9 月 7 日，日産中國公布 8 月終端汽車銷量。數據顯示，8 月日産在中國的終端汽車累計銷量爲 64,905 輛，同比下滑 29.36%，其中東風日産（包括日産、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲 61,967 輛，同比下滑 29.69%。此外，截至 2023 年 8 月，日産在中國的終端汽車累計銷量爲 482,921 輛，同比下滑 31.87%。
此前，本田中國也對外公布最新銷量數據。數據顯示，8 月本田在中國的終端汽車累計銷量爲 102257 輛，同比下滑 25.10%；1-8 月累計銷量爲 721639 輛，同比下滑 23.98%。值得一提的是，從 5 月開始，本田中國就不再對外公布合資公司的銷量情況，但我們能夠清楚地感受到，本田在華所面臨的挑戰。
目前，日産乘用車國産車型包括軒逸、逍客、天籁、奇駿、勁客、藍鳥、樓蘭等，其中軒逸是東風日産的主銷車型，也是合資緊湊型車的常青樹車型，前 7 月軒逸累計售出 19.45 萬輛，占東風日産品牌總銷量 56.3%。與此同時，東風日産其它車型銷量也十分堪憂，天籁和逍客銷量分别爲 4.78 萬輛、5.84 萬輛，而諸如藍鳥、途達、骐達等車型更是慘不忍睹。
除了燃油車外，新能源車的表現同樣不佳。目前，東風日産在售的新能源車型包括啓辰大 V DD-i 超混動、超混電驅奇駿、ARIYA 艾睿雅、超混電驅軒逸、軒逸 · 電驅版 e-POWER，其中 ARIYA 艾睿雅售出 1469 輛。
随着國産汽車的崛起，讓日産在内等多家海外車企在華優勢遭到多方挑戰，目前純電動市場競争激烈，合資品牌均在布局新能源市場，如豐田及本田等爲代表的日系車企均在大力加注電動化轉型，先後推出 bZ4X 和 e:N 系列純電車型，而從國内市場來看，日系純電車型在國内并沒有太大的存在感，特别是 ARIYA 艾睿雅，即便降價也未能得到消費者的認可。
寒潮與春意還在膠着，新的戰争正在繼續。日産想要留在中國市場，必須在電動車市場有所作爲，但事實證明其所剩的時間已然不多，包括比亞迪在内的多家中國車企已經開始蠶食合資市場，這将會對東風日産的電氣化帶來絕大壓力和挑戰。
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