一部沒有太多勾心鬥角、沒有家長裡短、沒有爽劇特征，隻有徐徐如風、娓娓道來的《去有風的地方》，突然就成為了 2023 年第一部爆款劇集，好多人好奇和分析：這是因為劉亦菲的神仙顔值，還是李現對女性觀衆的吸引力？
其實在我看來，真正的原因是：剛剛過去的 2022 年，對于很多人來說，過得太 " 緊繃 " 了。
一方面被各種 " 卷 " 包圍，工作上總是繃緊了一根弦，也難怪 " 躺平 " 的呼聲異常強烈；另一方面各種各樣突如其來的 " 靜止 " 和居家，然後又經過了兵荒馬亂一般的 12 月，讓更多人在生活上不得不打起精神，且内心充滿焦躁。
面對未知卻充滿樂觀情緒的 2023 年，或許有些人想着要 " 躺平 "，可更多的人、尤其是中年人，不敢躺。
這時候不能躺的你，不妨去尋找一種 " 松弛感 "，以更舒緩的心态來與 2023 年迎面相擁。
在快節奏的當下，擁有 " 松弛感 " 最簡單的一種方式，就是每天都有一小段屬于自己的舒适時光。而要在繁複的工作和瑣碎的生活裡找到這樣一段時間，或許就是買一輛不那麼讓自己 " 緊繃 " 的汽車，來陪伴自己上班回家的路途。
在中國市場 1124 款在售車型裡面，要說哪款車能讓人覺得有松弛感？你可能會覺得很容易選出來，但答案卻并不容易找到。
比如當前的自主品牌太過追求淩厲感，豪華品牌又太過高調，純電動車型依然讓人焦慮……越來越多的車型主打運動駕控，十幾萬的車零百加速也能 6 秒，而總是讓駕駛者聚精會神、神态緊繃。雖然你也可以選擇 " 公路三大媽 "，确實讓時光慢了下來，但是并不會讓駕駛者松弛下來，畢竟這些搭載小排量自吸發動機的車型在道路上都是被人 " 滴滴 "。
一番盤算下來，我個人認為，中國車市最容易給人 " 松弛感 " 的車型，可能是東風雪鐵龍的凡爾賽 C5 X。
其實，周圍喜歡汽車的朋友對東風雪鐵龍凡爾賽 C5 X 的認知似乎出奇的統一：這是一款很舒适的轎車。盡管看上去凡爾賽 C5 X 很獨特、很個性，甚至有着 SUV 般的離地間隙，但并不妨礙它是一款非常典型的舒适取向的家用産品。
駕仕派好友王曉鵬就說，他家裡除了兩輛電車，還有一輛寶馬 316i 手動版、一輛凡爾賽 C5 X，他夫人在不開電車的時候，唯一會選擇的就是凡爾賽 C5 X，因為舒适性确實很好，開起來輕松惬意。而春節長途出行，出去開一圈三千多公裡，首選的還是凡爾賽 C5 X，一連開九個小時、十個小時也不會覺得疲累。
另一位汽車 KOL 默默的結論很有意思，盡管他認為凡爾賽 C5 X 并沒有太多的競速欲望，但卻是一輛功能全面的家用車，長行程的懸挂非常軟，舒适但不散，很适合 " 困 " 在生活中的中年人。
想想他們的結論，再結合自己對凡爾賽 C5 X 的感受，會發現東風雪鐵龍凡爾賽 C5 X 的獨特之處并不僅是在于個性化的法國設計，而更多是其保留了一種汽車使用層面的 " 本真 "，讓人感受到出行過程的愉悅感。
一款具有松弛感的車，可能表象是開起來舒服、坐起來舒服，但是本質上是不會讓人有壓力。這個 " 減壓 " 來自于，當你用它的時候，總會覺得 " 趁手 "，需要空間的時候能夠裝，需要加速的時候跑得起來，開出去露營的時候也不用擔心剮蹭底盤……甚至即便你去買這款車時，豐富的配置并不需要花很高的價格才能獲得，它的價格都不會讓你感到壓力。
另一方面，松弛感這件事情你可以把它等同于舒适或舒服，但這種 " 舒适 " 不是自己舒适而不管别人，是讓所有與這輛車産生關系的人都感受到一種舒适、舒服的相處方式。前一種叫躺平，後一種才叫 " 松弛感 "。
在中國汽車市場的營銷中，普通消費者會被無數的性能、加速、操控、智能、自動駕駛等詞彙狂轟亂炸，可是這些激情洋溢的詞語隻能讓消費者獲得一時的刺激，真正長久陪伴的産品其實應該是一款功能全面、舒适感更好的産品。
凡爾賽 C5 X 這款車上市之後，沒有強調自己的加速性能多好，也沒有表現得操控性多強。更多的時候，東風雪鐵龍希望中國消費者感受到的是，凡爾賽 C5 X 其實是希望滿足最大多數人的共性需求。
