[ 愛卡汽車 愛卡獨角 SHOW 原創 ]
在國慶放假前，理想緊急組織了一場長達 4 天的秋季戰略會議。
會議的議題有很多，例如：要不要出海？何時出海？700 多億現金流怎麽花？競争對手是否需要更換？有哪些經驗可以學習？智能駕駛該如何追趕？等等。要知道，月交付即将邁入 4 萬輛大關的理想此時正是風光無限，而現實卻如此焦慮不堪，壓力完全來自問界新 M7，華爲的 " 遙遙領先 " 着實給李想和理想上了一課。
這場内部戰略會最終都達成了哪些共識？在競品紛紛将矛頭精準的對準理想後，理想該如何居安思危？就着這些問題，我們來聊一聊理想的 " 陽謀 "。
一、" 避開鋒芒 "
要說焦慮，其實遠輪不到理想，交付率、營收、利潤，造車新勢力老大的位置穩穩當當。可在長達 4 天的戰略會上，李想卻營造出了一種 " 嚴肅 "、" 緊張 " 的氛圍，遠沒有月銷 3、4 萬輛那樣的無憂與輕松。這樣的壓力，來自于勢頭正猛的問界新 M7。在理想内部，特斯拉、比亞迪一直是頭号假想敵，如今這個名字已經變成了一家不造車的企業—華爲。
可以說，這次内部戰略會就是針對問界新 M7 而研讨的，最終也達成了多項共識，也可謂 " 金句頻出 "：
1、" 華爲太強，避開鋒芒。"
2、理想内部曾按照 2025 年的市場格局，将比亞迪、華爲和特斯拉列爲強力對手，比亞迪排在第一位，現在這個名字換成了華爲。
3、智駕業務權重升級，" 智駕投入晚了半年，隻能通過加強投入來解 "。
4、2028 年要賣出超 300 萬輛車，比原先 2025 年銷售 160 萬輛的目标翻番。
5、" 可能 2028 年之後才會鄭重考慮出海，在此之前以平行出口爲主。"
二、解讀
01、避開華爲鋒芒
在十一假期的最後一天，餘承東透露，問界 M7 單日大定數量超過 7000 輛，首銷至今大定累計突破 5 萬輛。10 月 10 日，又有消息傳出奔馳有望與華爲達成合作協議，奔馳 S 級車型将搭載鴻蒙車機系統。雖然華爲與奔馳的消息很快被辟謠，但是謠言的傳出也說明了華爲的實力和影響力，越來越多的車企開始與之合作，不排除國際豪華品牌。堅稱不會親自下廠造車的華爲，在産品更新、技術輸出、銷量交付、品牌合作等方面都有着厚積薄發的态勢，車型也越來越多，智選模式似乎已經進入了 " 爆發期 "。
理想敏銳地嗅到了危機。
在戰略會上，理想管理層達成共識，銷售端 " 短期避開華爲鋒芒 "。具體來看，當顧客進入門店問及問界 M7 時，銷售統一回答 " 理想明年出的 L6，跟問界 M7 是一個價位的産品 "。可見，理想從産品定位概念上入手，将 L7/L8 與目前熱度較高的問界 M7 區别來開，不讓消費者認爲兩者存在競争關系。
02、2028 年銷量目标 300 萬輛 +
理想認爲，2028 年國内市場新能源滲透率可達 90%，如果隻能剩下四五家核心車企，華爲、比亞迪、特斯拉都會在其中。理想想要在市場中争奪份額，則 " 必須在 2028 年賣出超過 300 萬輛車 "。這比之前定的目标整整翻了一番。能有如此高的目标，信心來源于理想計劃在 2026 年推出全新一代技術平台，具備全自動駕駛能力。
03、加大對智能化的投入力度
700 多億現金流，要在這裏花錢了。
據悉，李想在戰略會上對智能化做了反思：" 全力投入晚了半年，落下的課，隻能通過加強投入來解 "。李想認爲 " 晚了半年 "，指的是理想自研城市 NOA 落地進展不及預期。今年年初規劃年内落地百城，但最近改成了率先落地通勤 NOA。
作爲參考，華爲今年已在阿維塔、問界等車型上量産交付高階智駕系統，高階智能駕駛輔助系統已從 ADS1.0 升級至 2.0，這套激光雷達方案的記憶泊車功能可以繪畫泊車地圖，不依賴高精地圖的高階智駕系統，更是走在了特斯拉的前面；小鵬在今年推出的 XNGP 智能輔助駕駛系統也被業界不少人士視爲 L2 級的天花闆，城市路況實現全程自動跟随、變道、超車、調速，全棧自研，小鵬 XNGP 是國内獨一家。而在今年 6 月第一屆家庭科技日上，理想發布的一系列技術成果，如對标小鵬 XNGP 的 NOA 輔助駕駛系統，6 月才開始在北京、上海内測，落後前者不止一個身位。
