北京時間 11 月 25 日一早，随着特斯拉在華官宣，針對旗下 Model Y 的後輪驅動版車型和長續航全輪驅動版車型，推出了購車并完成交付尾款立減 10000 元，還可疊加享受 "5 年 0 息 " 的促銷活動。
瞬間，便已知曉，殘酷且血腥的收官大決戰，已然徐徐拉開了帷幕。
對于所有身處中國車市的主機廠來說，擺在面前的隻有兩條路。要不主動或是被動的跟随，試圖爲全年畫上一個還算完美的句号；要不視而不見，按照自己的既定節奏按部就班的出牌。
理性客觀的講，望向目前的整個大盤，擁有足夠的資本與底氣，選擇後一種的方式的品牌，可謂寥寥無幾。相比之下，礙于種種原因，大多數車企紛紛踏入到了想盡辦法搶奪潛客與訂單的浪潮中。
正如今天文章的标題所言，" 最後一個月，大家殺瘋了！"
也恰恰基于這樣的背景，完全能夠預見的是，明年的中國車市絕沒有什麽歲月靜好，身處充滿荊棘的叢林中強肉吃，人人都得脫一層皮。
免息、優惠、補貼齊上陣
距離特斯拉 " 出刀 " 僅僅過去四天時間，理想成爲了所有選手中響應最爲迅速的存在。
具體來看，截至年末購買其全系産品，均可享受最低首付金額 3 年 0 息金融方案。單車型最低首付金額分别，理想 MEGA 爲 15.98 萬元、理想 L9 爲 12.98 萬元，理想 L8、理想 L7 爲 9.98 萬元，理想 L6 爲 6.98 萬元。
至于目的非常明顯，爲了最後的瘋狂沖量。
實際上，縱觀這家新勢力造車今年的發展曆程，談不上一帆風順。一季度，理想 MEGA 遭遇的 " 滑鐵盧 "，不得不讓它暫緩後續産品切入純電闆塊的步伐，甚至爲此下調了全年銷量目标。
好在，之後登場的理想 L6 足夠給力，憑借足夠精準的定位與增程技術路線的賦能，迅速成爲了整個公司的 " 支柱 "，很大程度上扭轉了頹勢。截至 11 月末，理想共交付新車 441,995 輛。憑借上述一波 " 福利 " 的刺激，這家新勢力造車正全力沖向 50 萬輛大關。
無獨有偶，繼理想之後，12 月以來越來越多的車企，紛紛展現出自己的誠意。
譬如，騰勢官宣三年免息，最低首付 8.99 萬；譬如，岚圖不僅推出了 FREE 318 車型的至高 3 萬元現金優惠和兩年分期 0 利息政策，還提供了整車及三電終身質保的保障。
譬如，智己效仿特斯拉，直接針對全新 LS6、L6 開始 "5 年 0 息 "，并爲增換購用戶提供 5,000 元保險補貼；譬如，極氪開啓限時 "3 年 0 息 "；譬如，深藍全系享 999 元抵 5999 元 ……
反正，手段五花八門，令人眼花缭亂。
順勢，望向合資陣營，随着電動化轉型浪潮的愈演愈烈，在華躺着賺錢的日子早已結束。爲了延緩固守份額被不斷侵蝕的速度，則要求它們必須自降身價虛心攬客。
這不，就在本月，從官方獲悉，至今年年末，别克 GL8 PHEV 正式推出 0 利息 0 套路購車政策，可享首付 50% 的 24 期免息。
順勢，在走訪諸多日系、德系強勢品牌的終端門店過程中發現，最後一月爲了清理庫存、拉升業績，" 價格戰 " 一家比一家打得火熱。
就拿寶馬爲例，本周一張 "i3 限時福利價 15.9 萬元 " 的銷售海報，引發了廣大網友的熱議。
雖然進一步了解後得知，是經銷商祭出的營銷噱頭，實際爲 " 優惠後車價 17.7 萬元，減去省内置換補貼 1.5 萬元，再減去全品牌置換補貼 0.3 萬元 "，但依舊牢牢吸引了很多人的關注。
當然，無論别克也好，寶馬也罷，都能視爲合資車企在華 " 年末沖量 " 的一個個典型縮影。背後的冷與暖，相信隻有自己知曉。
至于目的，還是爲了留在牌桌上。畢竟，就連那些公認的 " 頂流 " 都在免息、優惠、補貼齊上陣，它們沒有太多讨價還價的權利。
主機廠受益，消費者收益
本段開篇，首先分享兩段來自乘聯會的觀點。
" 據商務部最新數據顯示，截至 11 月 18 日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破 200 萬份，合計超過 400 萬份。置換更新補貼雖然實施時間短，但增量效果明顯快于報廢更新的數量增長。"
" 國家報廢更新補貼标準實施差異化鼓勵，對購買新能源乘用車補 2 萬元、購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車補 1.5 萬元，由于報廢更新的新能源較燃油車多 5000 元的補貼優勢，加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多 3000 元左右的補貼。因此，絕大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買新能源車，補貼政策尤其是推動入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。"
彙總而言，足夠給力的政策，成爲了今年中國車市欣欣向榮的 " 催化劑 "。而政策層面的略微差異，讓新能源車對于傳統燃油車形成了領先優勢。
作爲論據，零售滲透率連續多月穩定突破 50% 大關，便是最好的證明。剛剛過去的 11 月，結合乘聯會的預估，新能源乘用車廠商批發銷量或達到 146 萬輛，同比增長 51%。
是的，你沒有看錯，漲幅就是這般驚人。
也恰恰基于這樣的背景，最後一個月，一家家車企的确都 " 殺瘋了 "，好似都在承受着巨大的壓力。
可它們之中，大多數全面轉型電動化的車企，更像是通過暫時的主動讓利鞏固自身地位；反觀那些必須依仗傳統燃油車維系基盤的車企，則有了一種不得不冒着鑽心疼痛割肉求存的意味。
在此過程中，試問受益者是誰？
答案，顯而易見：每一位有着相應需求的消費者們。不吹不黑，眼下這 30 天，或許是大家入手新車、享受福利甚至與經銷商談判，最合适、輕松與享有主動權的階段。
光是我身邊，最近選擇首購、增購、換購的已經不下 10 位。
其中，借用一名剛剛賣掉老款大衆途觀，喜提特斯拉 Model Y 友人的原話：" 又是尾款減免 1 萬元，又是能 5 年 0 息，再加上國家的置換補貼，真的沒有什麽好猶豫的了。況且，明年煥新版一來，按照特斯拉的風格，肯定又要漲價，年底買現款肯定是最劃算的。"
簡簡單單一段輸出，也間接表達出我想說的：" 于情于理，沖就完了。"
寫到這裏，文章漸漸臨近尾聲，最後再抛出一個比較開放性的話題：既然今年最後一個月都厮殺得如此激烈，明年的中國車市又會怎樣？
首先，消費者還會持續受益，能夠買到越來越多物美價廉的産品。
其次，合資車企的生存空間，還會被進一步的瘋狂擠壓，整體份額有可能會萎縮到 30% 左右。
再者，新能源車對于傳統燃油車的領先優勢将會繼續擴大，零售滲透率甚至會超過 60%。
最後，也是許多人所關心的一點，按照眼下的種種 " 吹風 "，爲了保證整個大盤的繼續向上，類似以舊換新、置換補貼般的惠民政策，大概率會延續下去，甚至不排除新車購置稅減半的疊加出台。
情況，就是這麽個情況。而明年的中國車市，所有參與者迎來的将是一場關乎格局的大決戰。
作者丨崔力文
責編丨楊晶
編輯丨陳心南