比如用戶需要更大的乘坐空間和裝載空間，所以凡爾賽 C5 X 擁有旅行車的設計比例，545L 的後備廂容積也已經是 SUV 級别，而可以擴展到 1640L 的大空間更是堪比一般的中型 SUV 了。
又比如中國還有很多地方路況并不好，所以凡爾賽 C5 X 設計了 193mm 的離地間隙，擁有 SUV 一樣的黑色包圍。
但與此同時，東風雪鐵龍依然強調，凡爾賽 C5 X 就是一款轎車，無論是坐姿、視野都依然保持了轎車的特點，舒适的座椅感受确實讓東風雪鐵龍有能和 " 沙發廠 " 日産較勁的水平，畢竟轎車市場依然是中國最大的細分市場。
還有一點，不管是你自己開，還是家人朋友開東風雪鐵龍凡爾賽 C5 X ——特别是長途駕駛它時——都會迅速理解到，這款車帶給駕駛者的 " 松弛感 "。
凡爾賽 C5 X 并不是那種一踩油門就往前沖的車，1.6T+8AT 的動力總成，配得上 4.8 米的車身級别。輕柔的油門動作會讓車輛很平順，當你在擁堵的車流中排隊緩行，這時遠比那些運動性能車讓人舒服。
8AT 變速箱帶來的不僅僅是高密度的齒比，同時還有對抗 " 油價上漲 " 的安心感，百公裡 5.8L 的 NEDC 綜合油耗和 129kW 的輸出也能夠匹配。基本上日常使用下來，百公裡七升多的油耗已經和日系家轎不相上下了。而如果是動辄千裡的長途駕駛，油耗大概能夠做到五升多、六升不到，這對于大多數中國家庭來說足夠體貼了。
凡爾賽 C5 X 底盤也是很典型的雪鐵龍獨有的 " 舒适風格 "。全系标配的 PHC 自适應液壓穩定技術聽上去可能千篇一律，但坐起來确實足夠玄妙，長行程懸挂在撫平路面起伏這件事情上可以帶給你一種很懸浮的感受，而在轉彎時的車身側傾也會讓人不由得放慢車速。
似乎聽上去這些感知都很主觀，可凡爾賽 C5 X 也并不是那種隻能 " 嘴上說說 " 的産品。實際上，凡爾賽 C5 X 的各個方面經過标準化測試以後，這款車也能夠用數據來反映自己的能力。
比如在中國汽研的 " 領跑者 " 标準和 " 駕乘品質之星 " 認證測試中，有幾項數據很有意思。
凡爾賽 C5 X AMS 冷态制動距離為 39.82m，AMS 熱态制動距離為 39.43m。還有，凡爾賽 C5 X 的 80-120km/h 超車加速成績更超過考核指标 2s 以上，滿足客戶追求 " 速勝一籌 " 的駕駛體驗。
凡爾賽 C5 X 在 0- 型制動距離測試中，實際成績為 39.2 米，達≤ 40 米的先進标準；ABS 裝置失效制動距離先進水平評價标準為≤ 48 米，而凡爾賽 C5 X 以實測 47.41 米的表現達先進标準。
值得一提的是，凡爾賽 C5 X 的駕控并不是想象中的一軟到底、操控平庸。麋鹿測試中，凡爾賽 C5 X 在高時速行駛中也能保持平穩姿态，最終以 74.26km/h 的遠超考核指标的成績通過測試；蛇形試驗最大通過車速的先進水平評價指标為≥ 90km/h，凡爾賽 C5 X 實測值 96.45km/h；抗熱衰退性能 - 制動距離先進水平評價指标為≤ 41m，凡爾賽 C5 X 實測值為 38.18m。
這幾組數據說明，凡爾賽 C5 X 底盤雖然舒适，但是極限高，必要的時候穩得住、避得開。
駕仕總結：
在 2023 年，最早的 90 後都已經過了而立之年、成家立業，85 後們都走向了四字頭的 " 中年時代 "。這些普通而平凡的中年人，早就不需要一款讓人心潮澎湃、腎上腺激素飙升的運動轎車，而是更需要一款功能性更全面、家裡人用起來更舒服的産品，也能夠讓自己感到 " 松弛 " 的家用車。
凡爾賽 C5 X 就能夠給到還在苦哈哈奮鬥的 80 後、90 後一種 " 松弛感 "，陪這些人上班回家、迎來送往，也能共同去露營、去釣魚，圍繞自己的生活前行。盡管生活不是那麼容易，但至少能夠讓自己身心松弛，至少能夠讓痛苦的上班旅程變得舒服些。這種能讓中年人們獲得 " 千金難買 " 的松弛感，或許将會是凡爾賽 C5 X 能夠在中國市場繼續前行的支撐。
文｜JackieLXX
圖｜駕仕派