因此，理想爲了追趕智能化，将大力擴充團隊規模，組建更大的測試團隊，像華爲一樣 " 用足夠多的工程人員，把城市跑得足夠透。" 甚至會上還明确把花錢作爲要求，700 多億現金流不能躺在賬面上，轉換爲研發投入，彌補智能化方面缺失的競争力。
華爲太強，避開鋒芒
三、理想在回避什麽？
我們從問界新 M7 的一些産品亮點來聊一聊。
問界新 M7 上在車輛底層重新設計了白車身，提升了原賽力斯平台的安全性以及空間利用率。在産品層面，放棄了 " 宜商宜家 " 的策略，全面向家用傾斜，将主打車型從 6 座改爲 " 大 5 座 "，在電動腳踏、前後排座椅按摩通風加熱，以及後排雙娛樂屏等配置一次到位。同時，包括鴻蒙 OS 支撐的智能座艙系統、華爲自研 ADS2.0 高階智駕方案等，産品實力無須贅述。
因此，華爲在問界新 M7 身上體現出了超強的實力與韌性，能夠清晰的知道老款車型失敗的地方在哪兒，然後刀法精準的一次性補齊所有短闆。同時，問界新 M7 的推出又穩穩的蹭了一把 Mate 60 系列 " 遙遙領先 " 的營銷廣告詞熱度，在輿論場上迎來了新的巅峰。即便華爲不造車，但是華爲智選的殺傷力依舊滿滿，且後勁十足。
理想回避的，恰恰是華爲智選模式對傳統車企的改造能力，在發現問題後，通過精準的刀法和敢于花錢的投入，通過自身能力極強的智能駕駛水平，來彌補産品力原有的不足。
四、魚和熊掌不可兼得，理想既要又要
對于月銷逼近 4 萬的理想來說，未雨綢缪未必是壞事，理想是給自己留出了很大的操作空間。
01、有錢
二季度财報顯示，理想經營性現金流淨額和自由現金流分别高達 111.1 億元和 96.2 億元，戰略會議上，李想透露公司可動用賬面資金高達 700 億，搞研發的錢有了。
02、有制造能力，有銷量
華爲的智能駕駛技術固然強大，但面對突如其來的訂單，漫長的生産和供應周期，讓問界忙的頭暈眼花。反觀理想極緻的成本控制能力，不僅将營銷費用率壓縮到 10% 以下，研發費用占比也從巅峰期的接近 20% 降至 10% 左右。這一點上，不論是小鵬、蔚來，還是華爲，看着理想的産能、利潤，都會流下羨慕的口水。作爲造車新勢力，活下來是首要任務，理想出色的完成了首要任務，毋庸置疑。
03、有已經形成的産品口碑以及品牌勢能
特别是在品牌勢能方面，理想始終如一的貫徹 " 移動的家 " 這個品牌 IP。而華爲智選車之一的問界剛剛有起色，後面資源又将投入到與其他品牌合作的 " 智界 "、"X 界 " 等等上，品牌的賦能并不集中。
04、智能駕駛研發有一定基礎
要銷量還是要技術，這應該是一個先後順序的問題。理想通過銷量保證了自己活了下來，接下來再搞技術也不遲。華爲的 ADS2.0 硬件方案、軟件算法都很成熟，而理想起步稍晚，且累計投入不如已經跑了多年的華爲，自然在落地速度上有延後。
但是後發也有後發的優勢，摸着前人成熟的思路過河。理想的智能駕駛研發有很好的基礎，軟硬堆棧都有，團隊方面也積累了不少技術人才。據悉，理想内部已經分别有感知和系統的負責人晉升爲副總裁，同時，理想近日還一口氣放出了超 50 個智駕招聘崗位，涵蓋軟件算法、車輛硬件、測試等領域。其次，套娃式造車也利于智駕方案的統一和叠代。同時，理想将智能駕駛功能的作爲标配，這無形中讓每一位車主都成爲了智能駕駛數據的測試員，而随着理想銷量和交付體量的增長，數據閉環的優勢絕對不容小觑。
全文總結：面對問界新 M7 的猛攻，雖然理想暫時抗住了壓力，但華爲接下來還有更多的王炸牌，理想自然要謀定而後動。魚和熊掌不可兼得，既要又要即便是華爲問界也難以平衡。且看下一回合的較量，這也正是消費者喜歡的。
精彩内容回顧：
理想在回避什麽？
