓根營造不出附加值和溢價空間。
華爲 " 不造車 "，人們說這叫 " 欲練神功，引刀自宮 "。可東方不敗終究要争天下的，" 不造車 " 其實就是 " 造車 "。中國從 2009 年就成了全球汽車第一大市場，可相比車市中的王者，真有技術絕活兒和健全品牌的車企，至今還沒出現。無論新賽道舊賽道，豐田大衆和特斯拉，仍是趨勢和潮流領導者。
隻有在失敗洗禮中活下來的車企，才可能抓住 " 新汽車之戰 " 先機。不走絕路，就沒有成功之路。從這個意義上說，餘承東率領的華爲智能汽車終端業務，也許要 " 重上井岡山 "。
應該看到，在智能終端戰場背後，基于算法、算力的基礎智能 ICT 全面競争，格局變化的轉折點并未到來。在相持階段去反攻，這仗不好打。當下形勢，" 新汽車之戰 " 的參賽選手，既要獨立自主打運動戰、殲滅戰，也要開放合作搞統一戰線，紅軍和解放軍的戰術必須靈活機動。
餘承東說，" 要麽不進入，一旦進入一個領域，就要成爲該領域的王者！" 這種一往無前的勇氣，值得稱贊。而在今天，華爲這種 " 狼性 "，必須落實爲一種熱烈而鎮定、緊張而有序的理性。
當汽車圈對華爲的預期冷靜下來，面對吹捧或是挖苦的閑言碎語，就淡定了。很快，全新問界 M7 要亮相，據說 1000 萬以内最棒的豪車問界 M9 正在路上。
正确的打法用老了，就會走向自己的反面。面對 " 新汽車 " 之戰，華爲能否拿出一些 " 非華爲 " 的新舉措呢？
稍安勿躁。戰場上見吧！（完）
