在電動化浪潮下，許多實力雄厚的大廠靠自己就能完成電動化轉型，但對于那些基盤較小、資金匮乏的汽車品牌來說，電動化轉型需要足夠的資金與技術支持，所以許多品牌也是選擇走捷徑，與造車新勢力進行合作，電動時代的 " 拿來 " 主義。如今破産多次的阿斯頓 · 馬丁與美國造車新勢力 Lucid 就官宣了合作的消息。
日前，英國汽車制造商阿斯頓 · 馬丁宣布，将與美國電動汽車制造商 Lucid 達成戰略協議，合作生産 " 高性能 " 電動汽車。阿斯頓 · 馬丁将能夠在其純電動汽車上使用 Lucid 的技術，包括電動動力系統和電池系統。
作爲交換，阿斯頓 · 馬丁将向 Lucid 支付現金，并發行 2840 萬股新普通股，股票發行和現金支付的總價值約爲 2.32 億美元。該消息一出，阿斯頓 · 馬丁股價上漲 15%。
技術與資金的交換
向電動汽車轉型需要耗費大量資金，而對于像阿斯頓 · 馬丁這樣的小型汽車制造商，則更依賴于合作夥伴關系來實現電氣化轉型。并且阿斯頓 · 馬丁在向電動汽車轉型方面也落後于其他多數超級跑車品牌。去年法拉利就表示，将在 2025 年推出首款全電動汽車，并預計到 2025 年全電動汽車的銷量将占該公司汽車總銷量的 5%，到 2030 年将達到 40%。
雖然阿斯頓 · 馬丁計劃在 2025 年推出首款電動汽車，但到目前爲止，其還是一直依賴梅賽德斯奔馳所提供的技術。
在發布與 Lucid 的合作之後，阿斯頓還在另一份聲明中表示，已經修改了與梅賽德斯奔馳的協議，這意味着梅賽德斯奔馳不會按計劃增加其在阿斯頓 · 馬丁的股份，但将保持現有 9% 左右的持股比例，并繼續向阿斯頓 · 馬丁提供發動機和電動汽車技術。
有了新勢力加入之後，阿斯頓 · 馬丁也是 " 硬氣 " 的表示，到 2026 年，其所有新車型都将提供電動版，到 2030 年，其核心車型将實現全電動化。
至于 Lucid 而言，選擇用技術換資金也是無奈之舉。在 2022 年，其制造了 7180 輛新車，交付了 4369 輛。2023 年一季度，該公司制造了 2314 輛汽車，交付了 1406 輛。而在營收方面，2023 年第一季度 Lucid 營業收入爲 1.49 億美元，淨利潤虧損 7.8 億美元。相比 2022 年同期淨利潤虧損的 8130 萬美元，程度明顯加大。
據悉，該公司高層曾經直言，目前現金隻夠支撐到 2024 年第二季度，并不樂觀，爲降低成本，2023 年 3 月份，Lucid 計劃裁員 1300 人。最近還傳出了來中國市場淘金的消息，顯然美國的造車新勢力日子也不好過。
業内人士表示，對 Lucid 而言，阿斯頓 · 馬丁的資金投入無異于雪中送炭，這家新勢力雖然技術水平很高，特别是電機的集成化能力要高于特斯拉，但由于過高的定價，一直沒有實現持續的盈利，所以和阿斯頓 · 馬丁達成合作無疑是一場續命的輸血。
吉利作爲第三大股東怎麽看？
在 2022 年，阿斯頓 · 馬丁銷量 6412 輛，同比增長約 4％；營業收入 13.8 億英鎊，同比增長 26%；毛利潤同比增長 31% 達到 4.51 億英鎊。但由于供應鏈和成本上漲等原因，阿斯頓 · 馬丁經營虧損從 2021 年的 7400 萬英鎊擴大至 1.18 億英鎊。
反觀保時捷、賓利、蘭博基尼以及法拉利等，得益于中國市場的高速增長，2022 年無論銷量還是利潤率均迎來了曆史最好成績，一方面需要資金輪轉，另一方面需要擴大中國市場，于是也就有了今年浙江吉利控股集團與阿斯頓 · 馬丁達成新的合作協議，完成了對後者的股份增持，持股比例達到約 17％，成爲阿斯頓 · 馬丁的第三大股東。
對于吉利而言，雖然已經擁有超豪華品牌路特斯，但阿斯頓 · 馬丁的國際影響力和知名度顯然都更勝一籌，更有利于吉利的全方位布局。
吉利控股集團 CEO 李東輝表示：" 我們很高興正式成爲阿斯頓 · 馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業轉型方面擁有豐富經驗，且在超級電動和智能網聯領域具有深厚技術積累，這将助力阿斯頓 · 馬丁在未來取得更大成功。期待與阿斯頓 · 馬丁共同探讨協同合作機會 "。
隻不過阿斯頓 · 馬丁對于吉利的電動化技術不怎麽感冒，在此前介紹阿斯頓 · 馬丁全新新能源汽車時，阿斯頓 · 馬丁的一位高管表示，該車基于全新平台打造，這個平台與吉利沒有關系。
同時，阿斯頓 · 馬丁也不是隻有吉利這一個股東，其去年與沙特主權财富基金 " 公共投資基金 "（PIF）達成戰略投資協議。PIF 持有阿斯頓馬丁約 18% 的股份，是第二大股東。而 Lucid 的背後，也有 PIF 資本的身影，是它最大的股東，所以此次達成合作也算是自家兄弟好商量。
另一方面選擇與 Lucid 合作也更符合其超跑身份，與我國自主新能源汽車品牌相比，Lucid、菲斯克等外國新能源品牌，本就有外國血統，還一度是特斯拉的重要競争對手，更容易受到歐美市場的認可，這也是阿斯頓 · 馬丁不想與吉利共同生産電動車的一大原因。
阿斯頓 · 馬丁雖然享譽全球，但是盈利狀況談不上太好，面對電動化轉型，如今也隻能賣身換技術，而其合作對象 Lucid 的狀況也好不到哪去，二者是各取所需，不過在電動化時代，還是要看核心技術，才能談掌握主動權，不然未來還是會難逃随波逐流的命運。
