事大了？賽力斯、江淮相繼聲明，且均指向……

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】周末，長安和華爲敲定合作，車圈瞬時激蕩。華爲拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司（下稱華爲新公司），長安汽車拟投資該新公司并開展戰略合作。與此同時，雙方的合作也開始令此前的北汽（極狐）、江汽集團（江淮汽車）、賽力斯等此前與華爲合作的車企同步受到 " 猜疑 "。

而在長安、華爲敲定合作後，賽力斯和江淮汽車也迅速做出反應。11 月 26 日當日深夜，賽力斯就發布聲明強調，華爲新公司不影響華爲和賽力斯的關系。次日，江淮汽車也在官網聲明，華爲本次在車領域平台戰略的調整，不影響雙方之間的後續合作。那麽之後的北汽、奇瑞等車企會不會做出類似回應呢？

值得關注的是，賽力斯、江淮除了聲明 " 不影響 " 之外，還有一個重要 " 指向 "，即表露 " 積極與華爲共同探讨參與投資及合作的相關事宜 " 的态度。其中賽力斯表示，目前公司已收到關于共同投資目标公司，共同參與打造電動化、智能化開放平台的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。

有趣的是，根據長安汽車公告，長安及關聯方對華爲新公司的持股不超過 40%，并且華爲新公司将對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成爲股權多元化的公司。聯想起此前三大央級車企打算共同打造車用操作系統的消息，似乎事情有點大了……

智能化的 " 大一統時代 "？

作爲最高對華爲新公司持股 40% 的車企，長安汽車似乎成了此次合作中的最大赢家，而 11 月 27 日，其一字漲停也成了最好的佐證。對于深藍、啓源、阿維塔三大品牌均處于起步期的長安汽車來說，有一個頂流科技公司作爲支持，自然如虎添翼。

但華爲新公司的重點可能不止于此。按照雙方合作備忘錄内容，華爲新公司将對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成爲股權多元化的公司。而這條内容的信息量堪稱爆表，目前 " 劃定 " 的投資者主語均爲 " 車企 "，" 股權多元化 " 一詞更是意味深長……

而賽力斯和江淮汽車的回應也側面印證，的确已經有車企開始考慮 " 加入 " 華爲新公司了，甚至賽力斯的那句 " 收到邀請 " 更是說明了華爲新公司對 " 車企 " 們的熱情。或許，越來越多的車企會 " 加入 " 華爲新公司。

幾家券商也做出了 " 預告 "：華金證券研報指出，目前，除了長安，華爲智選生态圈還包括江淮、奇瑞、賽力斯、北汽，且賽力斯已收到共同投資邀請，未來其他幾家車企有望參與其中；申港證券研報指出，鴻蒙智行生态下的賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等四家合作夥伴預計将成爲 " 開放股權 " 的重點對象；天風證券則表示，預計該公司後續有望持續引進更多的車廠入股，聯合下遊車廠共同做強做大，将有助于提高與下遊車廠的合作深度。

那麽越來越多的車企 " 加入 " 華爲新公司，難道隻是爲了做單純的财務投資嗎？或許不會！其産出的智能系統及部件解決方案更像是車企們在意的内容吧？隻不過，如此一來，智能化會否進入 " 大一統 " 時代呢？有趣的是，這似乎已經有所趨勢了。

此前，東風汽車集團有限公司副總經理尤峥表示，東風公司正在與中國一汽，長安汽車共同打造車用操作系統。至于這樣做的好處，2023 中國汽車供應鏈大會主論壇上，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席，清華大學教授、汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全的一句話或許可以作爲參考：

" 未來成本将成爲企業的生存之本，企業要有所爲有所不爲，以生态布局和平台建設爲發展方向，從‘單打獨鬥’到 " 抱團取暖 "，從全棧自研到全棧受控，打造‘内部跨業務、跨部門，外部共享共融共創’的分工明确、合作緊密的多主體協同創新，共同推動中國 " 新汽車 " 産業駛入發展快車道 "。

把下半場的競争焦點拉回别處？

行業普遍認爲，汽車産業轉型的過程中，上半場比的是電動化技術，下半場拼的是智能化體驗。假設華爲新公司具有足夠的 " 影響力 "，不僅在長安之外還拉來了江淮、奇瑞、賽力斯、北汽在内的華爲智選生态圈夥伴，甚至還把其他幾家大型車企拉入了新的朋友圈，那麽幾家車企的智能化特色或許也就不那麽明顯了。

它們能做的或許更多是智能駕駛、車載操作系統等類别的定制化，在中間層跟應用層方面的開發。這毫無疑問會削弱車企與車企之間的 " 壁壘 "，但參考上述趙福全教授的言論，其也将讓智能化的成本進一步下降，假以時日，福澤中低端車型也未可知。

隻不過，這個時候，汽車産業轉型下半場的競争難道就要被拉回别處了？但不要忘了，目前智能汽車以合作（華爲系）和自研（小鵬、特斯拉）兩派模式爲主，華爲新公司作爲供應商，并且依托股東固然有可能将其智能化技術大面積鋪開，但對于堅定自研的車企來說，真的會選擇 " 躺平 " 加入大一統時代嗎？

華金證券研報指出，華爲定位 Tier1，以車機模組、自駕計算平台整體賦能主機廠，短期可通過智選模式快速提高市占率，但股權合作模式有可能難以拓展其他主機廠客戶。長期來看，差異化競争趨勢下，主機廠仍然會以自研核心技術賦能自身，在 Tier1 的選擇上保證自己的話語權。

賽力斯和江淮汽車的 " 聲明 "，一方面在強調，華爲車 BU 的調整不會影響自身與華爲的合作關系，即所謂 " 華爲智選 " 或 " 鴻蒙智行生态 "，但另一方面也在強調，考慮參與投資華爲新公司，融入華爲新的朋友圈。而後者或許才是廣大國内車企應該思考的，究竟是共築 " 大一統時代 "，還是維持自研，維持作爲主機廠的話語權，這個選擇關乎下一階段構建自身護城河的重點。